Régiolis

Présentation de la première rame Régiolis, à Strasbourg le 5 décembre 2011.

Au cours des années 2000 le parc de matériel régional électrique et thermique a bénéficié d'une modernisation massive grâce à la livraison de plusieurs centaines de nouveaux trains, X TER, A TER, AGC, ou encore TER 2N NG.

Cependant, une partie du matériel datant des années 1970 et 1980, continue de circuler et arrive en fin de vie à la fin des années 2000. Cela concerne notamment des rames Corail et VR2N tractées par des locomotives vieillissantes.

Face à une exploitation moins souple, un confort inférieur au standard des nouveaux matériels et à une fréquentation en hausse il apparaît nécessaire de poursuivre le renouvellement.

De plus, les critères environnementaux fixés par le Grenelle de l'Environnement condamnent les vieux matériels exclusivement thermiques (diesels) au rebut.

En se basant sur le succès d'exploitation et commercial du matériel AGC, SNCF pose les bases d'un appel d'offre pour la conception d'un nouveau type de train, le « porteur-polyvalent » (PP).

Ce matériel apte à 160km/h (avec option jusque 200km/h) ne doit présenter aucune version uniquement thermique, mais des versions électriques et bi-modes, afin d'éviter des annulations de circulations faute de matériel compatible disponible ou encore des circulations en traction thermique sous caténaire faute de matériel adapté[5].

Bombardier Transport avait remporté le marché des 700 rames AGC destinées au TER.

Pour cette nouvelle tranche, c'est Alstom qui remporte le marché, permettant au constructeur de fabriquer de nouveau des matériels destinés au trafic régional français.

La rame est construite pour être apte à une vitesse maximale de 160km/h (avec option à 200km/h).

Elle se base sur une architecture unique fondée sur le modèle dit "boa". C'est à dire un ensemble de caisses articulées, non séparées les unes des autres et reposant sur des bogies situés entre les voitures.

Ceci permet d'assurer la circulation à vitesse plus élevée sur des voies en mauvais état tout en autorisant un confort acceptable (réduction du bruit et des secousses tout en augmentant la sécurité en cas de déraillement).

La rame présente aussi la particularité d'être le premier matériel ferroviaire régional à plancher bas intégral[5] satisfaisant ainsi aux problématiques d'accessibilité aux PMR.

Régiolis est proposé en trois longueurs et trois types d'aménagements. Les rames sont couplables entre elles en UM jusqu'à 3 unités et dans la limite de 18 caisses.

Le Régiolis est équipé de moteurs à aimants permanents, plus performants que les moteurs électriques des générations précédentes.

Il peut circuler en version électrique ou bi-mode (électrique ou thermique) et sous deux tensions (25Kv et 1500V) ce qui le rend apte à circuler sur n'importe quelle ligne du RFN sans aucune rupture de charge.

Une option tricourant avec une tension de 15 kV, 16,6Hz existe pour circuler sur les réseaux allemand et suisse.

En 2018, Alstom, la SNCF et quatre régions françaises (Grand Est, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Centre-Val-de-Loire) se sont unis pour développer un Régiolis hybride[6]^,[7] équipé de batteries lithium-ion en lieu et place des moteurs thermiques.

Ces batteries permettent de récupérer et stocker l'énergie au freinage, puis de la réutiliser pour subvenir aux besoins énergétiques du train. Une diminution de 20 % de la consommation énergétique par rapport à une version bimode classique a été constatée.

Plusieurs mois ont été nécessaires au site d'Alstom Tarbes pour mettre au point le coffre de traction (combinant un système de stockage d'énergie avec les batteries lithium-ion et un convertisseur de puissance) et en septembre 2020, des coffres de présérie ont commencé à être assemblés[7]. Une rame prélevée sur le parc d'Occitanie a permis d'effectuer des tests début 2021[7] en conditions réelles[6]. La SNCF annonce une mise en service commercial expérimentale en 2022 et un déploiement en série en 2023[6].

Un Regiolis livrée PACA en gare de Marseille-Saint-Charles

Depuis le 6 avril et pendant 3 mois, la SNCF expérimente en partenariat avec la région Normandie, l'utilisation de biocarburant (B100) sur les 15 rames Régiolis circulant sur la ligne Paris-Granville.

Ce biocarburant est fabriqué à partir d’huile de colza issu à 100 % de la filière française (le colza est ramassé dans la région avant d'être transformé à Verdun). Selon la SNCF, l’utilisation de ce biocarburant réduirait de 60 % les émissions de CO2.

Sur la ligne Paris-Granville, 80 % des TER circulent encore en mode diesel.

La transformation des Régiolis pour être utilisés avec ce biocarburant est techniquement mineure, aussi bien sur les moteurs que les stations de distribution[8]^,[9]^,[10].

Les voitures d'accès à l'automotrice sont dotées d'une ou deux doubles-portes par face, larges de 1300 mm, séparées par des toilettes, un espace à vélos ou encore à bagages selon les choix retenus, situés face à quatre places assises.

Les espaces voyageurs sont tous reliés par des intercirculations larges permanentes et sans portes, à l'image des Z 50000. Ils sont climatisés, ce qui entraîne l'absence de fenêtres ouvrantes et une forme galbée des vitrages

Un espace pour les vélos est prévu voiture 1[11] tandis que l'espace PMR-UFR avec toilettes adaptées se trouve en voiture 2[11] ;

Toutes les places assises disposent de prises d'alimentation électrique à proximité, permettant d'y brancher, par exemple, un ordinateur portable.

Selon les aménagements choisis et le type de fauteuils, une liseuse individuel, un repose pieds, des accotoirs individuels ainsi que des manchettes bois sur les accoudoirs ou une prise USB individuelle sont également disponibles.

Un nouveau système embarqué est destiné à l’information des voyageurs (afficheurs dynamiques, plan de ligne et annonces sonores) il est ajustable en temps réel automatiquement, par le personnel de bord ou à distance par le centre de contrôle des circulations.

un espace accueil et information avec l'installation de sonorisation et commande du système d'information[11] est également prévu dans les versions grands parcours.

• Aménagement des espaces voyageurs.
• 
  Intérieur 1ère classe d'un B 84500.
• 
  Intérieur 2nd classe d'un B 83500.
• 
  Intérieur 2nd classe d'un B 83500.
• 
  Intérieur 2nd classe d'un B 84500.
• 
  Toilettes, aménagées pour les personnes à mobilité réduite.
• 
  Écran d'information voyageurs.
• 
  Comble-lacune.
• 
  Emplacement pour les vélos.

Les huit premières régions à commander le Régiolis sont l'Alsace, l'Aquitaine, la Basse-Normandie, la Haute-Normandie, la Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et la Picardie[12]. La commande de Basse-Normandie, passée en 2009, porte sur quinze rames pour un montant de 148 millions d'euros[13]^,[14].

Par la suite, l'Alsace commandera deux rames supplémentaires en 2012 tout comme Pays de la Loire avec 5 éléments[15]^,[16], Grand Est en commandera 6 en 2018[17], puis 22 rames supplémentaires en janvier 2019[18].

Auvergne et Poitou-Charentes ont eux aussi commandé des rames en 2011 (douze rames pour l’Auvergne et 10 pour Poitou-Charentes)[19].

L'ancienne région Rhône-Alpes a commandé fin juin 2015 dix-sept rames Z31500 pour un montant de 160 millions d'euros[20]^,[21] pour le réseau transfrontalier Léman Express. Dix rames supplémentaires ont été commandées en juillet 2019 par la région Auvergne-Rhône-Alpes pour créer une flotte homogène en Haute-Savoie[22]^,[23] et remplacer les dernières Z2 du département[24]. Ces rames tricourants sont adaptées pour circuler sous courant continu 1,5 kV et sous courants alternatifs 25 kV – 50 Hz et 15 kV – 16,7 Hz helvétique. Décrits comme des Coradia Polyvalents par Alstom, ils sont composés de quatre voitures pour une longueur totale de 72 m. Ils sont aménagés en configuration péri-urbaine avec sept portes latérales pour transporter jusqu'à 204 passagers[25]. Ils sont en outre aptes à circuler à une vitesse maximale de 140 km/h sur le territoire suisse[Note 2]. Le premier Coradia a été présenté le 10 avril 2019 sur le site de Reichshoffen[26] puis livré le 30 juillet 2019. Les quatre rames suivantes sont livrées au cours du mois d'août puis au rythme de cinq rames par mois jusqu'à la fin du mois de novembre 2019[25].

La région Franche-Comté commande sept rames en 2013[27], puis Bourgogne-Franche-Comté commande 8 rames en plus en 2018[17] et seize nouvelles rames à six caisses le 1^er mars 2019[28], avec un aménagement de type Intervilles[29]^,[30].

En mai 2019, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur commande cinq rames supplémentaires en version bimode régionale, sur sa commande initiale de dix engins, toujours à quatre caisses[31].

Afin de permettre le retrait des voitures Corail en fin de vie de certaines relations Intercités de la SNCF[32]^,[33], cette dernière passe commande[34] en urgence en septembre 2013, dans le cadre du marché du Régiolis destiné au transport régional, de 34 rames bimodes et bicourants d'une version dérivée pour les longs parcours[35]. Composées de six caisses pour 110 m de longueur, elles comportent 269 places assises, dont 35 de première classe, pour un coût de 10,3 millions d'euros par rame[35]^,[36]. Alstom répond avec un matériel à l'aménagement intérieur spécifique : le Coradia Liner[11]. La première rame sort d'usine à l'automne 2015 et est livrée au second semestre 2016[37], les premières mises en service intervenant à la fin de l'année 2016 sur des lignes en partie non électrifiées[38]. Ces rames peuvent également être fournies en rames de 72 m (4 voitures), de 5 ou de 8 voitures, éventuellement en mode purement électrique[36] ou en version apte à 200 km/h[39]. La première mise en service régulière a débuté le 6 février 2017 avec 2 allers-retours par jour sur Paris - Mulhouse, en remplacement des CC 72100 tractant des voitures Corail. Le remplacement de toutes les rames Corail de cette ligne est réalisé le 1^er juillet 2017 avec les 19 premières rames livrées^{[réf. nécessaire]}.

En 2017, SNCF Mobilités commande une tranche supplémentaire de 30 éléments de longueur et d'aménagement variés pour un montant de 360 millions d'euros pour remplacer le matériel tracté d'une partie plus importante du parc allouées à Intercités, portant ainsi le parc prévisionnel à 64 rames[40]. Les premières livraisons de cette nouvelle commande se feront à partir de septembre 2018[41].

En Île-de-France, dans le cadre du projet Charles de Gaulle Express, future liaison ferroviaire directe entre la gare de l'Est et l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, 13 rames Régiolis ont été commandées, elles seront spécialement aménagées pour le transport de voyageurs avec bagages[42].

La coopérative Railcoop qui projette de rétablir une liaison ferroviaire entre Lyon et Bordeaux en 2022 prévoyait de louer 5 ou 6 rames Régiolis[43] Coradia Liner[44] mais a finalement opté pour des rames automotrices de type X72500.

Le 1^er décembre 2011, trois ouvriers, qui effectuaient des réglages sur la voie privée d'essais d'Alstom à Tronville-en-Barrois (Meuse), meurent fauchés par une rame en essai[50]. Ce Centre d'essais ferroviaires teste avant livraison toutes les rames Régiolis[51].

Le Régiolis est fabriqué sur plusieurs sites d'Alstom[17] :

• Design : Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) ;
• Conception et l'assemblage : Reichshoffen (Bas-Rhin) ;
• Moteurs : Ornans (Doubs) ;
• Bogies : Le Creusot (Saône-et-Loire) ;
• Chaînes de traction : Tarbes (Hautes-Pyrénées) ;
• Informatique embarquée : Villeurbanne (Métropole de Lyon).

Le Régiolis reçoit l'homologation de mise en exploitation commerciale, délivrée par l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) en mars 2014. Les premières rames circulent en avril 2014 en Aquitaine, Picardie, Lorraine et Alsace[52]^,[53].

La largeur des Régiolis et des Regio 2N est incompatible avec le gabarit disponible dans un certain nombre de gares. Environ 1 300 bords de quais devront donc être retouchés pour dégager quelques centimètres supplémentaires, afin de permettre le passage de ces nouveaux trains. Le coût de cette opération est estimé à 50 millions d'euros. Si ce genre d'adaptations minimes des infrastructures à un nouveau matériel est routinier, le manque d'anticipation et la crainte d'une hausse des tarifs a soulevé une polémique en mai 2014[54].

Le premier Régiolis, une Z 51500 quadricaisse, est introduit en service commercial avec plus d'un an de retard sur les prévisions initiales, le 22 avril 2014 en Aquitaine, sur la relation Bordeaux – Agen. Le même jour, la Lorraine met en service commercial sa première rame bi-mode régionale B 84500 entre Nancy et Saint-Dié-des-Vosges. Enfin six jours plus tard, le 28 avril, l'Alsace met à son tour en service un élément bi-mode péri-urbain B 83500 entre Strasbourg et Sarreguemines. Un mois plus tard, le 26 mai, c'est au tour de la Picardie d'introduire ses premiers B 84500 sur la relation Paris-Nord – Laon[55].

À partir du 7 mai 2018, l'ensemble des rames Régiolis (donc, y compris les Coradia Liner) est limité à la vitesse des « V140 » (imposant une vitesse limite de 140 km/h, ainsi que d'autres réductions de vitesse sur certaines portions de ligne). En effet, lors d'essais réalisés en avril, il a été constaté, à 160 km/h, que les distances de freinage d'urgence dépassaient celles qui ont permis l'homologation de ce type de matériel[56]. Cette restriction, causée par un vieillissement prématuré des garnitures de freins qui vont donc devoir être remplacées, devrait être levée en octobre de la même année[56]^{[Passage à actualiser]}.

Train Nantes - Bordeaux assuré en Coradia Liner, à Nesmy (Vendée) en 2017.

• Nantes - Bordeaux (B 85000)[40] ;
• Nantes - Lyon (B 85000)[57] ;
• Paris - Granville (B 84500).

Par ailleurs, le 14 décembre 2014, trois rames appartenant à l'ancienne région Basse-Normandie ont été prêtées à Intercités, pour la liaison Paris - Amiens - Boulogne[58]. Elles ont été restituées à la région Basse-Normandie un an après, et tous les trains de cette relation ont à nouveau été assurés en voitures Corail (comme précédemment). Ces rames Régiolis Normandie furent réutilisées sur les relations Intercités entre Paris et Granville. En 2020, la relation (prolongée jusqu'à Calais) retourne dans l'escarcelle des Régiolis[59].

Il est également envisagé d'affecter des B 85000 ou des Z 51500 aux relations suivantes :

• Clermont-Ferrand - Nîmes (train « Le Cévenol »)[40], en version régionale 4 caisses ;
• Bourges - Montluçon[60] (tous livrés en avril 2019), en version régionale 4 caisses ;
• Toulouse - Hendaye[40], en version 4 caisses ;
• Toulouse - Bayonne, Z 51500 ;
• Bordeaux - Ussel[40] ;
• Bordeaux - Limoges[40] ;
• CDG Express[61].

Les Régiolis de l'ancienne région Auvergne sont en service commercial depuis le 11 décembre 2016[62]. Ils remplacent les dernières compositions assurées jusqu'alors par des rames réversibles régionales (RRR) + BB 67400, ou en autorail grande capacité (AGC) X 76500.

• Clermont-Ferrand – Lyon[63] ;
• Clermont-Ferrand – Moulins – Nevers ;
• Clermont-Ferrand – Vic-le-Comte ;
• Clermont-Ferrand – Thiers ;
• Clermont-Ferrand – Gannat ;
• Clermont-Ferrand – Brioude

Des Régiolis similaires à ceux exploités pour le Léman Express ont été commandés par la Région Auvergne-Rhône-Alpes pour remplacer les AGC en Haute-Savoie à partir du 27 février 2021. Ils sont habillés soit en livrée AuRA (5 exemplaires), soit dans une livrée « Léman Express v2 » (5 exemplaires) et se distinguent par la présence d'une première classe au milieu de la rame[64]. Cette commande permet d'homogénéiser le parc exploité en Haute-Savoie et qui est maintenu par le technicentre d'Annemasse.

• Annecy – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet ;
• Bellegarde – Évian-les-Bains / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (en complément des AGC)

Z 31519 en livrée Léman Express, en gare de Chêne-Bourg (2020).

Les Régiolis destinés au réseau Léman Express arborent une livrée spécifique et assurent les services suivants (les autres lignes de ce réseau sont assurées avec des Stadler FLIRT) :

• L1 : Coppet – Genève – Annemasse – Thonon-les-Bains – Évian-les-Bains[65] ;
• L3 : Coppet – Genève – Annemasse – La Roche-sur-Foron – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet[65] ;
• L4 : Coppet – Genève – Annemasse (en cas d’indisponibilité des RABe 522)^{[réf. souhaitée]}.

Z 51615 en livrée Bourgogne-Franche-Comté, à proximité de la gare de Lons-le-Saunier (2019).

La commande des Régiolis par l'ex-région Franche-Comté et plus récemment Bourgogne-Franche-Comté a pour but de remplacer les BB 25500 et RRR, BB 7200 et BB 22200 et leurs voitures Corail qui leur sont associées, sur les lignes :

• Dijon - Dole - Besançon ;
• Belfort - Besançon - Lons-le-Saunier - Bourg-en-Bresse - Lyon ;
• Paris - Dijon - Lyon ;
• Montereau - Laroche-Migennes.

• Bourges – Montluçon.

B 85075 en livrée Fluo Grand Est, en gare de Paris-Est (2020).

B 83559 en livrée Fluo Grand Est, en gare de Strasbourg-Ville (2020).

Le premier essai du Régiolis en Alsace a lieu le 10 mars 2014, au départ de Strasbourg, avec la toute première rame, la B83553[66].

L'ex-région Alsace a commandé 24 rames bimode pour un coût total de 23 millions d'euros. Elles sont mises en service progressivement sur les lignes de Strasbourg – Sarreguemines (sous caténaire de Strasbourg à Mommenheim et en mode diesel de Mommenheim à Sarreguemines).

À l'issue de la séance plénière de la région Grand Est de janvier 2019, le conseil régional a annoncé la commande de 22 rames Régiolis supplémentaires, afin de renforcer l'offre en TER autour de Strasbourg, et les liaisons avec l'Allemagne[18].

• Strasbourg – Molsheim – Barr - Saint-Dié-des-Vosges ;
• Strasbourg - Haguenau, puis progressivement vers Wissembourg, Niederbronn-les-Bains, Lauterbourg, Sélestat ;
• Mulhouse – Bâle[67] ;
• Colmar - Metzeral ;
• Strasbourg – Mulhouse^{[réf. nécessaire]}[68] ;
• Strasbourg – Sarreguemines[69] ;
• Strasbourg - Nancy / Metz.
• Mulhouse - Kruth (occasionnellement)

Pour permettre la circulation du Régiolis en Alsace, les quais ont dû être mis aux normes dans six gares : à Colmar, Mothern, Gertwiller, Metzeral, Herrlisheim et Mundolsheim[70].

Les Régiolis de l'ex-région Lorraine auront pour premier rôle de remplacer les derniers X 4750 encore en service en Lorraine, certains éléments étant toujours en service, bien que particulièrement vétustes (non rénovés Métrolor) :

• Épinal – Saint-Dié[71] ;
• Nancy – Pont-St-Vincent – Contrexéville – Culmont-Chalindrey ;
• Nancy – Épinal – Belfort (sous caténaire de Nancy à Épinal, puis à l’arrivée à Belfort), qui constitue la seule relation inter-régionale Lorraine – Franche-Comté existante ;
• Nancy – Épinal – Remiremont ;
• Nancy – Lunéville – Saint-Dié[72].

Les rames en aménagement Intercités (B 85000, de la gamme Coradia Liner d'Alstom) assurent les trains ex-Intercités devenus des TER Grand Est sur les relations Paris - Troyes - Mulhouse, ainsi que les TER Vallée de la Marne sur la relation Paris - Châlons-en-Champagne^{[réf. nécessaire]}.

Rame Régiolis B 84703/704 L version 6 caisses destinée à remplacer les rames Corail ex-Intercités, arrivant à Amiens le 8 juillet 2019.

Les Régiolis de l'ancienne région Picardie remplaceront les rames Corail TER associée à des BB67400 sur l'axe Paris-Nord – Crépy-en-Valois – Laon. Ils remplaceront également les RRR, essentiellement sur les axes :

• Amiens – Laon ;
• Paris – Amiens – Boulogne ;
• Paris-Nord – Laon ;
• Amiens – Paris-Nord ;
• Amiens – Lille-Flandres ;
• Amiens – Calais-Ville.

B 84563 en livrée Basse-Normandie, traversant la gare de Chaville-Rive-Gauche (2014).

B 85907 en livrée Haute-Normandie, en gare de Longueville-sur-Scie (2016).

15 rames B 84500, commandées par l'ancienne région Basse-Normandie, ont été livrées entre 2014 et 2016, pour la ligne Paris-Montparnasse / Vaugirard – Granville (ligne Intercités jusqu'au 31 décembre 2019)[73]. Depuis l'été 2020, ces automoteurs opèrent également sur la desserte estivale Paris – Pontorson - Mont-Saint-Michel.

À cette version « intervilles », s'ajoutent 10 rames B 85900, commandées par l'ancienne région Haute-Normandie, en version régionale. Ces rames ont été livrées entre 2015 et 2016, sur les dessertes suivantes :

• Rouen – Dieppe ;
• Rouen – Caen ;
• Paris - Dieppe (liaison hebdomadaire).
• Paris - Evreux - Serquigny

L'ex-région Aquitaine devait être la première région à mettre en service commercial le Régiolis[74], prévu en mars 2013 au moment de la commande en février 2011[12]. Après un premier report à juillet 2013 annoncé à la fin de 2012[74], puis un second à février ou mars 2014 annoncé en 2013[75], c'est finalement le 4 juillet 2013 que la première présentation a lieu[76] et le 22 avril 2014 qu'il est mis en service[77]. Le Régiolis est destiné aux lignes suivantes :

• Bordeaux – Agen ;
• Bordeaux – Langon[75] ;
• Bordeaux – Hendaye ;
• Bordeaux – La Pointe-de-Grave (ligne du Médoc) ;
• Bordeaux – Pau ;
• Bordeaux – Coutras ;
• Tarbes – Hendaye ;
• La Rochelle – Poitiers ;
• La Rochelle – Bordeaux[78] ;
• Bordeaux – Limoges – Montluçon ;
• Bordeaux – Ussel.

B 83593/4 en livrée LiO, en gare de Carmaux

Seule l'ancienne région Midi-Pyrénées a passé commande de rames Régiolis, qui desservent donc principalement son territoire.

• Toulouse – Agen ;
• Toulouse – Albi ;
• Toulouse – Carmaux ;
• Toulouse – Rodez ;
• Toulouse – Mazamet ;
• Toulouse – Latour-de-Carol - Enveitg ;
• Toulouse – Pau ;
• Toulouse – Auch ;
• Toulouse – Avignon-Centre ;
• Toulouse – Brive-la-Gaillarde ;
• Toulouse – Saint-Sulpice ;
• Toulouse – Montréjeau ;
• Toulouse – Narbonne ;
• Clermont-Ferrand – Nîmes.

Deux Régiolis bi-mode en gare de Chemillé.

Les deux premières rames ont été livrées le 18 novembre 2014[49], pour une mise en service en février 2015 sur les lignes :

• Nantes – Angers ;
• Nantes – Cholet ;
• Cholet – Angers ;
• Nantes – La Roche-sur-Yon – Les Sables-d'Olonne^{[réf. souhaitée]} ;
• Les Sables-d'Olonne - Saumur (train des plages)^{[réf. nécessaire]} ;
• Nantes – La Rochelle[79].

• Avignon-TGV – Avignon-Centre (liaison entre les gares d'Avignon) – Carpentras (réouverture de la ligne de Sorgues à Carpentras) ;
• Marseille – Arles – Avignon-Centre ;
• Toulon – Marseille ;
• Marseille-Saint-Charles – Miramas via Port-de-Bouc.

La région Île-de-France n'a pas effectué de commandes de rames Régiolis. Toutefois, une liaison, située uniquement dans cette région, exploitera d'ici 2024 13 rames, aménagées spécialement pour les liaisons aéroportuaires[80]. Ces rames seront exploitées sur le Charles de Gaulle Express, nouvelle ligne reliant directement la gare de Paris-Est au terminal 2 de l'aéroport Charles de Gaulle. Ces rames seront exploitées par une nouvelle société, réunissant Keolis (filiale de la SNCF) et la RATP[81].

Rame algérienne en essais, à Metz.

Dix-sept rames sont commandées en 2015 par la SNTF, à l'issue d'un appel d'offres[82]. Les trains sont mis en service sur les lignes Alger-Oran[83], Batna-Alger[84], Oran-Béchar[85] et Annaba-Tebessa[86]. Les rames sont constituées de six éléments et aptes à rouler à 160 km/h[83], mais la vitesse est limitée par l'âge des rails[87].

Rame sénégalaise en gare de Dakar, en 2019.

Quinze rames, « proches des Régiolis […] mais adaptés aux conditions climatiques et aux missions de type périurbain » sont commandées[88]. Lors de l'inauguration en janvier 2019, deux rames ont été livrées[89].

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• Site officiel (archive)
• [PDF] SNCF - Déploiement 2014-2015 du Régiolis

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