Gare de Lyon-Part-Dieu

La gare de Lyon-Part-Dieu est située au point kilométrique (PK) 5,010[2] de la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière), entre les gares ouvertes de Lyon-Perrache et de Crépieux-la-Pape, et au PK 507,505[2] de la ligne de Collonges - Fontaines à Lyon-Guillotière, à 177 m d'altitude.

Construite à l'emplacement d'une première gare aux marchandises du même nom[3], la gare de la Part-Dieu remplace la gare de Lyon-Brotteaux (située à 700 mètres au nord sur les mêmes lignes), qui a été fermée en 1983.

Conçue par les architectes Eugène Gachon et Jean-Louis Girodet[4], elle a été mise en service le 13 juin 1983 dans le cadre d'une opération d'aménagement urbain qui a vu la création d'un second centre-ville de Lyon et l'un des plus grands centres commerciaux de France, le centre commercial de la Part-Dieu situé juste en face de la gare sur le boulevard Vivier-Merle, un important centre administratif et un centre d'affaires dominés par « le crayon » (Tour Part-Dieu). Ces centres d'intérêt ont conduit les TCL à en faire le premier pôle de correspondance de Lyon[5] : 17 lignes traversent ou prennent leur départ à Gare Part-Dieu - Vivier Merle ou Gare Part-Dieu - Villette.

Lyon comporte cinq autres gares : Lyon-Perrache, Lyon-Vaise, Lyon-Saint-Paul, Lyon-Jean-Macé et Lyon-Gorge-de-Loup. Une sixième gare, Lyon-Croix-Rousse est fermée depuis 1953 aux voyageurs. On peut ajouter à cela d'autres gares situées en banlieue comme celles de Vénissieux, d'Oullins ou de Lyon-Saint-Exupéry TGV.

• Le 24 novembre 1859, ouverture de la gare aux marchandises par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
• Le 23 octobre 1881, ouverture d'un raccordement vers le réseau du chemin de fer de l'Est de Lyon.
• Le 12 juin 1983, dernier jour de fonctionnement de l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux.
• Le 13 juin 1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon-Part-Dieu.
• Le 24 octobre 1983, inauguration de la gare de Lyon-Part-Dieu par le président de la SNCF André Chadeau[6].
• Le 28 juin 1985, inauguration de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la ligne Lyon - Grenoble.
• En 1983, des turbotrains RTG viennent renforcer les turbotrains ETG sur Grenoble - Lyon-Part-Dieu.
• En 1993, dernière circulation des turbotrains ETG et RTG sur Grenoble - Lyon-Part-Dieu.
• Le 3 juillet 1994, mise en service de la section de Saint-Quentin-Fallavier à Saint-Marcel-lès-Valence de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Sud-Rhône-Alpes.
• Le 1^er septembre 1995, dernière circulation d'un turbotrain RTG entre Lyon-Perrache et Strasbourg via Lyon-Part-Dieu, Bourg-en-Bresse et Besançon.
• En 2001, mise en service d'un nouveau quai offrant 2 voies supplémentaires en gare de Lyon-Part-Dieu.
• Le 12 août 2003, la locomotive diesel CC 72059 tracte le train 4490/1 « Le Ventadour » Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu.
• Le 9 décembre 2007, mise en place de l'horaire cadencé sur l'étoile de Lyon par la Région Rhône-Alpes. Création de trains directs Dijon - Lyon - Grenoble (par diamétralisation de trains Dijon - Lyon et Lyon - Grenoble, laquelle s'est rapidement révélée un échec) et Ambérieu - Lyon - Saint-Étienne - Firminy (par diamétralisation de trains Ambérieu - Lyon et Lyon - Firminy) permettant de réduire l'occupation des quais en gare de la Part-Dieu. Mise en service d'autorails X-TER de la série X 72500 sur Lyon - Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges.
• Le 14 décembre 2008, renforcement des dessertes Lyon - Avignon et Lyon - Bourg-en-Bresse.
• Le 13 décembre 2009, inauguration de la gare de Lyon-Jean-Macé, offrant un accès au métro B et au tramway T2, soulageant ainsi Lyon Part-Dieu et Lyon-Perrache.
• Le 19 juin 2010, c'est la fermeture du PRS (poste d'aiguillage mécanisé) de Part-Dieu à 19 h. La fin d'une aventure qui a commencé il y a 30 ans avec l'ouverture de la gare.
• Le 20 juin 2010 à 15 h, le trafic ferroviaire reprend après une interruption de 20 heures pour mettre en place le nouveau système de commande de l'aiguillage, commandé via la commande centralisée du réseau (CCR) située dans le 7^e arrondissement de Lyon.
• Fin 2011, mise en service d'un nouveau quai avec une nouvelle voie, la voie K, permettant des liaisons sans arrêt, dites « bolides », vers Saint-Étienne-Châteaucreux, prolongées la plupart du temps jusqu'au Puy-en-Velay.

Tableau d'annonce des départs de trains dans le hall de la gare.

La gare de Lyon-Part-Dieu est l'une des premières gares de correspondance de la SNCF aux niveaux international, national et régional. Elle est desservie par de nombreux TGV, des trains Intercités et des TER Auvergne-Rhône-Alpes. Les trois relations régionales qui ont le plus de trafic sont Lyon – Grenoble, Lyon – Valence et Lyon – Saint-Étienne^{[réf. souhaitée]}.

Depuis la mise en service de la LGV Rhin-Rhône, le 11 décembre 2011, des TGV relient directement Lyon-Part-Dieu à l'Allemagne, via Strasbourg, pour Baden-Baden, Karlsruhe, Mannheim et Francfort-sur-le-Main. Depuis le 15 décembre 2013, des AVE (TGV de la Renfe) relient directement Lyon Part-Dieu à Barcelone. Enfin, depuis le 14 décembre 2014, un aller-retour quotidien est assuré en TGV entre Lyon-Part-Dieu et Milan via Turin.

Depuis le 2 avril 2013, elle reçoit également les trains Ouigo à bas coûts assurant la liaison entre Marne-la-Vallée-Chessy et Lyon-Part-Dieu[7].

Enfin, la gare était desservie par la liaison régulière Eurostar Londres – Lyon – Avignon – Marseille depuis le 1^er mai 2015, mais elle a été interrompue en 2020[8].

Dessertes internationales

Carte schématique du réseau des trains Renfe-SNCF en Coopération gérés par Elipsos, juin 2014.

• Genève (par TER ou TGV Lyria).
• Bruxelles, Francfort-sur-le-Main, Luxembourg, Turin et Milan (par TGV).
• Barcelone (par AVE).

Les quais de la gare.

Le vaste hall de gare, situé en contrebas des quais.

Son fonctionnement dépassant fortement les prévisions de fréquentation initiales, aussi bien en passage qu'en destination de voyage, de 35 000 personnes en 1983 à une réalité de 80 000 personnes sur 500 trains en 2001, la gare a été restructurée de 1995 à 2001 en augmentant le nombre des quais et en révisant sa desserte depuis l'extérieur. Aux abords, le centre d'affaires se développe dans l'axe nord-sud aussi sur ce qui fut anciennement l'arrière des voies des gares des Brotteaux - gare de l'Est remplacée : cette vaste zone est en constant aménagement habitat et tertiaire depuis 1970 et lie désormais encore plus fortement Villeurbanne et Lyon économiquement et urbainement. La gare est autant une rue piétonne inter-quartiers qu'un centre sécurisé de transit.

Construite selon une architecture peu commune pour les gares françaises, la gare de Lyon-Part-Dieu se compose de deux niveaux : une halle au niveau du rez-de-chaussée fait office de bâtiment voyageurs (« BV ») où sont situés les points de vente des commerces alors que les quais, auxquels on accède par des escalators, sont situés au niveau supérieur.

En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 32 607 220 voyageurs contre 32 555 240 en 2018 et 34 874 317 en 2017[10].

Plusieurs projets avaient été à l'étude pour faire face à la saturation de la gare. Trois projets ont particulièrement retenu l'attention[11] :

• la création d'un tunnel sous Lyon pour les TGV ;
• une gare souterraine ;
• une déviation d'une partie des TGV vers la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV.

L'ancien président de la Métropole de Lyon, Gérard Collomb, qui plaidait en faveur d'un enfouissement[12] s'est opposé à ce titre à ce que les terrains situés le long du boulevard Stalingrad soient dédiés à l'agrandissement de la Part-Dieu. D'autre part, ces solutions sont très coûteuses et difficilement réalisables compte tenu du sous-sol qui imposerait un tunnel et une gare à 25 m de profondeur.

La gare de Lyon-Part-Dieu est le lieu de l'action du film Tout va bien, on s'en va de Claude Mouriéras, sorti en 2000. Vers la fin du film, à la 89^e minute, sur un quai de la gare, une scène d'au revoir met en scène Natacha Régnier qui quitte Sandrine Kiberlain et Miou-Miou pour Toulouse. Le générique se déroule pendant le départ de cette gare d'un TGV Duplex.

Il existe plusieurs dépôts et ateliers de matériels roulants à Lyon, notamment le récent Technicentre TGV de Croix-Barret situé dans le quartier de Gerland dans le 7^e arrondissement, les dépôts de Scaronne, La Mouche, Vénissieux et Lyon-Vaise.