Gare de Lozanne

La ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal avait été construite comme itinéraire de dédoublement de la grande ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles ; elle permettait en effet de relier Nevers à la ligne de Givors-Canal à Grezan (élément de la ligne de la rive droite du Rhône) sans passer par Lyon. Elle devait être utilisée notamment pour les convois de marchandises. Lozanne était alors le point de croisement de deux grands axes de circulation. Un raccordement direct avait de plus été établi à l'est de Lozanne, permettant l'accès à la section sud de la ligne aux trains provenant du triage de Saint-Germain.

L'électrification de la ligne classique de Paris à Marseille, puis surtout la création de la LGV Sud-Est, rendirent le recours à cet itinéraire (non électrifié) de moins en moins intéressant. Le trafic voyageurs de son côté s'était progressivement dissocié entre la liaison Paray - Lyon, déviée par Saint-Germain-au-Mont-d'Or, et la desserte locale de la section de Lozanne à Tassin, rabattue quant à elle sur Lyon-Saint-Paul (la section entre Tassin et Givors est quant à elle utilisée en partie depuis 2012 par la ligne de Lyon-Saint-Paul à Brignais du tram-train de l'Ouest lyonnais).

La ligne fut donc mise à simple voie, et restreinte aux liaisons TER. La double voie n'est maintenue que sur quelques kilomètres de part et d'autre de Lozanne, et le raccordement est de Lozanne a disparu. La gestion des circulations s'est considérablement simplifiée, du fait de la disparition des liaisons Paray - Tassin, qui créaient à l'origine un cisaillement de part et d'autre de la gare de Lozanne.

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  Gare de Lozanne : façade extérieure
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  Gare le Lozanne : vue côté voies, en direction du tunnel ouest
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  Gare de Lozanne : les quais voyageurs et la passerelle

La gare dispose d'un bâtiment voyageur accessible toute la journée et d'un guichet (ouvert du lundi au vendredi de 6h30 à 13h25, et le samedi de 9h10 à 12h30, puis de 13h30 à 17h20)[2].