Gare de Laroche - Migennes

Établie à 87 mètres d'altitude, la gare de Laroche - Migennes est située au point kilométrique (PK) 154,874 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares voyageurs de Joigny et de Saint-Florentin - Vergigny. C'est une gare de bifurcation avec la ligne de Laroche-Migennes à Cosne qui permet notamment de rejoindre la gare d'Auxerre-Saint-Gervais.

À la suite des difficultés financières de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, l'État a dû racheter la ligne de Paris à Lyon après la révolution de 1848[1] et terminer les travaux.

La gare est mise en service le 12 août 1849, sous le nom de « Gare de La Roche », lors de l’ouverture de la section de ligne Paris – Tonnerre par l'État[2] qui, après avoir effectué les travaux, rétrocède cette voie en 1852 à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL). La gare entre, avec la ligne, dans le giron de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) lors de sa création en 1857.

Son implantation à mi-chemin entre Paris et Dijon correspondait à l'autonomie des locomotives à vapeur de l'époque. Sa fonction de dépôt relais a déterminé l'importance de cette gare bien plus que la taille des villes desservies. La gare et ses activités ont été à l'origine du développement de la ville de Migennes avec d'importantes arrivées de populations[3].

Rame du Tacot du Serein tractée par la locomotive n^o 24 entrant en gare.

Le dépôt de Laroche - Migennes, avant la Première Guerre mondiale.

Le bâtiment de la gare est l'œuvre de l'architecte François-Alexis Cendrier, qui a aussi construit de nombreuses autres gares de la compagnie du PLM.

Elle fut également l'origine d'une ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique exploité par les CFD, qui la reliait à L'Isle-sur-Serein - Angely, le Tacot du Serein (voir image ci-dessous).

Le 3 juin 1937, à la suite du mariage du duc de Windsor avec Wallis Simpson, le couple royal et sa suite y prennent l'Orient-Express. Malgré leur retard important dû à un pique-nique, le train avait attendu. Il ne restait que les 265 bagages à charger[4].

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, la gare est devenue le troisième dépôt de France avec 1 500 cheminots qui y sont affectés. Deux des trois rotondes seront détruites ainsi que de nombreuses installations lors des bombardements de l’été 1944[3].

La fin de la traction par locomotive à vapeur puis la mise en service de la LGV Sud-Est en 1981 entre Paris et Lyon ont été à l’origine du ralentissement des activités ferroviaires[3].

Jusqu'au 14 décembre 2008, la gare était desservie par la ligne R du Transilien depuis la gare de Lyon et Melun.

Jusqu'au 10 décembre 2011, elle était également desservie, depuis 1999, par un « TGV Melun Yonne Méditerranée » effectuant la relation entre Melun et Marseille-Saint-Charles[5].

En 2016, le site regroupe des activités relevant de plusieurs branches : commercial, traction, circulation (postes d'aiguillages), infrastructure, maintenance légère et nettoyage de rames. On y trouve également la direction des lignes TER Bourgogne Nord^{[réf. souhaitée]}.

Également en 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 369 374 voyageurs après 372 308 voyageurs en 2015 et 401 315 voyageurs en 2014[6].