EuroVelo

Les premières discussions de création d'un réseau européen remontent à 1994[3], à la suite de l'ouverture en 1993 du Danmarks nationale cykelruter, le réseau cyclable danois[4]. En 1995, un groupe de travail au sein de l'ECF table sur la création d'un réseau de 12 itinéraires.

En 1997, l'association fait une demande de financement du projet EuroVelo à la commission européenne. En novembre a lieu à Logroño le lancement officiel du projet. La première ouverture intervient en 2001 : l'EuroVelo 12.

Depuis août 2007, l'ECF assume l'entière responsabilité du projet. En 2011, L'ECF avait pour objectif l'achèvement du réseau EuroVelo (à l'époque 14 itinéraires pour 70 000) en 2020[5]. Cette année-là, sont ajoutés les EuroVelo 13 et 15. En 2014, EuroVelo est intégré au réseau transeuropéen de transport (RTE-T) de l'Union Européenne. L'EuroVelo 15 devient la première véloroute à être certifiée.

L'EuroVelo 17 (ViaRhôna) rejoint le réseau en 2016[6]. En 2019, l'EuroVelo 19 est, à ce jour, la dernière à rejoindre le réseau[7].

Logo de l'EuroVelo 15 en France.

Les voies cyclables européennes EuroVelo répondent au cahier des charges suivant[5] :

• utiliser des routes cyclables nationales ou régionales des pays impliqués ;
• traverser au moins deux pays ;
• avoir une longueur minimum de 1 000 km ;
• disposer d'une identité clairement identifiable, commercialisable au niveau international ;
• comporter un plan de réalisation effectif (partenaires, business plan, planification) ;
• comporter une signalisation conforme aux normes des pays/régions concernés, sans lacune et visible dans les deux directions ;
• comporter une signalisation spécifique à l'EuroVelo conforme aux recommandations dans ce domaine de l'UNECE et de l'ECF.