Antonov An-12

L'Antonov An-12 (désignation OTAN Cub) est un avion de transport militaire de moyen tonnage, souvent considéré comme l'équivalent soviétique de l'Hercules américain même s'il n'a pas été produit en aussi grand nombre.

Antonov An 12 (Cub)

Un An-12BK de Volga-Dnepr Airlines.
Rôle Transport militaire / Transport de Fret
Constructeur puis Antonov
Équipage 5
Premier vol
Mise en service 1959
Dimensions
Longueur 33,10 m
Envergure 38 m
Hauteur 10,53 m
Aire alaire 121,7 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 28 t
Max. au décollage 61 t
Passagers cabine pour 14
Fret 20 000 kg
Motorisation
Moteurs 4 turbopropulseurs Ivchenko AI 20k
Puissance unitaire 2 570 kW
(3 495 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 670 km/h
Vitesse maximale 777 km/h
Autonomie 3 600/5 700 km
Plafond 10 200 m
Charge alaire 461 kg/m2

Origine

Aeroflot jugeant le futur An-8 insuffisant pour ses besoins, les plus hautes instances soviétiques ordonnèrent le à l’OKB 473 dirigé par O.K. Antonov de développer un nouvel appareil de transport, quadriturbopropulseur. Le choix de la motorisation était laissé à l’appréciation de l’OKB entre les turbopropulseurs Kuznetsov NK-4 et Ivchenko AI-20, mais deux versions devaient être réalisées en parallèle, un appareil cargo à vocation militaire désigné « T » et un appareil commercial désigné « U ». Dès le départ le NK-4 fut préféré par les ingénieurs du bureau d’études, et les deux avions étant développés en parallèle, l'An-10 civil et l'An-12 militaire vont partager de nombreux systèmes et équipements : Voilure, empennages, motorisation, section avant du fuselage et train d’atterrissage étaient identiques. Avec une section centrale du fuselage commune, les prototypes An-10 (pressurisé) et An-12 (non pressurisé) avaient 86 % de pièces communes. En cours de production cependant les deux appareils vont sensiblement diverger. Les principales différences entre les deux appareils portent principalement sur le dessin du fuselage arrière, très relevé sur l’An-12 pour intégrer une rampe de chargement, des équipements spécifiques à une utilisation militaire et cargo, l’absence de pressurisation sur le cargo (Certains appareils recevront un compartiment pressurisé pour 14 passagers à l’avant de la soute). On note aussi sur l’An-12 la présence d’une tourelle arrière recevant deux canons NR-23 de 23 × 115 mm.

Le une commission officielle inspecta la maquette d’aménagement du projet « T », dont le prototype (c/n 7900101) effectua son premier vol le 16 décembre 1957 aux mains des pilotes d’essais Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko. Ce prototype fut remis six mois plus tard au NII VVS, mais il fut victime d’un accident le à l'atterrissage sur l’aérodrome central de Moscou (Khodinka). Situé près du centre-ville, ce terrain entouré d’obstacles nécessitait une certaine pratique. Or G.I.Lysenko, après une approche à vitesse de descente minimale, réduisit les gaz des moteurs internes juste après avoir passé la clôture du terrain à 25 m d’altitude. Manquant de puissance, le prototype s’enfonça et heurta le sol à 65 m du seuil de piste. L’appareil était réparable mais pour ne pas retarder les essais officiels on le remplaça par un appareil de série rapidement achevé. Effectués entre et , ces essais officiels devaient conduire à la mise en service de l’An-12 fin 1959. Dès 1960 cependant on remplaça les moteurs NK-4 par des AI-20M, seuls les deux premiers appareils de série et le prototype ayant reçu des NK-4.

Oleg Konstantinovitch Antonov reconnaitra lui-même certains défauts à cet appareil, en particulier la rampe arrière, qui fut abandonnée sur la plupart des appareils, le chargement s’effectuant portes relevées depuis le plateau de véhicules. Mais avec une soute cargo de 122,9 m3 (13,5 × 2,6 × 3,5 m) l'An-12 avait une valeur certaine qui justifia la production de 1 243 exemplaires.

L’An-12 a aussi connu un franc succès à l’exportation : commandé à 183 exemplaires par 9 forces aériennes et conservé par certains pays issus de l’URSS, il fut aussi apprécié sous sa forme civile. On comptait une centaine d'opérateurs civils en pour environ 179 appareils.

Production

Les premiers appareils de série sortirent dès 1957 de la GAZ-90 d’Irkoutsk, où 155 machines furent construites jusqu’en 1962. Dès 1961 la GAZ-40 de Voronej avait pris le relais (258 exemplaires construits jusqu’en 1965), mais l’essentiel de la production devait sortir de la GAZ-34 de Tachkent (830 An-12), où le gros quadrimoteur fut construit de 1961 à 1972. À ces 1 243 appareils, qui se déclinent en une multitude de versions bien difficiles à reconnaître extérieurement, il faut ajouter un minimum de 179 d'appareils construits sous licence en Chine sous l'appellation Shaanxi Y-8 ou Yunshuji Y-8 entre 1974 et 2010.

Versions

Antonov An-12
  • An-12A : Première version de série pour les V-TA, pouvant emporter 100 parachutistes. Environ 600 livrés. Le remplacement de cet appareil par l’Iliouchine Il-76 débuta en 1974.
    • An-12AP : Modification du précédent en 1963 et ajoutant des réservoirs souples sur le plancher de la soute cargo.
  • An-12B : Cargo civil introduit sur le réseau Aeroflot 18 mois après la mise en service par les V-TA et dont quelque 200 exemplaires furent livrés. Présenté au Salon du Bourget en 1965 et introduit sur le réseau international en 1966, l’An-12B reste, plus de 40 ans après sa mise en service, le second cargo en service dans l’ex-URSS par le nombre, juste derrière le quadriréacteur Il-76. Sa construction robuste, une charge utile variant de 15 à 18 tonnes selon les conditions climatiques et ses couts opérationnels en font un appareil apprécié dans les régions reculées et/ou sans infrastructures, y compris hors de l'ex URSS. Outre l’avionique, l’An-12B se distingue par le carénage du poste de mitrailleur arrière, inutile sur un avion civil.
    • An-12BP : Équivalent civil de l'An-12AP, mais avionique améliorée pour répondre aux normes occidentales et utilisation hors d’URSS.
Poste de pilotage d'un An-12.
Un Antonov An-12 de Kosmos Airlines.
  • An-12PL : Deux appareils équipés à titre expérimental de skis en 1961 pour opérations arctiques, dont le [CCCP-04366]
  • An-12D : Version apparue en 1965 avec moteurs AI-20K et rampe arrière supprimée.
  • An-12BK : Apparue en 1966, cette version transport d’assaut dispose d’un train renforcé pour utilisation sur surfaces non préparées.
  • An-12BK-I : Appareil de contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol.
  • An-12BKV : 155 appareils dont la charge utile a été portée à 20 tonnes en 1974, avec possibilité d’utilisation comme bombardier.
  • An-12BP : Station météorologique volante.
  • An-12LL : Appareil expérimental (1961)
  • An-12P : Augmentation des réservoirs (conversion ?) en 1963.
  • An-12PS : Conversion SAR réalisée en 1965, équipée de bateaux de sauvetage Yersh ou Gagara.
  • An-12BK-IS : 145 appareils modifiés en 1970 pour les contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol ou Siren.
  • An-12TEE : (Projet en 1969 de conversion en avion mouilleur de mines.
  • An-12PP : 27 An-12B modifiés pour les contre-mesures électroniques en 1970.
    • An-12PPS : Refonte des précédents, 19 appareils convertis entre 1971 et 1974.
  • An-12DK : Projet de remotorisation avec AI-30, charge utile 30 tonnes.
  • An-12U : Projet non réalisé avec contrôle de la couche limite.
  • An-12SN : Projet d’appareil modifié pour transporter un char T-54.

Shaanxi Y-8

En 1969, l’entreprise chinoise Xian entreprit un travail de rajeunissement du An-12 avant sa production sous licence. Après achèvement d’un premier prototype qui prit l’air le , ce programme fut transféré au complexe Shaanxi qui développa plusieurs versions.

  • Y-8 : Version de licence de l'An-12BP produit à partir de 1974.
  • Y-8B : Adaptation du précédent au transport d’hélicoptère.
  • Y-8B : Version civile, cargo et passager.
  • Y-8C : Version pressurisée développée en collaboration avec Lockheed.
  • Y-8D : Version export du Y-8C, avionique européenne.
  • Y-8E : Porteur de drones, deux engins sans pilote étant emportés sous la voilure.
  • Y-8F : Version spécialisée dans le transport de bétail (350 chèvres ou moutons)
    • Y-8F-200 : Charge utile portée à 20 tonnes.
  • Y-8MP : Patrouilleur maritime à long rayon d’action, premier appareil de ce type employé par l’Armée Populaire de Libération chinoise.
  • Y-8X : Patrouilleur naval. Doté d’un rayon d’action de 5 600 km et d’un radar de recherche Litton APSO-504(V)3, cet appareil, en principe non armé, a été construit à une douzaine d’exemplaires, officiellement comme avions de recherche et de sauvetage (SAR). Avec des turbomoteurs de 6500 ch, cet appareil peut transporter une charge de 30 tonnes sur une distance réduite.
  • Y-9: anciennement Y-8U, version agrandie du Y-8C[1]

Utilisateurs

Militaires

Plus de 900 « Cub A » ont été utilisés par de nombreuses forces aériennes du bloc soviétique et leurs alliés. Les « Cub B, C, et D » sont des variantes de reconnaissance et de guerre électronique uniquement utilisées par l'Union Soviétique. Certains ont été transformés en poste de commandement volant notamment pendant la guerre en Afghanistan.

  • Afghanistan : En 2002 la Russie a annoncé la livraison gratuite de 10 appareils de transport à Kaboul, dont des An-12, appareil ayant déjà été utilisé dans le passé par l’Afghanistan. Il semble qu'au total 12 An-12 aient été livrés à ce pays entre 1981 et 2001, plus aucun n’étant en service en 2004.
  • Algérie : 8 An-12BP livrés en 1965, dont 5 étaient toujours en service au sein de la 32e escadrille de transport à Boufarik en 1999.
  • Angola : Le un An-12BP [T-307] s’est écrasé peu avant l’atterrissage à Menonque avec un chargement de carburant venant de Luanda (4 morts).
  • Azerbaïdjan :
  • Bangladesh :
  • Biélorussie : En 1999 le 50TAB de Minsk disposait de 4 An-12, dont un An-12BK-IS [10 jaune] qui se distinguait par un radome météo et deux perches à l’avant du fuselage.
  • Birmanie : À partir de l’unité de transport de Mingaladon a reçu de Chine 4 Y-8D, le dernier étant livré en 1994.
  • Bulgarie : Utilisation supposée mais non confirmée par l’armée.
  • Chine : Environ 25 Y-8J équipaient en 2001 le 1er Régiment Indépendant de Laiyang.
  • Cuba :
  • Égypte : Au moment du conflit israélo-arabe de 1967 (guerre des six jours) l’Égypte disposait d’une vingtaine d’An-12, 6 à 8 exemplaires étant livrés via la Jordanie. Les derniers ont été réformés en 1997.
  • Éthiopie : Sur 16 An-12 utilisés par l’aviation militaire, un grand nombre étaient immobilisés en très mauvais état (souvent avec des pièces manquantes) en 1996 à Dire Dawa (1er escadrille) mais en on a pu observer avec surprise sur l’aéroport international d’Addis-Abeba-Bole deux An-12BP en parfait état de vol, immatriculés [1511] et [1513].
  • Ghana :
  • Guinée : Un An-12BK était utilisé en 1996 à partir de Conakry par l’armée de l’air avec l’assistance de techniciens russes ou nord-coréens et une immatriculation civile [3X-GBD]
  • Inde : 65 An-12BP Cub A ont été utilisés par l’Air Force à partir de 1961. En 1986 les 25 et 44 Sqdn se partageaient encore une trentaine d’appareils, les derniers étant réformés en 1993, remplacés par des Iliouchine Il-76.
  • Indonésie : 6 An-12 (dont le T-1205) furent livrés à ce pays en 1969, remplacés en 1975 par des C-130B.
  • Irak : 6 exemplaires en service en 1986, réformés en 1990. Ces appareils ont été vus régulièrement sur les aéroports européens, ostensiblement peints aux couleurs d'Iraqi Airways [YI-AEL/P/R/S/S(2), AFJ et AGD], venant chercher du matériel militaire.
  • Kazakhstan : 3 avions, à partir de 2018, dans la ville d'Almaty.
  • Ouzbékistan : Un régiment d’An-12TP stationnait à Fergana en 2005.
  • Union soviétique puis Russie : Près de 600 An-12BP furent livrés à la V-TA à partir de 1959, ainsi que des An-12BK, An-12PP et An-12PPS. Le remplacement de ces appareils par des Il-76 débuta en 1974, mais quelque 350 An-12 étaient encore en service dans la V-TA en 1986.

De son côté la Marine russe disposait encore en 1999 d’un certain nombre d’An-12, dont des An-12PS affectés aux missions SAR, et répartis entre les bases suivantes : Ostafyevo (Moscou, État-major), Pechenga (Severomorsk, flotte du Nord), Katcha (mer Noire), Khabrovo (Kaliningrad, flotte orientale) et Artem (Vladivostok, flotte du Pacifique).

  • Slovaquie : Ce pays a récupéré un An-12BP de l’ex-Tchécoslovaquie le . Versé au 32/1 Letka de Piešťany.
  • Soudan : Il a reçu 6 An-12, certains ayant depuis été remplacés par des Y-8D chinois.
  • Sri Lanka : 2 Y-8D chinois ont été livrés au No 2 Heavy Transport Sqdn, 1st Transport Wing de Rathmalana. (1 détruit par les Tamouls le 18/11/95)
  • Syrie : Elle a utilisé des Y-8
  • Tanzanie : 1 utilisé par le Tanzanian People's Defense Force Air Wing à partir de 1972.
  • République tchèque : Le 1er Régiment de Transport Aérien (1.DLP) tchécoslovaque disposait de 2 An-12BP stationnés à Ostrava-Mosnov en 1990.
  • Sri Lanka :
  • Turkménistan : Le 31 VSHAS (régiment d’entrainement au combat) de Chardzhou disposait de 3 An-12 en 1999.
  • Ukraine : Début 2002 l’Ukraine disposait encore de 4 régiments d’An-12 : 1 OTAP (15 AvBP SN) à Boryspil, 456 GvOSAP(15 AvBP SN) à Vinnitsa, 2 OSAP (5 AK) à Odessa et 243 OSAP (14 AK) à L'viv. Le rééquipement du Régiment de transport Indépendant 243 sur An-70 était prévu pour 2004/5.
  • Yémen :
  • Yougoslavie : 12 An-12 répertoriés en 1986.

Civils

Accidents et incidents mortels
DateLieuTypeNuméro de série

Immatriculation

 OpérateurCommentairesNombre de victimes
VitebskAn-128900202Armée de l'air soviétiqueErreur du pilote lors de l'atterrissage.6 morts et 1 survivant
IrkoutskAn-128900606Armée de l'air soviétiquePerte de contrôle.10 morts
NorilskAn-120901406Armée de l'air soviétiquePercute une montagne.7 morts et 1 survivant
Aéroport international Indira-Gandhi An-12A 2401306 (BL734) Force aérienne indienne S'écrase à l'atterrissage. 2 morts
Kirensk An-12B 401803 (CCCP-11347) Aeroflot Panne de moteurs puis perte de contrôle de l'appereil. 6 morts
Palembang An-12BP ? (T-1202) Armée de l'air indonésienne ? 3 morts et 13 survivants
Le Caire An-12 ? Armée de l'air soviétique Percute un obstacle lors de son décollage. 30 morts et 1 survivant
à 32 km de l'aéroport international Baïkal An-12 2400503 (CCCP-11337) Aeroflot L'équipage n'a pas entré le QNH, ce qui provoqua l'affichage de mauvaise données d'altitude. 8 morts
Novossibirsk An-12B 8900605 (CCCP-04343) Aeroflot Feu à bord, tentative d'atterrissage d'urgence. 6 morts
Mexico An-12A 401504 (CU-T827) Cubana Mauvaises données entrées pour l'IFR ce qui cause une descente de l'avion dans les montagnes. 10 morts
Salekhard An-12B 6343909 (CCCP-11007) Aeroflot La carlingue touche la piste lors du décollage. 5 morts et 1 survivant
Glacier de Dhaka An-12BP 024003 (BL534) Force aérienne indienne Mauvais temps. 102 morts
vers Lensk An-12B 401805 (CCCP-11349) Aeroflot Mauvais temps par vol de nuit. 6 morts
Pskov 2 An-12 ?

?

 Armée de l'air soviétique Collision en plein vol par mauvais temps de nuit. 14 morts
Poroslitsy An-12BP 402503 Armée de l'air soviétique Collision par temps d'orage avec un Iliouchine Il-14. 130 morts au total
Novossibirsk An-12B 6344201 (CCCP-11018) Aeroflot Perte de puissance des moteurs lors de l'approche. L'appareil s'écrase dans une forêt. 4 morts et 2 survivants
Aéroport Talagi An-12B 402407 (CCCP-11377) Aeroflot Est percuté par un Tupolev Tu-128 sur la taxiway 7 morts et 3 survivants
Pskov An-12 ? Armée de l'air soviétique Par mauvais temps lors d'un vol de nuit en formation, l'appareil percute la mitrailleuse de queue d'un autre appareil qui vient s'encastrer dans le cockpit et tuer le pilote. Le copilote panique, provoquant la chute de l'appareil. 6 morts et 1 survivant
Arkhangelsk An-12TB 402406 (CCCP-11376) Aeroflot S'écrase lors de l'approche à cause du gel. 9 morts
Khatanga An-12PL 402807 (CCCP-11381) Aeroflot S'écrase lors de l'approche à cause du gel. 8 morts
Cap Kamenny An-12B 7345003 (CCCP-11031) Aeroflot Perte de 3 moteurs sur les 4. 8 morts
Sourgout An-12B 5343610 (CCCP-11000) Aeroflot Perte de contrôle à cause du gel. 13 morts
Sourgout An-12B 00347403 (CCCP-12996) Aeroflot Présence de glace sur les volets d'atterrissage. 7 morts
Ahmadnagar An-12A 401603 (BL918) Force aérienne indienne Percute la montagne pendant un entraînement au bombardement. 11 morts
Panevėžys An-12AP 2401003 Armée de l'air soviétique Perte de repères visuels lors d'un vol de nuit par mauvais temps. 5 morts et 1 survivant
Toula 2 An-12BP ? Armée de l'air soviétique Le contrôle ne connaissait pas la position précise des appareils (panne du radar), ils se percutent. 27 morts
Magadan An-12TB 9346502 (CCCP-12967) Aeroflot S'écrase au sol pendant une rotation. 10 morts
Station Polaire SP-22 (Arctique) An-12B 8345501 (CCCP-12950) Aeroflot Percute des rochers de glace pendant un atterrissage d'urgence. 1 mort et 15 survivants
Ienisseïsk An-12B 7345002 (CCCP-11030) Aeroflot Descente trop tôt à cause du mauvais temps. Percute des arbres. 1 mort et 11 survivants
Krestsy An-12BK-PPS ? Armée de l'air soviétique Est percuté par un Soukhoï Su-11 lors d'un exercice d'interception en vol. 8 + 1 morts
Aramoun An-12BP 6344307 LOT Polish Airlines Percute de nombreux obstacles lors de sa descente. 9 morts
Leh An-12 ? Force aérienne indienne Percute une cabane lors de sa descente et prend feu. 77 + 1 morts
Ienisseïsk An-12TB 9346407 (CCCP-12963) Aeroflot Perte des quatre moteurs. 11 morts et 5 survivants
Aéroport international de Kaboul An-12BP ? Armée de l'air soviétique Percute un lance-roquettes multiple lors de son atterrissage. 1 mort
Kaboul An-12B 01347710 (CCCP-11104) Aeroflot Descend en dessous de l'altitude minimale de sécurité par mauvais temps et s'écrase dans les montagnes. 6 morts
Tchita An-12BP ? Armée de l'air soviétique Perte des 4 moteurs 1 mort et 6 survivants
Jalalabad An-12 ? Armée de l'air soviétique Abattu par un missile sol-air. 5 morts
Jalalabad An-12 ? Armée de l'air soviétique Abattu. 5 morts
Tesseney An-12 4342002 (1506) Force aérienne éthiopienne Abattu par un missile 9K32 Strela-2. 26 morts
Mazâr-e Charîf An-12 ? (CCCP-11429) Armée de l'air soviétique Abattu par un missile. 8 morts
Debre Zeit An-12 ? (1509) Force aérienne éthiopienne Détournement. Le pirate de l'air fait exploser sa grenade. 26 morts et 12 survivants
Nawabshah An-12B 3341107 (CCCP-10232) Marine soviétique Vitesse et charge trop élevées lors de la descente d'urgence, l'avion se désintègre. 24 morts
Zarandj An-12 ? Armée de l'air soviétique Touché par un obus antiaérien. 1 mort
Khost An-12BP ? (CCCP-11405) Armée de l'air soviétique Prit sous le feu de mortiers alors qu'il était sur la taxi way. 1 mort et 7 survivants
Kandahar An-12 ? Armée de l'air soviétique Abattu par un missile. 14 morts
Kharkiv An-12 1901708 (CCCP-69321) Ministère de l'industrie aéronautique Incendie moteur. 9 morts
Luassingua An-12BP 5343609 (CCCP-11747) Armée de l'air soviétique Abattu par un 9K31 Strela-1 de la South African Special Forces Brigade. 21 morts
Omsk An-12AP 1400103 (CCCP-11795) Ministère des Transports Descend trop bas lors de son approche en raison du mauvais temps et percute des obstacles. 9 morts
Kaboul An-12 ? Armée de l'air soviétique Abattu par un missile FIM-92 Stinger. 29 morts
Afghanistan An-12 ? Armée de l'air soviétique Touché au moteur 1 par un FIM-92 Stinger, un membre d'équipage décide de sauter mais il est trop bas pour ouvrir son parachute. 1 mort
Asmara An-12 ? Force aérienne éthiopienne S'écrase après une tentative d'atterrissage juste après le décollage. 54 morts
Komsomolsk-sur-l'Amour An-12BK 9346702 (CCCP-12162) Ministère de l'industrie aéronautique Atterrissage sur une piste enneigée. 9 morts
Aéroport international de Kaboul An-12BK ? Armée de l'air soviétique Percute un Mil Mi-24 sur la piste d'atterrissage. 18 morts et 1 survivant
Ariza An-12 ? Force aérienne indienne Incendie des moteurs. 9 + 5 morts
Plateau de la Volga An-12BK-PPS ? Armée de l'air soviétique Décrochage. 8 morts
Batagaï An-12BP 401712 (CCCP-11418) Aeroflot L'équipage décide d'utiliser un couloir réservé pour les vols de jour en pleine nuit et débranche son GPWS. 6 morts
Géorgie An-12 ? Armée de l'air soviétique Percute une montagne. 8 morts
Erevan An-12BP 02348010 (YU-AID) Armée populaire yougoslave S'écrase sur un pont routier. 7 morts
Cam Ranh An-12BP ? (CCCP-11875) Armée de l'air soviétique Tentative d'atterrissage d'urgence. 20 morts
Gandja An-12BP 4342006 (CCCP-11229) Armée de l'air soviétique Percuté pendant son ravitaillement par un Soukhoï Su-24 qui décollait depuis la taxi way. 4 (An-12) + 2 (sol) + 1 (Su-24) morts
Shindand An-12 ? Force aérienne afghane S'écrase peu après son décollage. 83 morts
Almaty An-12 ? Armée de l'air soviétique Percute le sol pendant une rotation. 8 morts
Oucharal An-12 ? Armée de l'air soviétique Le contrôle autorise l'avion à descendre à 600 m alors que l'altitude minimale requise dans cette zone est de 2 310 m. L'avion percute une montagne. 19 morts
Khatanga An-12BP 07345407 (CCCP-13320) Special Cargo Airlines Panne de carburant. 1 mort et 15 survivants
Arkhangelsk An-12 ? Armée de l'air soviétique Descend trop tôt lors de son approche par mauvais temps. 20 morts et survivants
Norilsk An-12A 3340906 (CCCP-11896) Krasnoyarskie Avialinii Approche manquée. 10 morts et 2 survivants
Iyakachchi Shaanxi Yunshuji Y-8D 060804 (CR872) Armée de l'air sri-lankaise Les rebelles Tamouls prétendent avoir abattu l'avion. 19 morts
Nakhitchevan An-12 ? Armée de l'air russe Le décollage est abandonné à une vitesse de 230 km/h. 29 morts et 5 survivants
Bir Fabr An-12 ? Forces armées yéménites Mauvaise visibilité 58 morts
Lisec An-12BK 00347607 (CCCP-11342) Volga-Dnepr Airlines L'équipage contourne un orage et se perd. Il percute une montagne. 8 morts
Krasnoslobodsk An-12 ? Armée de l'air russe Perte des moteurs. S'écrase dans un forêt. 6 morts
Naltchik An-12BP 01348002 (RA-11118) Pulkovo Aviation Perte de contrôle. 13 morts
Bada An-12 00347001 Armée de l'air russe Approche manquée à cause du mauvais temps. 47 morts
Oust-Ilimsk An-12A 1400302 (RA-11790) Aeronika Mauvais temps. 23 morts
Jaffna Shaanxi Yunshuji Y-8D 060801 (CR871) Armée de l'air sri-lankaise Abattu par des rebelles Talmouls au canon 20mm Orikon. 5 morts et 1 survivant
Lucapa An-12BP ? Aero Tropical Mauvaise visibilité. 8 morts
Lucapa An-12B 01347703 (RA-11101) Savanair Sort de la piste et percute une maison. 6 +1 morts et 13 survivants
Andreapol An-12RR 3341404 (12 Red) Armée de l'air russe Surcharge et givre. 17 morts
Lucapa An-12BP 6344506 (RA-11531) Alada Empresa de Transportes Aereos Brouillard. 16 morts
Base aérienne de Lajes An-12BP 3341605 (LZ-SFG) Air Luxor Panne de moteur pendant l'atterrissage ce qui provoqua un virage de l'appareil puis le décrochage. 7 morts
Saurimo An-12 8345601 (D2-FAZ) Alada Empresa de Transportes Aereos Crevaison pendant l'atterrissage. 1 mort et 12 survivants
Angola An-12BP 4342010 (EW-11368) Techaviaservice Panne de moteurs. 13 morts
Lubutu An-12A 1340107 (TL-ACJ) Centrafrican Airlines ? 3 morts
Krasnoïarsk An-12B 8345506 (RA-12955) Viluy Ne parvient pas à décoller à cause du givre sur la carlingue. 13 morts
Kuito An-12BP 4342510 (UR-11319) Khors Air Abattu par l'Union nationale pour l'indépendance totale de l'Angola. 10 morts
Saurimo An-12BP 6344503 (S9-CAT) Zanex Doit avorter sa tentative de décollage à cause d'un véhicule sur la piste. 1 mort et 9 survivants
Cafunfo An-12 401908 (TN-AFJ) Ancargo Air Abattu par l'Union nationale pour l'indépendance totale de l'Angola. 4 morts
Luanda An-12 3340909 (EY-ASS) Savanair Problèmes moteurs. 11 + 13 morts
Lusambo An-12B 8345502 (TN-AFR) Savanair Abattu par l'Union nationale pour l'indépendance totale de l'Angola qui prendra en otage les survivants. 1 mort et 4 survivants
Mbandaka An-12 ? Force aérienne du Congo Explose lors de son chargement. 6 morts
Negombo An-12BK 8346004 (RA-11302) Sky Cabs Au moment de sa troisième tentative d'atterrissage les 4 moteurs s'arrêtent et l'appareil s'écrase en ville. 6 + 3 morts et 2 survivants
Zhengzhou 2 Shaanxi Yunshuji Y-8 ? (31242 et 31243) Force aérienne chinoise Les 2 appareils s'écrasent successivement l'un dans une habitation et l'autre dans un champ lors de leur approche. Les rapports sont contradictoires et parlent soit de givre, soit d'une collision. 16 morts (8 dans chaque avion) + 6 au sol
Myakotino An-12MGA 00347002 (RA-12135) Armée de l'air russe Part en vrille. 7 morts
Luena An-12 ? (T-304) Force aérienne nationale angolaise Tentative d'atterrissage par des trombes d'eau. 5 morts et 35 survivants
Islane An-12BP 9346405 (UR-LIP) Volare Airlines S'écrase dans l'Atlas. 8 morts
Harbel An-12BP 4342610 (ER-ADL) Tiramavia Atterrissage d'urgence. 1 mort et 9 survivants
Kadjuduwa Watta Shaanxi Yunshuji Y-8B 070802 (CR873) Armée de l'air sri-lankaise Problèmes moteurs. 5 morts
Menongue An-12BP ? (T-307) Force aérienne nationale angolaise Problèmes techniques. 4 morts
Malakal An-12BP 5342905 (ST-SAA) Sarit Airlines S'écrase lors de son approche. 13 morts
Dalami An-12BP 1400101 (ST-SIG) El Magal Aviation Panne de carburant, fatigue du pilote et inexpérience des membres d'équipage. 7 morts
vers Melut An-12 00347606 (ST-SAF) Sarit Airlines Problèmes moteurs. 4 morts
Bukalaza An-12 4341803 (9Q-CIH) Services Air Problèmes moteurs, manque d'entretien de l'avion et équipage non certifié ainsi que surcharge. 6 morts
Kifuka An-12BP 4342404 (9Q-CVG) Victoria Air ? 27 morts
Aru An-12 2400901 (9Q-CWC) Wimbi Dira Airways Une mauvaise piste détache le train d'atterrissage gauche qui vient s'encastrer dans la carlingue. 2 morts et 98 survivants
Baidianzhen Shaanxi KJ-200 (Y-8) ? Force aérienne chinoise Décrochage à cause du givre. 40 morts
Sake An-12B 3341506 (9Q-CVT) Mango Airlines Problèmes moteurs. 6 morts
Moscou An-12BP 4341709 (RA-93912) Aviatrans Cargo Airlines Des oiseaux percutent les moteurs. 7 morts
Goma An-12BP 3341108 (4L-SAS) Galaxy Incorporation Sort de la piste. 8 morts
Parc national de la Lomami An-12BK 00347003 (9Q-CZB) Business and Cargo Company Raisons inconnues 7 morts
Khartoum An-12TB 3341110 (ST-JUA) Juba Air Cargo Un oiseau percute un moteur. Tentative d'atterrissage d'urgence, sort de la piste et percute plusieurs obstacles. 2 morts au sol
Roshchino An-12BP 88345508 (RA-12957) Moskovia Airlines Destruction des câbles de commandes des ailerons rendant l'appareil incontrôlable. 9 morts
Malakal An-12BK 8346010 (ST-ARN) Juba Air Cargo Panne moteur à cause du givre. L'avion volait dans un orage. 7 morts et 1 survivant
Irak An-12B 00346908 (S9-SAO) British Gulf International Airlines Panne moteur. Mauvaise gestion du pilote. 7 morts
Louxor An-12B 6344310 (S9-SVN) Aerolift Company ? 5 morts
Brazzaville An-12BK 6344607 (TN-AIA) Aero Fret Business S'écrase dans un cimetière lors de son approche. 6 morts
Barangay Laput An-12BP 402001 (UP-AN216) Interisland Airlines ? 3 morts et 3 survivants
Pointe-Noire An-12BP 402006 (TN-AGK) Trans Air Congo Le pilote veut aligner l'avion avec la piste mais s'écrase dans une zone résidentielle. 9 + 14 morts
vers Omsukchan An-12AP 3341006 (RA-11125) Avis-Amur Perte du contrôle de l'aile gauche. 11 morts
vers Khartoum An-12BP 7345310 (ST-ARV) Force aérienne soudanaise Panne moteur. 15 morts et 7 survivants
Mogadiscio An-12B 4342009 (1513) Force aérienne éthiopienne S'écrase sur l'aéroport. 4 morts et 2 survivants
Irkoutsk An-12 3341509 (12162) Irkut ? 9 morts
vers Tamanrasset An-12BK 8345802 (UR-DWF) Ukraine Air Alliance ? 7 morts
Djouba An-12BK 01347704 (EY-406) Allied Services Limited ? 41 morts et 2 survivants
Dwyer An-12B 3341209 (4K-AZ25) Silk Way Airlines Problèmes moteurs. 7 morts et survivants
Lviv (Ukraine) An-12BK 8345604 (UR-CAH) Ukraine Air Alliance problèmes liés aux télécoms puis atterrissage forcé à 1,5km de l'aéroport. 3 morts, 3 blessés graves.[2]
Al-Genaïna An-12 Force aérienne soudanaise S'écrase 5 minutes après décollage. 18 morts (7 membres d'équipage, 3 juges, 4 civils adultes, 4 enfants)[3]

Appareils comparables

Références
  1. « L'armée de terre chinoise se dote d'un avion de transport Y-9 », sur East Pendulum, (consulté le ).
  2. « Accident de l'Antonov AN12 immatriculé UR-CAH exploité par Ukraine Airalliance survenu le 4/10/2019 à Lviv [Enquête menée par NBAAI / Ukraine] », sur www.bea.aero (consulté le )
  3. Le Monde avec AFP, « Dix-huit morts dans le crash d’un avion au Darfour », Le Monde,‎ (lire en ligne).
  • V.B.Shavrov, Histoire de la construction aéronautique en URSS

Liens externes
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