Iliouchine Il-76

Le premier vol eut lieu le 25 mars 1971, l'entrée en service et le début de la production en 1974 (pour la version militaire Il-76M). Produit à plus de neuf cents exemplaires, il est d'abord construit par l'Association de construction aéronautique de Tachkent en Ouzbékistan jusqu'aux années 2000, puis depuis 2014, par l'usine Aviastar à Oulianovsk[1]. Beaucoup furent convertis à un usage civil alors désignés sous l'appellation Il-76T, avec mise en service en décembre 1976.

Le cahier des charges à l'origine de cet appareil exigeait la capacité de transporter une charge utile de quarante tonnes, sur cinq mille kilomètres, en moins de six heures, d'opérer sur des pistes courtes et/ou non préparées et dans des conditions climatiques extrêmes (Sibérie et Extrême-Orient soviétique). Son équivalent du côté américain était le Lockheed C-141 Starlifter.

Iliouchine a annoncé le 1^er mars 2016 que le premier Il-76MD-M avait son premier vol inaugural. Il s'agit de la version modernisée des Il-76MD et Il-76 dotée de nouveaux systèmes de navigation, communication radio et éclairage. Le chantier de modernisation est conduit par Iliouchine, sur commande du ministère russe de la Défense, dans ses installations de Joukovski. C'est de là qu'a décollé le premier prototype le 28 février, avec le pilote d'essais Nikolai Kuimov aux commandes.

La plupart des versions : quatre Soloviev D-30KP (ver. 1/2) de 12 000 kg de poussée. Version MF : quatre Aviadvigatel PS-90AN de 14 500 kg de poussée. Une version équipée de CFM-56 est à l'étude.

• Vitesse maximum : 850 km/h
• Vitesse de croisière : 750–780 km/h
• Altitude de croisière : 9 000-12 000 m
• Autonomie avec charge maximale : 3 800 km
• Autonomie avec 20 tonnes : 7 300 km
• Distance décollage : 1 700 m
• Distance atterrissage : 900-1 000 m
• Charge utile maximale : 47 000 kg
• Charge utile typique fret : 6 containers ISO de 5 670 kg (34 020 kg)
• Transport de troupes : 140 passagers ou 125 parachutistes
• Armement (en option) : 2 canons GSh-23 de 23 × 115 mm en tourelle de queue

• Bruit : cet avion détient le "record Sentinelle", avec 101,3 décibels, enregistré en 2003[2]. Il s'agit du record du système Sentinelle, qui mesure les nuisances sonores aériennes sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac. La nouvelle version modernisée motorisée avec des Aviadvigatel PS-90, ainsi que la future version à réacteurs CFM-56 devraient corriger cet inconvénient.

Vue de face d'un Il-76MF

Il-76 TD des Forces aériennes algériennes.

Il-76 TD

• IL-76 : première version
• IL-76 T : version civile (mise en service 1976) [...]
• IL-76 M : militaire [...] (mise en service 1974, avec une queue et des équipements différents par rapport à la version civile)
• IL-76 K : version destinée à l'entraînement des cosmonautes (gravité zéro)
• IL-76 TD : version civile cargo, amélioration du IL-76 T[3].
• IL-76TD-90VD : version TD à l'avionique modernisée et dotée de moteurs nouvelle génération Aviadvigatel PS-90[4]. En service chez Volga-Dnepr.
• IL-76 MD : version militaire avec la capacité de larguer des cargaisons ou des parachutistes[5]
• IL-76MD-90 : version militaire à l'avionique modernisée et dotée de moteurs nouvelle génération Aviadvigatel PS-90[6]. En service dans la VVS.
• IL-76MD-90A : version militaire, premier vol le 12 octobre 2012[7].
• IL-76 MDK : version destinée à l'entraînement des cosmonautes (gravité zéro)[8]
• IL-76 MF : version allongée, militaire
• IL-76 TF : version allongée, civile
• IL-76 MDP : bombardier d'eau (44 000 kg)
• IL-76 LL : banc d'essai en vol pour moteurs (Gromov Flight Research Institute)
• Beriev A-50 Mainstay : avion d'alerte et de contrôle aérien avancé, 1^er vol le 19 décembre 1978, produit à environ 30 exemplaires
• IL-76 VKP : poste de commandement aéroporté
• IL-76 SK : station de contrôle du système aérospatial Tu-160 SK Burlak (prototype)
• IL-76MD-M : version modernisée du Il-76M
• Beriev A-100 (en) : avion d'alerte et de contrôle aérien avancé en essai en 2021 devant officiellement entré en service en 2024.

Utilisateurs de l'Il-76 en 2006.

• Algérie
• Arménie
• Azerbaïdjan
• Biélorussie
• Cameroun
• Chine
• Corée du Nord
• Inde
• Irak
• Iran
• Russie
• Syrie
• Ukraine
• République démocratique du Congo
• Mali
• République du Congo

En avril 2018, un total de quatre-vingts avions Il-76 ont été impliqués dans des accidents ou incidents graves[9], incluant :

• le 19 février 2003, un Iliouchine IL-76 iranien, alors affrété par les Corps des Gardiens de la révolution islamique, s'écrase à l'approche de Kerman, en Iran, l'accident tue les 275 occupants de l'avion[10] ;

• le 8 mai 2003, un accident d'Iliouchine Il-76 se produit en République démocratique du Congo, lorsque la porte de soute arrière de cet avion de l'Armée ukrainienne affrété par l'Armée congolaise, parti de Kinshasa à destination de Lubumbashi, s'ouvre au-dessus du Kasaï près de Mbujimayi et déstabilise l'avion, précipitant dans le vide (à environ 2 000 mètres d'altitude) quelque 160 des 200 personnes présentes dans la soute, l'avion fait demi-tour et peut atterrir à Kinshasa ;

• le 11 avril 2018, un Iliouchine IL-76 MD de l'armée de l'air algérienne s'écrase dans la wilaya de Blida, à trente kilomètres d'Alger, peu après son décollage près de la base aérienne de Boufarik, au moins 257 personnes seraient décédées dont dix membres d'équipage [11].

Développement lié

• Beriev A-50 'Mainstay'
• Iliouchine Il-78

Aéronefs comparables

• C-141 Starlifter
• C-17 Globemaster III
• Antonov An-70