Collision aérienne de Charkhi Dadri

La collision aérienne de Charkhi Dadri se produisit le à 18 h 40 (13 h 10 UTC) lorsqu'un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines venant de décoller de New Delhi, en Inde, et un Iliouchine Il-76TD de Kazakhstan Airlines, qui était en approche, se percutèrent au-dessus du village de Charkhi Dadri, à 65 kilomètres à l'ouest de la capitale indienne.

Collision aérienne de Charkhi Dadri

Haryana, État du nord de l'Inde où a eu lieu la collision aérienne.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeCollision en vol
CausesErreur de pilotage
SiteAu-dessus de Charkhi Dadri (en), Haryana, Inde
Coordonnées 28° 36′ 00″ nord, 76° 16′ 26″ est
Caractéristiques des appareils

L'Iliouchine Il-76TD impliqué dans la collision aérienne.

Le Boeing 747-168B impliqué dans l'accident.
Type d'appareilIliouchine Il-76TDBoeing 747-168B
CompagnieKazakhstan AirlinesSaudi Arabian Airlines
No  d'identificationUN-76435HX-AIH
Lieu d'origineAéroport international de Chimkent, KazakhstanAéroport international Indira-Gandhi, Inde
Lieu de destinationAéroport international Indira-GandhiDjeddah, Arabie saoudite
PhaseDescenteCroisière
Passagers27289
Équipage1023
Morts37 (tous)312 (tous)
Blessés00
Survivants00
Géolocalisation sur la carte : Inde

L'accident tua les 312 occupants du 747 et les 37 occupants de l'Iliouchine ce qui en fait le troisième accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, juste derrière l'accident du vol 123 Japan Airlines et la catastrophe de Tenerife (sans prendre en compte les attentats du 11 septembre 2001 qui étaient le résultat d'actes délibérés et à motivation criminelle).

Appareils impliqués

Avion kazakh

Le vol Kazakhstan Airlines 1907 — numéro de vol KZ 1907[alpha 1] — était un vol charter affrété par des touristes russes et kirghizes provenant de Chimkent, au Kazakhstan, à destination de New Delhi[DGCA 1]. Les passagers se rendaient en Inde durant une période de trois jours afin d'y acheter des produits en grosses quantités dans le but de les revendre une fois de retour dans leur pays[1],[2]. Se trouvait également à bord une importante cargaison de vêtements, de produits en cuir et de cosmétiques[3].

L'avion est un Iliouchine Il-76TD, avion cargo modifié en combi pour assurer le transport de passagers en plus de celui de marchandises[4], construit par l'association de construction aéronautique de Tachkent en 1992 sous le numéro de série 1023413428 et immatriculé CCCP-76435. Son premier vol eut lieu le . Il appartint tout d'abord à la compagnie nationale russe Aeroflot puis Kazakhstan Airlines le racheta en et il reçut alors le numéro de queue UN-76435[5]. Cet aéronef faisait partie de la flotte de Chimkent Avia Kazakhstan, société sœur et filiale de Kazakhstan Airlines[DGCA 2]. Au moment de l'accident, il comptabilisait 2 644 heures de vol[5] et était propulsé par quatre turboréacteurs à double flux Soloviev D-30KP[4],[6],[DGCA 3].

Avion saoudien

Le vol Saudi Arabian Airlines 763 — numéro de vol SV 763[alpha 1] — était quant à lui un vol régulier effectuant la liaison entre l'aéroport international Indira-Gandhi et Djeddah via Dhahran, en Arabie saoudite.[DGCA 4]

L'avion est un Boeing 747-168B construit en 1982 sous le numéro de série 22748/555 et immatriculé HZ-AIH. Son premier vol eut lieu le et il fut transféré à la compagnie aérienne nationale saoudienne le de cette même année[7]. Au moment de l'accident, il comptabilisait 14 927 cycles décollage-atterrissage et 40 035 heures de vol. Il était propulsé par quatre moteurs Rolls Royce RB211-524C2[8],[DGCA 5].

La cabine était configurée avec 387 sièges passagers, 18 en première classe et 369 en classe "invité"[alpha 2] respectivement[DGCA 6].

Équipages et passagers

Vol KZ 1907

La composition de l'équipage du vol KZ 1907 était la suivante[DGCA 7],[DGCA 8]:

  • le commandant de bord Aleksander Robertovich Cherepanov, âgé de 44 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 9 229 heures de vol dont 1 488 sur Il-76 (1 287 en tant que commandant de bord).
  • le copilote Ermek Kozhahmetovich Dzhangirov, âgé de 37 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 6 823 heures de vol dont 410 sur Il-76.
  • le navigateur Zhahanbek Duisenovich Aripbaev, âgé de 51 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 12 789 heures de vol dont 1 327 sur Il-76.
  • l'officier mécanicien navigant Alexander Alexanderovich Chuprov, âgé de 50 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 9 201 heures de vol dont 1 248 sur Il-76.
  • l'opérateur radio Egor Alekseevich Repp, âgé de 41 ans, de nationalité kazakh. Il comptabilisait 1 308 heures de vol sur Il-76.
  • cinq personnels en cabine, tous de nationalité kazakh.
NationalitéNombre de passagersMembres d'équipageTotal[9]
Kazakhstan 0 10 10
Kirghizistan 13 0 13
Russie 14 0 14
Total (3 nationalités)271037

Il y avait au total 37 personnes à bord de l'avion : 27 passagers et 10 membres d'équipage[DGCA 9].

Vol SV 763

La composition de l'équipage du vol SV 763 était la suivante[DGCA 10]:

  • le commandant de bord Khalid Al Shoubaili, âgé de 45 ans, de nationalité saoudienne. Il comptabilisait 9 837 heures de vol dont 4 313 sur Boeing 747-100 (104 en tant que commandant de bord).
  • le copilote Nazir Khan, âgé de 37 ans, de nationalité américaine. Il comptabilisait 7 779 heures de vol dont 1 952 sur Boeing 747-100.
  • l'officier mécanicien navigant Muhamad S. Evris, âgé de 33 ans, de nationalité saoudienne. Il comptabilisait 3 326 heures de vol dont 1 755 sur Boeing 747-100.
  • le personnel de cabine composé de 20 personnes dont cinq membres d'une unité anti-terroriste.
NationalitéNombre de passagersMembres d'équipageTotal[9],[10],[11],[12],[13]
Arabie saoudite 1 12 13
Bangladesh 1 0 1
États-Unis 2 1 3
Inde[alpha 3] 215 0 215
Népal[alpha 4] 40 0 40
Pakistan 3 0 3
Royaume-Uni 1 0 1
Non identifiés 36 10 46
Total28923312

Il y avait au total 312 personnes à bord de l'avion : 289 passagers et 23 membres d'équipage[DGCA 9].

Déroulement de l'accident

Le vol SV 763 décolla de l'aéroport international Indira-Gandhi de Delhi à 18 h 32, heure locale, le 12 novembre 1996 à destination de Dhahran en Arabie saoudite. L'équipage suivait la procédure de départ SID Parvi pour rejoindre le couloir aérien G452. Il contacta le contrôle aérien pour signaler son passage au niveau de vol 100 (10 000 ft, 3 050 m). Il fut autorisé à poursuivre la montée jusqu'au niveau de vol 140 (14 000 ft, 4 267 m) puis à maintenir ce niveau jusqu'à nouvel ordre car un avion (un Iliouchine 76, vol 1907 de la Kazakhstan Airlines) arrivait sur la même trajectoire en sens opposé et en descente. Les deux vols étaient contrôlés par le même contrôleur d'approche, VK Dutta. Peu de temps après, le vol 1907 annonça son arrivée au niveau 150 qui lui avait été assigné par le contrôleur. Le contrôleur émit le message : « Reçu. Maintenez 150. Trafic sens opposé à vos 12 heures, un 747 de la Saudi, 14 miles devant. Signalez le contact visuel. » L'équipage kazakh répondit en demandant la distance de séparation. Le contrôleur répéta « 14 miles, 1907. » Aucune réponse ne venant, il répéta son avertissement : « Trafic à 13 miles, niveau 140. » Ce fut le dernier contact radio. Le capitaine Timothy J. Place, pilote d'un appareil de l'US Air Force, en approche sur l'aéroport de Delhi, fut le seul témoin oculaire de la collision. Il aperçut puis signala au contrôleur aérien une explosion dans le ciel, puis plus tard deux incendies au sol.

Bilan
  • Survivants : aucun.
  • Morts : 349[14] (289 passagers et 23 membres d'équipage du vol 763, 27 passagers et 10 membres d'équipage du vol 1907).
  • Les deux avions sont détruits.

Enquête

L'enquête fut menée par les autorités indiennes. Les boîtes noires des deux avions furent retrouvées et analysées au Royaume-Uni. Il apparut rapidement que l'accident était dû à une erreur humaine du pilote de l'Iliouchine qui n'avait pas respecté l'altitude de 15 000 pieds (4 572 m) qui lui avait été assignée. Au lieu de cela, il était descendu d'abord à 14 500 pieds puis à environ 14 000 un peu plus tard. Il apparut également que le pilote ne parlait pas anglais et relayait les communications à son opérateur radio. Les autorités kazakhs déclarèrent que l'avion avait traversé une zone de turbulences due à des cumulus. La présence de ces turbulences fut démentie par le syndicat de contrôleurs aériens indien qui s'appuya sur les rapports météorologiques tout en confirmant que la collision avait eu lieu dans un nuage.

Le rapport final conclut à l'erreur du pilote kazakh.

L'enquête démontra qu'à 18 h 40 et environ 14 000 pieds d'altitude, l'empennage de l'Iliouchine percuta l'aile gauche du Boeing. Celui-ci perdit alors le stabilisateur horizontal de cette aile gauche. Le Boeing partit alors en vrille, provoquant des déchirures dans la structure de l'appareil et percuta un champ à plus de 1 000 km/h. Les 312 personnes à bord furent tuées sur le coup. L'Iliouchine partit également en vrille mais son fuselage resta intact jusqu'à l'écrasement sur le sol. Les équipes de secours découvrirent quatre passagers vivants mais très gravement blessés qui moururent peu après. Les 37 personnes présentes à bord trouvèrent donc la mort.

Des conditions favorisèrent également cet accident. Le contrôle aérien de l'aéroport qui guidait les avions en approche n'était pas équipé de radars dits secondaires lui indiquant l'altitude des avions (un radar de ce genre, prévu pour être installé, était encore dans son emballage et mit deux ans à être installé)[15], le contrôleur devait donc se fier uniquement aux indications des pilotes. Aucun des deux avions n'étaient équipés de TCAS (système d'évitement de collision). Un seul couloir aérien était alors dédié aux avions civils partant ou arrivant à l'aéroport, les trois autres étant réservés aux vols militaires.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Passé inaperçu » (saison 7 - épisode 2).

Notes
  1. Le code IATA à deux signes alphanumériques attribué à la compagnie Saudi Arabian Airlines par l'Association internationale du transport aérien est SV et celui attribué à la compagnie Kazakhstan Airlines est KZ.
  2. Il est fait mention de «369 Guest Class» au sein du rapport final publié par les autorités indiennes.
  3. Aucune liste officelle des passagers n'ayant été publiée, ces chiffres s'appuient sur des sources contradictoires. La majorité de celles-ci évoquent le chiffre de 215 passagers de nationalité indienne mais certaines parlent de 231 ressortissants indiens.
  4. Aucune liste officelle des passagers n'ayant été publiée, ces chiffres s'appuient sur des sources contradictoires. Certaines de celles-ci évoquent le chiffre de 40 passagers de nationalité népalaise tandis que d'autres parlent de 9 ressortissants népalais.

Références

Rapport final, Directorate General of Civil Aviation, 1997
  1. DGCA, Chap. I, § 1.2, p. 5.
  2. DGCA, Chap. II, § 2.1.1, p. 16.
  3. DGCA, Chap. II, § 2.9.1, p. 29.
  4. DGCA, Chap. I, § 1.3, p. 5.
  5. DGCA, Chap. II, § 2.9.3, p. 31-34.
  6. DGCA, Chap. II, § 2.9.3, p. 33.
  7. DGCA, Chap. II, § 2.6.1, p. 23-26.
  8. DGCA, Chap. V, § 5.1 (c), p. 151.
  9. DGCA, Chap. II, § 2.3, p. 22.
  10. DGCA, Chap. II, § 2.6.2, p. 26-28.

Autres références
  1. Jean-Pierre Otelli, Erreurs de pilotage n°4 : Inédit : tous les détails sur le crash du Président polonais..., Levallois-Perret, Altipresse, , 335 p. (ISBN 978-2-911218-90-3), p. 51-52
  2. (en) Bhavya Dore, « Collision », sur fiftytwo.in, (consulté le ) : « Many of [the] passengers were from the small neighbouring country of Kyrgyzstan. Officially described as “tourists”, they were traders coming to Delhi to buy woollens for resale in Central Asian markets. »
  3. Associated Press, « Une collision aérienne fait 351 victimes », Le quotidien,‎ , p. 22 (lire en ligne)
  4. (en) « Il-76TD », sur www.ilyushin.org (consulté le )
  5. (ru) « Kazakhstan Airlines (Il-76TD - 1023413428) », sur russianplanes.net (consulté le )
  6. (en) « ASN Aircraft accident Ilyushin Il-76TD UN-76435 », sur aviation-safety.net (consulté le )
  7. (en) « Saudia HZ-AIH (Boeing 747-168B - 22748/555) », sur www.airfleets.net (consulté le )
  8. (en) « ASN Aircraft accident Boeing 747-168B HZ-AIH », sur aviation-safety.net (consulté le )
  9. (en) « Pilot error focus of India Collision investigation » [archive du ], sur CNN.com, (consulté le )
  10. (en) John F. Burns, « Two Airliners Collide in Midair, Killing All 351 Aboard in India », The New York Times,‎ (lire en ligne[archive du ])
  11. (en) John F. Burnes, « Indian Officials Gather Evidence on Midair Collision », The New York Times,‎ (lire en ligne[archive du ])
  12. (en) Air India, Air India Express and Alliance Air, Safe Wings, New Delhi, Air India (no 40), 12 p. (lire en ligne [PDF]), p.2-5
  13. (en) Samar Halarnkar, Ramesh Vinayak et Avirook Sen, « Saudi-Kazakh air collision: Boeing 747 crashes into IL-76 over Indian skies killing 351 », India Today,‎ (lire en ligne)
  14. (en) John F. Burns, « At least 349 are killed in Collision », Washington Post,‎ (lire en ligne, consulté le ) :
    « Two commercial airliners from Saudi Arabia and Kazakstan collided in clouds near New Delhi [...] killing at least 349 persons »
  15. (en) John F. Burns, « One Jet in Crash Over India Ruled Off Course », The New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Annexes

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Jean-Pierre Otelli, Erreurs de pilotage : Inédit : tous les détails sur le crash du Président polonais..., t. 4, Levallois-Perret, Altipresse, , 335 p. (ISBN 978-2-911-21890-3, EAN 9782911218903, notice BnF no FRBNF42355940), chap. 2 (« Abordage entre gros porteurs »), p. 51-78
  • (en) Directorate General of Civil Aviation, Report of court of inquiry on mid-air collision beetween Saudi Arabian Boeing 747 and Kazakhstan Il-76 on 12th Noyember,1996 near Delhi - India (Charkhi-Dadri, Haryana) [« Rapport de la commission d'enquête sur la collision aérienne du 12 novembre 1996 entre un Boeing 747 saoudien et un Il-76 kazakh à proximité de Delhi - Inde (Charkhi-Dadri, Haryana) »], New Delhi, Ministry of Civil Aviation of Government of India, , 188 p. (lire en ligne [PDF]). 
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  • (en) Stephen Spignesi, The 100 greatest disasters of all time [« Les 100 plus grandes catastrophes de tous les temps »], New York, Citadel Press, , 346 p. (ISBN 978-0-806-52341-5, lire en ligne), chap. 69 (« The 1996 Saudi-Kazak Midair Collision »), p. 220-222
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  • (en) John Withington, Disaster! : A History of Earthquakes, Floods, Plagues, and Other Catastrophes [« Désastre! : Une histoire de séismes, d'inondations, d'épidémies et d'autres catastrophes »], New York, Skyhorse, , 410 p. (ISBN 978-1-602-39749-1, lire en ligne), p. 365-366
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  • (es) Daniel Guillermo Cecchini, Catástrofes aéreas [« Catastrophes aériennes »], Buenos Aires, Editorial Sudamericana, , 208 p. (ISBN 978-9-500-71908-7, lire en ligne), chap. 3 (« Como en una carretera »), p. 35-41

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