Autobus de Bruxelles

Le réseau se compose d’une cinquantaine de lignes[1], dont une circulant exclusivement en soirée, ainsi que plusieurs lignes ne circulant qu'aux heures de pointe.

Globalement le réseau fonctionne de 5 h à 20 h en journée, jusqu’à minuit en soirée. Le réseau couvre la Région de Bruxelles-Capitale et quelques communes de Flandre.

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Action de la Compagnie Générale des Autobus SA en date du 29 septembre 1909

• 1907 : Premier bus à Bruxelles en remplacement des Omnibus à chevaux sur une ligne expérimentale reliant la Bourse à Ixelles nouvellement créée.
• 17 août 1909 : La Compagnie Générale des Autobus (C.G.A.) reprend l'exploitation de la ligne du « Central Car » « Porte d'Anvers - Place de Brouckère - Place Surlet de Chockier »^{[réf. souhaitée]}
• 1913 : Suppression des autobus.
• 1920 : Retour des autobus sur la ligne du « Tram-Car Nord-Midi ».
• 1922 : Suppression des Omnibus à chevaux. La S.A. « Tram-Car Nord-Midi » devient la « S.A. Bruxelloise d'Autro-Transport ». Exploite la ligne « NM » : Nord - Midi - Par la rue Neuve
• 1924 : Création d'une 2^e ligne, la « BM » : Monnaie - Porte de Namur - Boulevard Militaire (actuel Général Jacques)
• 1926 : Création de la S.A. « Les Autobus Bruxellois ».
• 1939 : Mise en service de la ligne 54, unique ligne de trolleybus à Bruxelles.

• 1954 :
  • Création de la STIB par association de l’État, de la province de Brabant, des 21 communes bruxelloises et de la S.A. « Les tramways Bruxellois ».
• 1955 :
  • La société « Les Autobus Bruxellois » est incorporée à la STIB qui exploite alors la ligne de trolleybus 54 et trois lignes de bus. Le réseau va s’étendre grâce à huit nouvelles lignes de bus vers les quartiers périphériques.

Plan du réseau au 1^er janvier 1957.

• 1956 :
  • 16 juillet 1956 : création de la ligne 49.
  • 16 octobre 1956 : création de la ligne 29.
  • 6 novembre 1956 : création de la ligne 36.
• 1957 :
  • 18 avril 1957 : les lignes reprises aux Autobus Bruxellois reçoivent des numéros au lieu des lettres :
    • la ligne F devient la ligne 37 ;
    • la ligne O devient la ligne 38/ ;
    • la ligne E devient la ligne 50 ;
  • 2 juillet 1957 : La ligne de tramway 47 est convertie en ligne de bus. C’est la première ligne à voir ses tramways remplacés par des bus.
  • 24 septembre 1957 : Création de la ligne 19.
  • 26 novembre 1957 : La ligne de tramway 65 est convertie en ligne de bus.
• 1958 :
  • 21 janvier 1958 : La ligne de tramway 66 est convertie en ligne de bus.
  • 25 mars 1958 : La ligne de tramway 27 est convertie en ligne de bus.
  • 22 mai 1958 : Création de la ligne 42.
  • 24 juin 1958 : Création de la ligne 84.
• 1959 :
  • 1^er janvier 1959 : Création de la ligne 30.
  • 17 février 1959 : La ligne de tramway 64 est convertie en ligne de bus.
  • 12 mai 1959 : La ligne de tramway 86 est convertie en ligne de bus.
  • 22 décembre 1959 : La ligne d'autobus 84 est supprimée, son trajet est repris par le bus 85.
  • 22 décembre 1959 : La ligne de tramway 85 est convertie en ligne de bus.

• 1960 :
  • 1^er mars 1960 : La ligne de tramway 89 est convertie en ligne de bus.
  • 30 avril 1960 : La ligne d'autobus 19 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne 47.
  • 26 juin 1960 : La ligne de tramway 46 est convertie en ligne de bus.
  • 13 octobre 1960 : La ligne de tramway 33 est convertie en ligne de bus.
  • 8 novembre 1960 : La ligne de tramway 17 est convertie en ligne de bus.
  • 8 novembre 1960 : La ligne de tramway 96 est convertie en ligne de bus.
• 1961 :
  • 7 novembre 1961 : La ligne de tramway 5 est convertie en ligne de bus.
  • 21 novembre 1961 : La ligne de tramway 48 est convertie en ligne de bus.
• 1962 :
  • 2 janvier 1962 : La ligne de tramway 22 est convertie en ligne de bus.
• 1963 :
  • 18 mars 1963 : Création de la ligne 43.
  • 7 mai 1963 : Création de la ligne 57.
• 1964 :
  • 5 septembre 1964 : La ligne de tramway 20 est convertie en ligne de bus.
  • Quarante kilomètres de rails disparaissent tandis que le réseau de bus passe de 40 à 185 kilomètres. Fin des trolleybus sur la ligne 54.
  • 4 septembre 1964 : Création de la ligne 20.
• 1967 :
  • 31 octobre 1967 : Première phase de la 'Grande réforme'
    • La ligne 78 remplace partiellement la ligne de tramway 74.
  • 28 novembre 1967 : Deuxième phase de la 'Grande réforme'
    • La ligne de bus 64 est supprimée, son trajet est partiellement repris par le tramway 102.
  • 12 décembre 1967 : Troisième phase de la 'Grande réforme'
    • La ligne de bus 22 est supprimé.
    • Création de la ligne 77.
• 1968 :
  • 4 janvier 1968 : La ligne 103 remplace la ligne de tramway 75.
  • 9 janvier 1968 : Quatrième phase de la 'Grande réforme'
    • La ligne 13 remplace partiellement la ligne de tramway 13.
    • La ligne 86 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne 87.
    • Création de la ligne 87.
  • 16 avril 1968 : Sixième phase de la 'Grande réforme'
    • La ligne 17 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne 95.
    • Création de la ligne 21.
    • La ligne 33 est supprimée, son trajet est repris par la ligne 21 et la ligne 95.
    • Création de la ligne 95.
• 1969 :
  • 25 novembre 1969 : La ligne de tramway 28 est convertie en ligne de bus.

• 1970 :
  • 20 mars 1970 : La ligne de tramway 63 est convertie en ligne de bus.
  • 20 mars 1970 : La ligne de tramway 76 est convertie en ligne de bus.
  • 20 mars 1970 : La ligne de bus 77 est supprimée, son trajet est repris par le bus 76.
  • 8 décembre 1970 : La ligne de bus 37 est supprimé.
• 1971 :
  • 5 janvier 1971 : La ligne de bus 103 est supprimée, son trajet est repris par le bus 76.

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• 1972 :
  • 11 novembre 1972 : création de la ligne 71, remplace partiellement la ligne de tramway 32.
• 1975 :
  • 31 janvier 1975 : renumérotation de la ligne de bus 5 ⇒ 59.
  • 15 février 1975 : création de la ligne 80, remplace partiellement la ligne de tramway 81.
  • 15 mars 1975 : création de la ligne 51.
  • 21 juin 1975 : création de la ligne 53.
• 1976 :
  • 21 septembre 1976 : création de la ligne 35 barré, remplace partiellement la ligne de tramway 25.
• 1977 :
  • 17 juin 1977 : création de la ligne 34, remplace la ligne de tramway 35.
  • 29 août 1977 : création de la ligne 74.
• 1978 :
  • 3 octobre 1978 : la ligne de bus 35 barré est supprimée.
• 1982 :
  • 12 mars 1982 : la ligne de bus 74 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de tramway 103.
  • 8 mai 1982 : la ligne de bus 27 est supprimé.
  • 26 octobre 1982 : la ligne de bus 21 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de bus 47 et par la ligne de bus 89.
  • 26 octobre 1982 : la ligne de bus 46 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de bus 47.
  • 26 octobre 1982 : création de la ligne 67.
  • 26 octobre 1982 : la ligne de bus 76 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de bus 47 et par la ligne de bus 89.
• 1984 :
  • 1^er février 1984 : création de la ligne 158.
  • 1^er juin 1984 : création de la ligne 86.
• 1985 :
  • 7 janvier 1985 : création de la ligne 68.
  • 24 mars 1985 : la ligne de bus 51 est supprimée, son trajet est repris par le bus 42 et par le bus 96.
  • 15 août 1985 : création de la ligne 37, remplace partiellement la ligne de tramway 93.
  • 15 août 1985 : création de la ligne 60, remplace partiellement la ligne de tramway 18.
• 1987 :
  • 1^er octobre 1987 : création de la ligne 51, remplace le bus 158 et partiellement la ligne de tramway 58.
  • 1^er octobre 1987 : création de la ligne 61, remplace partiellement la ligne de tramway 62.
  • 1^er octobre 1987 : la ligne de bus 158 est supprimée, son trajet est repris par la ligne de bus 51.
• 1988 :
  • 2 mai 1988 : création de la ligne 98.
• 1989 :
  • 2 octobre 1989 : création de la ligne 72.
• 1990 :
  • 20 février 1990 : la ligne de bus 37 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de bus 60.
• 1991 :
  • 2 mai 1991 : création de la ligne 41.
  • 2 mai 1991 : création de la ligne 45.
  • 2 septembre 1991 : création de la ligne 14, remplace partiellement la ligne de bus 13.
  • 2 septembre 1991 : création de la ligne 74.
  • 2 septembre 1991 : création de la ligne 84.
  • 2 septembre 1991 : la ligne de bus 86 est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de bus 84.
• 1993 :
  • 29 juin 1993 : la ligne de bus 51 est supprimée, son trajet est repris par la ligne de bus 50 et par la ligne de tramway 18.
  • 4 décembre 1993 : La ligne de tramway 58 est partiellement convertie en ligne de bus.
• 1994 :
  • 28 mars 1994 : création de la ligne 88.
• 1995 :
  • 30 décembre 1995 : la ligne de bus 88 est supprimée.
• 1996 :
  • 12 novembre 1996 : création de la ligne 150^{[Laquelle ?]}.
• 1997 :
  • 14 avril 1997 : création de la ligne 31.
  • 1^er juillet 1997 : la ligne de bus 150 est supprimée.
  • 5 décembre 1997 : création de la ligne 21.
  • 5 décembre 1997 : création de la ligne 22.
• 1998 :
  • 1^er septembre 1998 : la ligne de bus 67 est supprimée.

Le réseau de bus a été fortement modifié lors des sept phases de restructuration de la STIB.

• 2001 :
  • 1^er juillet 2001 : création de la ligne 12.
  • 16 octobre 2001 : la ligne de bus 68 est renumérotée ⇒ 69
  • 16 octobre 2001 : création de la ligne 70.
  • 11 décembre 2001 : scission de la ligne 20 en deux lignes : 20 et 27.
  • 11 décembre 2001 : scission de la ligne 47 en deux lignes : 46 et 47.
• 2002 :
  • 1^er septembre 2002 : suppression de la ligne de bus 70.
• 2003 :
  • 21 février 2003, lancement de la ligne N71, ancêtre du réseau Noctis[35].
  • 15 septembre 2003 : suppression de la ligne 74 à la suite du prolongement de la ligne 1B (actuelle ligne 5) de Bizet à Érasme.
  • 6 décembre 2003, lancement à titre expérimental pour six semaines jusqu’au 15 janvier 2004 de la ligne « 8 Citybus » en boucle dans le centre de Bruxelles. Cette ligne fonctionne de 12 heures à 19 heures avec un bus toutes les 10 minutes avec comme point de départ la Gare centrale et passant par les principaux parkings et lieux touristiques. Si le test s’était avéré concluant, la ligne aurait circulé jusqu’à l’été suivant.
• 2004 :
  • 15 janvier 2004, arrêt de la ligne « 8 Citybus ».
  • 13 septembre 2004 : création de la ligne 77.
  • 15 novembre 2004 : suppression de la ligne de bus 77.
  • 4 décembre 2004, après le test de la ligne « 8 Citybus », le service revient fin 2004 mais avec deux lignes circulaires « 8A » et « 8B » partant toujours de la Gare Centrale avec la même amplitude horaire que précédemment. Financée par la ville de Bruxelles, la ligne est gratuite.
• 2005 :
  • 8 janvier 2005, le service « Citybus » disparaît à nouveau et ne sera plus recréé.
  • 5 septembre 2005 : création de la ligne 11.
• 2006, début de la grande restructuration :
  • 4 septembre 2006, troisième phase de la restructuration[36] : La ligne 20 est ramenée de Gare du Midi à Delacroix afin de ne pas faire doublon avec la ligne 2. Afin d’éviter un doublon avec la ligne 94, la ligne 41 a vu son terminus ramené de Herrmann-Debroux à Wiener, tandis que la ligne 42 a été prolongée de Wiener à Transvaal en reprenant le trajet de la ligne 34, limitée de Bourse à Porte de Namur, a été déviée vers Sainte-Anne pour reprendre le trajet du 96 qui est limité à Herrmann-Debroux. La ligne 46 a vu son terminus nord situé à Gare du Nord ramené à De Brouckère-Halles afin de ne pas faire doublon avec la ligne 56, disparue depuis. La ligne 53 est prolongée de Val Maria à Hôpital Militaire. La ligne 98 est limitée à CERIA au lieu de Érasme et la ligne 75 est créée entre Bon Air et CERIA. Plusieurs arrêts ont changé de noms[37].
• 2007, la restructuration continue :
  • 7 janvier 2007, phase « 3 bis » de la restructuration[38] : Création de la ligne 17 entre Beaulieu et Heiligenborre à la suite de la restructuration des lignes 95, limitée à Wiener au lieu de Heiligenborre, et 96 qui est supprimée. La ligne 41 est prolongée de Wiener à Herrmann-Debroux pour pallier la suppression de cette dernière. Plusieurs arrêts ont changé de noms[39].
  • 20 avril 2007, création du réseau « Noctis » circulant en fin de semaine de minuit à 3 heures du matin.
  • 2 juillet 2007, cinquième phase de la restructuration[40] : en soirée, la ligne 15 remplace désormais les lignes 13 et 14. La ligne 27 est prolongée à Andromède tandis que le 28 est prolongée de Schuman à Branbançonne. La ligne 38 voit son terminus à Uccle ramené de Homborch à Héros et est limitée de Gare du Nord à De Brouckère, la ligne 41 est elle aussi limitée à Héros, la desserte de Calevoet étant reprise par le 60. La ligne 63 est amputée de sa partie ouest reprise par le 88 et la partie nord-ouest par la ligne 80. La ligne 54 est scindée en deux, la partie nord est reprise par le 64 nouvellement crée. Création de la ligne 79 entre Kraainem et Schuman. La ligne 65 est limitée à Gare Centrale au lieu de De Brouckère. La ligne 66 est prolongée de Cimetière de Bruxelles à Péage. La ligne 80 est prolongée de Andromède à Maes pour remplacer le 63. La ligne 85 est prolongée provisoirement de Beekkant à Delacroix en attendant le bouclage de la ligne 2 et pour compenser la suppression du 83. La ligne 89 est scindée en deux, le tronçon nord est repris globalement par le 88 nouvellement crée. Plusieurs arrêts ont changé de nom[41].
• 2008 :
  • 11 février 2008, suppression de la ligne N30 du service « Noctis ».
  • 14 avril 2008, les lignes 30 et 31 deviennent respectivement les lignes 76 et 77.
  • 29 juin 2008, la ligne 21 est prolongée à Brussels Airport, ce qui entraîne la suppression de la ligne 11.
  • 5 septembre 2008, le réseau « Noctis » a été réduit, les lignes N03, N66, N71 et N99 ont été supprimées.
• 2009, fin de la grande restructuration :
  • 6 avril 2009, septième phase de la restructuration[42] : La ligne 20 est limitée à Étangs Noirs au lieu de Delacroix, afin de ne pas faire doublon avec le Métro. En journée, le 43 est prolongé de Héros à Observatoire tandis que dans Uccle la ligne est modifiée, son terminus passant de Vivier d’Oie à Kauwberg. La ligne 85 est supprimée, remplacée par le Métro et le 82. Création de la ligne 86 entre Machtens et Gare Centrale par scission du 88 qui effectue désormais le trajet entre Heysel et De Brouckère. La ligne 87 est prolongée de Basilix à Berchem Station tandis que le 89 est prolongé de Pannenhuis à Bockstael.
• 2010 :
  • 9 avril 2010, le réseau « Noctis » a été à nouveau réduit, les lignes N01, N02, N07, N14, N15 et N17 disparaissent à leur tour.
  • 28 juin 2010, la ligne 86 est limitée à De Brouckère au lieu de Gare Centrale.
• 2011 :
  • 14 mars 2011, la ligne 41 est prolongée à Transvaal au lieu de Herrmann-Debroux et la ligne 42 est limitée à Musée du Tram au lieu de Transvaal à la suite du prolongement du 94 au musée du Tram. Le terminus des lignes 48, 95 et de tous les Noctis est déplacé de Bourse à Anneessens.
• 2015 :
  • 29 juin 2015, à la suite de l'agrandissement du piétonnier du centre-ville de nombreux trajets de bus sont affectés. Les lignes 95 et 48 font désormais leur terminus à l'arrêt Parlement Bruxellois renommé Grand-Place et ne desservent plus l'arrêt César de Paepe, repris par le 86 qui fait désormais une boucle autour du piétonnier en passant par la place Fontainas, la Gare Centrale (terminus) et De Brouckère. Le 46 fait son terminus à Anneessens situé sur le boulevard Lemonnier et ne dessert plus Bourse et De Brouckère. Les bus 47 et 88 ne passent plus par la rue de Laeken mais par les boulevards Emile Jacqmain et Adolphe Max. En manque de place pour le parking de bus au centre-ville, seules les lignes 29, 66 et 71 font leur terminus à De Brouckère et les lignes 63 et 38 sont limitées jusqu'à la Gare Centrale.
  • 31 août 2015, la ligne 84 est raccourcie à Berchem Station et la ligne 87 est allongée jusqu'à Beekkant.
• 2018 :
  • 1^er juin 2018 : création de la ligne 33. Elle est la première ligne de bus à être 100 % électrique.
  • 2 juillet 2018 : suppression de la ligne de bus 22. La ligne ne circulant pas le weekend, la dernière circulation a eu lieu le 29 juin 2018. C'est le Van Hool A308 n^o 8027 qui a assuré le dernier service[43].
  • 2 septembre 2018 : suppression de la ligne de bus 15. La dernière circulation a eu lieu dans la soirée du 1^er septembre 2018. C'est le Van Hool New A330 n^o 9728 qui a assuré le dernier service. À la suite de la création de la ligne de tram 9, quelques lignes de bus changent d'itinéraire : la ligne 13 passe désormais par le CPAS de Ganshoren. La ligne 14 ne passe plus par l'arrêt de Rivieren. Elle passe par l'avenue Firmin Lecharlier et ne dessert plus Simonis. La ligne 53 n'effectue plus son terminus à Dieleghem. Elle fait la "boucle" en passant par son ancien terminus et par l'avenue de l'Arbre Ballon (terminus du tram 9) et refait son terminus à UZ-VUB. La ligne 84 ne passe plus par l'arrêt de Rivieren. Elle passe, en remplacement du bus 15, entre Bonaventure et Square du Centenaire. À la demande de l'hôpital de Jette, les arrêts UZ Brussel, Laerbeek-UZ Brussel et Pompiers-UZ Brussel sont respectivement renommés UZ-VUB, UZ Brussel et UZ-Pédiatrie et l'arrêt Arbre Ballon-Heymbosch est renommé Arbre Ballon.
  • 29 septembre 2018 : Avec le prolongement de la ligne de tram 8, le bus 42 est limité à Roodebeek (phase 1) pour ne pas faire doublon avec celle-ci. Avec les bus de la ligne 42 raccourcie, la ligne de bus 20 est prolongée depuis Étangs Noirs jusqu'à la Gare du Nord via Tour et Taxis.
• 2019 :
  • 11 mars 2019 : L'arrêt Benaets a été renommé en Place Saint-Job car il se trouve trop près de celle-ci et l'arrêt RTBF a été définitivement supprimé.
  • 6 mai 2019 : Dans le cadre du Plan Bus 2019, la ligne 37 a été créée, ce qui a eu une double conséquence sur la ligne 43 : pour "désengorger" la circulation sur l'avenue de Fré à Uccle, un bus sur deux est limité à Héros d'une part, son terminus sud a été de nouveau déplacé de Kauwberg à Vivier d'Oie d'autre part.
    

    La nouvelle ligne de bus 37, créée en 2019, ici en livrée publicitaire.
  • 4 novembre 2019 : suppression de la ligne de bus 84 qui devient la nouvelle ligne renumérotée 83, la dernière circulation a eu lieu le 3 novembre 2019. Puis après ces changements, la ligne 83 prend la moitié de l'ancien itinéraire de la ligne 88 et le reste du 84 en passant par les arrêts du 87 entre Sorensen et un nouvel arrêt bus appélé Pampoel mais elle ne dessert pas les arrêts entre Lowet et Chopin ; la ligne 14 prend le début de l'ancienne ligne 84 et ne passe plus à UZ-VUB ; la ligne 13 est finalement prolongée de Simonis à Étangs Noirs vu que la ligne 20 passe à Osseghem ; le 88 est raccourci à UZ-VUB en changeant de terminus avec le 14 vu que la ligne 83 a pris son début d'itinéraire alors il ne dessert plus les arrêts entre Heysel et Hôpital des enfants ; la ligne 49 est limitée à Simonis et ne dessert plus les arrêts de Bockstael à Bossaert-Basilique ; c'est à présent la ligne 53 qui prend la moitié de son itinéraire pour avoir un prolongement jusqu'à Westland Shopping mais elle délaisse les arrêts de UZ-VUB à Jacobs Fontaine repris en grande partie par le 88. Le 48 est prolongé de Grand-Place à Anneessens avec retour par César De Paepe sans repasser par l'arrêt Grand-Place (situé en réalité place Saint-Jean) ni par le Sablon et finalement le 86 ne dessert plus César de Paepe mais rejoint la Gare Centrale par la place De Brouckère.

• 2020 :
  • 2 mars 2020 : Nouvelle phase de restructuration du Plan Bus : création de la ligne 56 reliant Buda à Schuman (quartier européen), entraînant la limitation du 47 à Heembeek. La ligne 27 est prolongée jusqu'à Pléiades et la ligne 75 retrouve son terminus à la station de métro CERIA.

Le nouveau contrat de gestion de la STIB prévoit des investissements dans le réseau d'autobus[44].

• Pour 2016 :
  • amélioration de l'attractivité de certaines grandes lignes ;
  • augmentation du parc de bus articulés de 20 unités ;
  • abandon des commandes de bus diesel en 2013 ;
  • développement des bus au gaz.
• Pour 2018 :
  • Refonte du réseau bus dans toutes les communes bruxelloises, à la suite du développement de certaines lignes de tram entre 2000 et 2018. La restructuration apportera le plus de modifications de lignes depuis de nombreuses années. Le plan prévoit les changements suivants, mais ceux-ci ne sont pas encore définitifs et sont soumis à la consultation populaire[45]. Seraient (re)créées les lignes suivantes: 42, 52, 53, 56 et 74. Les lignes 12 à 14, 17, 20, 21, 27 à 29, 34, 36, 38, 41, 43, 45 à 50, 54, 57 à 61, 63 à 66, 68, 69, 71, 72, 75 à 80, 84, 86 à 89 et 95 seraient quant à elles modifiées (parfois prolongées de quelques arrêts, parfois elles reprendront un trajet parallèle à celui qu'elles empruntaient précédemment pour libérer une portion d'une autre ligne qui pourrait alors être réaffectée à une autre destination, raccourcie ou supprimée).

Finalement, les lignes 15, 22 et 98 seraient supprimées puisque leur trajet serait presqu'intégralement repris par d'autres lignes modifiées. Au total, seulement 15 lignes resteraient inchangées[46].

• Après 2020 :
  • Étude sur la conversion en tram ou en trolleybus des lignes de bus 49 et 95.

Les autobus de la STIB sont remisés sur cinq sites^{[réf. nécessaire]} :

• le garage Jacques Brel, commun avec le métro et qui accueille 197 autobus ;
• le garage Haren, commun avec le tramway et qui accueille 242 autobus, c’est le seul à ne pas posséder de midibus ;
• le garage Delta, commun là aussi avec le métro et qui accueille 166 autobus ;
• le garage Petite île, qui accueille uniquement des autobus^[Combien ?].
• l e nouveau garage Marly, récemment construit.

Ces cinq sites hébergent tous des bus standards et articulés.

En avril 2009, la STIB a passé à la société belge Van Hool une commande de 189 véhicules Autobus de type NewA330. Cette commande d'autobus a été la plus importante de l'histoire de la STIB. Ces 189 bus complètent les 127 bus du même modèle commandés en juin 2005 numérotés de 8101 à 8227 et mis en service entre 2006 et 2007. La livraison a commencé fin 2009 et s'est poursuivie jusqu'en mars 2011, ils sont numérotés de 9601 à 9789.

La livrée de ces bus est à base de gris et de cuivre. Le moteur des 9601-9789 respecte la norme EEV, encore plus stricte que la norme européenne Euro 5 en vigueur depuis le 1^er octobre 2009 ; celui des 8101 à 8227 est aux normes Euro 4.

Ils disposent de deux portes, contre trois pour leurs prédécesseurs ainsi que les modèles commandés ultérieurement. Cette disposition augmente le nombre de sièges mais est susceptible de poser problème aux heures de pointe et sur les lignes les plus fréquentées.

Avec la mise hors-service des derniers Van Hool A300 et A308 début 2019, les NewA330 devinrent les plus anciens autobus en service à Bruxelles.

Première série de 31 véhicules livrés en 2007, ils sont numérotés de 8858 à 8888. Seconde série de 52 véhicules livrés de 2008 à 2009, ils sont numérotés de 9001 à 9052 et remplacèrent les Van Hool AG300.

Il s'agit de la dernière commande de bus diesel à la STIB livrée entre 2014 et 2015. 172 véhicules ont été livrés dont 93 standards numérotés 9801 à 9893 et 79 articulés numérotés 9101 à 9179. Ils reviennent à une disposition à trois portes contre deux sur les Van Hool New A330.

• Mercedes-Benz Citaro de la STIB
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  Citaro G C1 9037 sur la ligne 71.
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  Citaro C2 9841 sur la ligne 38.
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  Citaro G C2 9131 et 9175 sur la ligne 95.

La région s’est engagée à évoluer progressivement vers une flotte 100 % électrique en 2030. Durant cette transition, une dernière commande de 235 bus hybrides alimentés en partie au diesel sera passée.

Pour ce faire, la STIB a testé d'août à octobre 2017, et durant deux mois, trois prototypes de bus standard de type hybrides diesel-électricité sur la ligne 64 en vue de l'acquisition, d'ici 2019, de 235 bus hybrides : 90 standards et 145 articulés. Le test a comparé des bus de trois constructeurs : l'italien Iveco, le polonais Solaris et le suédois Volvo, qui ont chacun mis un bus prototype standard et un articulé à disposition : respectivement un Urbanway 12 et un Ubranway 18, un Urbino 12 IV et un Urbino 18 IV ainsi qu'un 7900 et un 7900A. Ces véhicules ont été soumis à une série de tests de performances techniques tels que la mesures de bruit, de vibration, de rayon de giration, et à une mesure de consommation, réalisée en situation réelle.

• dans la catégorie des bus standards, le bus Volvo 7900 H est celui qui a produit les meilleurs résultats globaux pour l’ensemble des critères d’évaluation du marché.
• dans celle des bus articulés, l'Iveco Urbanway 18 Hybrid a surpassé les autres modèles.

Cinq de ces autobus, restitués à leur constructeur, ont rapidement été revendus à l'étranger en gardant leurs couleurs de la STIB :

• Le Volvo 7900 et le Solaris Urbino 18 IV, immatriculés en Pologne, circulent à Vilnius[49]^,[50]
• Le Volvo 7900A circule désormais à Prague[51]
• Le Solaris Urbino 12 IV a par la suite roulé en Pologne, en Bulgarie puis à Prague[52]

Seul l'Iveco Urbanway 18 est resté en service à Bruxelles[53].

Le conseil d’administration de la STIB a par la suite conclu un accord-cadre d’une durée de 5 ans avec la société Volvo pour l’étude, la construction et la fourniture d’autobus hybrides standards « plancher bas » (véhicules, pièces de rechange, maintenance des unités de stockage électriques et des composants de la chaîne de traction), avec une première commande, ferme, de 90 véhicules, sous réserve de la période de standstill (notification, avant attribution du marché, de la décision d’attribution aux soumissionnaires non retenus, suivi par un délai d’attente de 15 jours calendrier), pour un montant de 42,5 millions d’euros HTVA (achat des véhicules et options).

Volvo 7900 H sur la ligne 27.

Les premiers autobus hybrides standards ont été mis en service à partir de fin octobre 2018[54]. La STIB a commandé 110 exemplaires, numérotés 9401-9510 et livrés de 2018 à 2019 ; ils disposent de trois portes.

Iveco Urbanway 18 Hybride au terminus de la ligne 63.

La STIB a commandé 141 bus hybrides articulés auprès du constructeur IVECO. Il s’agit de la dernière commande d'une série de cinq commandes de bus hybrides et de bus entièrement électriques. Grâce à l'arrivée de ces nouveaux véhicules, la capacité du réseau de la STIB augmentera d'environ 32 % d'ici fin 2019.

Depuis juin 2018, la STIB teste des bus 100 % électriques. Le passage au 100 % électrique est prévu pour 2030.^{[réf. nécessaire]}

7 bus électriques de Solaris ont été progressivement mis en service à partir du 1^er juin 2018[55] sur la ligne 33 où ils circulent exclusivement. Il s'agit des bus numérotés 1001 à 1007.

5 bus électriques Bluebus SE sont entrés en service progressivement sur la ligne 13 à partir du 1^er octobre 2018. Ces bus circulent également sur la nouvelle ligne 37 mise en service le 6 mai 2019.

25 bus électriques articulés de Solaris ont été progressivement mis en service à partir du 29 avril 2019 sur la ligne 64 de la STIB. Ces bus disposent d'un système de recharge aux terminus (Opportunity charging) via un pantographe.

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  Solaris Urbino 8.9 sur la ligne 33.
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  Solaris Urbino 18 sur la ligne 64.
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  Solaris Urbino 18 rechargeant ses batteries Porte de Namur.
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  Bolloré Bluebus SE en test sur la ligne 13.

Les AG280 assuraient surtout la ligne 71.

Première série d'autobus articulés mis en service par la STIB, ces 25 autobus livrés en 1984-1985 étaient numérotés 8801 à 8825. Ils furent tous radiés en 2001 et remplacés par les AG300 8826 à 8857.

Un Van Hool A500 sur la ligne 14.

Ces bus sont le synonyme d’une petite révolution dans le parc autobus de la STIB. À l’époque de leur livraison en 1991, exception faite des 25 AG280, le plus jeune autobus standard bruxellois datait de… 1978, tandis que les plus anciens dataient de 1972 ! Ce fut également l’avènement des autobus surbaissés à 3 portes.

Une 1^re série de 120 exemplaires, numérotée de 8301 à 8420, fut d’abord livrée. Ensuite, une extension de commande de 60 exemplaires fut faite. Toutefois, parmi les petites différences entre ces 2 séries, il faut noter une puissance accrue du moteur. Plus tard, les 8301 à 8330 furent transformées pour les services spéciaux (transports scolaires et autres). À cette occasion, ils perdirent la porte du milieu afin d’offrir plus de places assises.

Bien que le 8301 fut d’abord présenté dans une livrée prototype (appelée « livrée 90 »), les A500 ne connurent que la livrée « rectangles sur pointe » tout au long de leur carrière. Certains A500 modifiés pour les services spéciaux (A500SP de la série 8301 à 8330) ont eu une livrée bleue spécifique fin 2013, début 2014 en vue d'assurer des services navettes lors de chantiers sur le réseau tram de la STIB[56].

Cette série d’autobus est déclassée depuis début 2010. Ils sont progressivement remplacés par les nouveaux Van Hool NewA330. La STIB profite de ce remplacement pour réorganiser l’attribution des véhicules aux 3 dépôts bus.

La voiture 8393 a été rachetée le 18 janvier 2011 par l’Athénée Royal Bruxelles 20 situé à Laeken. Après quelques transformations intérieures, (ajout de banquettes sur la plate-forme arrière, ajout de tables, de meubles et remplacement de l’éclairage intérieur) il est devenu un restaurant didactique statique[57].

L'autobus Van Hool A500 8399 a été conservé par le Musée du transport urbain bruxellois[58].

180 véhicules (8620 à 8679 et 8700 à 8799). Déclassement de la majorité des derniers exemplaires fin décembre 2018. Quelques exemplaires ont encore roulé la semaine du 7 janvier 2019.

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  Van Hool A300/D2.
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  Jonckheere 1^re série.
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  Jonckheere 2^e série.

60 véhicules (8500 à 8559). Tous ces véhicules ont été déclassés en 2011- début 2012.

Série de 60 véhicules livrées de 1999 à 2000, numérotés de 8560 à 8619. Ils découlent des Jonckheere Premier mais possèdent un moteur à l'arrière et une bosse au niveau du dispositif de ventilation.

Déclassement de la majorité des derniers exemplaires fin décembre 2018. Quelques exemplaires ont encore roulé la semaine du 7 janvier 2019.

Les autobus articulés Van Hool AG300 de la série 8826 à 8857 ont été livrés entre fin décembre 2000 et fin avril 2000[59]. Ces véhicules ont été retirés du service voyageurs fin 2008, début 2009 et rendus à Van Hool à la fin du contrat de leasing[60]. Les Mercedes Citaro G les ont remplacés.

Après leur déclassement par la STIB, ces bus ont été envoyés à Budapest par leur propriétaire, Van Hool. Il était possible de voir à Budapest des Van Hool AG300 en livrée jaune (dite rectangle sur pointe) ou en livrée grise (type art-déco)[61].

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  Van Hool AG300 sur la ligne 71.
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  Mercedes-Benz Cito sur la ligne 47.
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  Van Hool A300 CNG sur la ligne 20.
• 
  Van Hool A308 sur la ligne 77.

Ancienne série de 12 midibus à propulsion diesel-électrique numérotés de 8031 à 8042. Ils furent retirés du service en 2008, au terme de leur période de leasing, après seulement 8 ans de carrière[62].

Ancienne série de 20 véhicules numérotés de 8680 à 8699. Ils entrèrent en service en 1993-1994[63]. Leur déclassement fin 2009 a marqué la fin des bus au gaz naturel à Bruxelles.

Série de 30 véhicules livrés de 1999 à 2000 et numérotés de 8001 à 8030. La majorité de ces bus a été déclassée durant l'été 2016. Cependant, 6 bus subsistaient encore à l'été 2017 et roulaient notamment sur la navette 70[64]. Le déclassement des derniers exemplaires survint le 31 décembre 2018.