Iveco Bus Urbanway

Le 9 novembre 2017, le constructeur italien Iveco Bus lance son premier trolleybus à batteries[alpha 1]. Cette solution a déjà été développée et utilisée sur quelques modèles par les constructeurs italiens AnsaldoBreda et Bredabus de 1980 à 2000.

En association avec le fabricant d'équipements électriques tchèque Škoda Electric, Iveco Bus développe sa stratégie d'expansion en visant le renouvellement du parc de trolleybus mondial estimé à 15 000 unités. [alpha 2]

Iveco Bus lance, avec Škoda Electric, un trolleybus dont la marche autonome de secours n'est plus assurée par un moteur thermique mais par des batteries qui, s’affranchissant à volonté de la recharge grâce à la technologie « In-Motion Charge », est une solution moderne de renouvellement des flottes européennes de trolleybus. Familier de la technologie trolleybus, avec 800 exemplaires vendus en Europe en 2017, dont les récents 49 Crealis à la régie des transports de Bologne, Iveco Bus renforce son emprise sur cette technologie en s’associant avec le leader européen de la traction électrique, Škoda Electric, dont 15.000 véhicules circulent sur le continent. Combinant la structure des Urbanway et des "Bus à haut niveau de service" Crealis de 12 et 18 mètres équipés de batteries rechargées par l’alimentation filaire classique, Iveco Bus et Škoda Electric apportent une solution plus écologique et moins onéreuse que les bus 100 % électriques dont l'autonomie ne peut assurer la totalité d'une journée de service sans recharge[alpha 3].

• Urbanway Diesel - L'Urbanway est actuellement produit avec 1 seule génération de moteurs Diesel conforme à la norme Euro 6. Cette version est fabriquée depuis 2013.

• Urbanway Hybride - IVECO Bus a livré les 15 premiers autobus Urbanway hybrides sur les 141 commandés, à STIB-MIVB (Brussels Intercommunal Transport Company), le 30 mai 2019. C'est la compagnie belge qui a inauguré cette nouvelle génération d'autobus. 75 autobus doivent être livrés de façon échelonnée jusqu'en novembre 2019 et les 51 restants au cours du premier semestre 2020[2]

• Urbanway GNV - Les moteurs Iveco Tector et Cursor utilisés sur la gamme des autobus Urbanway gaz naturel peuvent également être alimentés avec du bio méthane.

Un Crealis 18 à la Rencontre Nationale des Transports Publics (RNTP)

Lors de l'entrée en vigueur de la norme Euro VI, Irisbus, rebaptisé Iveco Bus stoppe la production de l'Irisbus Citelis et le remplace par la nouvelle plate-forme de l'Urbanway. Une nouvelle génération du Crealis est alors présentée. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau Crealis n'est disponible qu'avec une seule face avant, inspirée de l'ancienne version « Neo ».

Au salon Busworld qui s'est tenu en octobre 2019, IVECO Bus a présenté la version 100% électrique de l'Urbanway, le E-WAY.

Cet autobus offre une autonomie exceptionnelle de 527 km avec une seule charge. La version 12 mètres équipée de batteries de 350 kWh a été utilisée lors d'une journée d'essais de 12 heures à une vitesse moyenne de 46,6 km/h[3]

L'E-WAY est disponible en 4 longueurs de 9,5 - 10,7 - 12,0 et 18,0 mètres. C'est la filiale française IVECO-Heuliez qui est chargée de la fabrication de ces modèles. Les e-Way peuvent être rechargés de nuit ou par pantographe. Chaque exemplaire peut être équipé d'un nombre de batteries adapté à son utilisation, sans pour autant modifier la capacité du véhicule en nombre de passagers transportés.

Si ce résultat, assez exceptionnel, a été obtenu dans ces conditions d'essai, les modèles déjà en service, notamment en Allemagne à Hafenlohr, ont une autonomie de 416 km. Un IVECO E-WAY de 12 mètres a été mis en service à Savone sur la ligne du bord de mer pour desservir les localités balnéaires voisines durant l'été 2020.

Le 14 décembre 2020, la compagnie de transports publics TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) la ville de Bologne a reçu le premier des 3 exemplaires des midibus IVECO E-WAY 9,5 m. d'une capacité de 69 passagers dont 16 assis plus 1 PMR. Cette version dispose d'un moteur de 160 kW et de batteries haute énergie à rechargement nocturne (6 heures) de 245 kW, placées sur le toit et la porte technique arrière.

Un Urbanway 12 Hybride.

Urbanway 18 hybride.

Autobus 12 m électrique IVECO e-Way - Heuliez GX 337E

• Motorisation diesel :
  • Urbanway 10[4] : midibus 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 12[5]^,[6] et Crealis 12 : autobus standard 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 18[7] et Crealis 18 : autobus articulé 3 ou 4 portes.

• Motorisation GNV (gaz) :
  • Urbanway 10 GNV[8]: midibus 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 12 GNV[9] et Crealis 12 GNV : autobus standard 2 ou 3 portes,
  • Urbanway 18 GNV[10] et Crealis 18 GNV : autobus articulé 3 ou 4 portes.

• Motorisation hybride :
  • Urbanway 12 Hybride[11] : autobus standard 2 ou 3 portes ;
  • Urbanway 18 Hybride[12] et Crealis 18 Hybride : autobus articulé 3 ou 4 portes.

• Trolleybus :
  • Crealis 12 : trolleybus standard 2 ou 3 portes,
  • Crealis 18[13] : trolleybus articulé 3 ou 4 portes,
  • Astra Town 118 : trolleybus articulé sur la base de l'Urbanway 18,
  • Skoda 35Tr : trolleybus articulé sur la base des Urbanway 18 et Crealis 18.

• Motorisation électrique :
  • E-Way 9.5[14] : midibus 2 portes 69 passagers - 16 sièges + 1 PMR,
  • E-Way 10.7 : midibus 2 portes,
  • E-Way 12[15] : autobus standard 2 ou 3 portes,
  • E-Way 18 : autobus articulé 3 ou 4 portes.

Motorisation GNV d'un Urbanway.

L'Urbanway a été conçu avec deux nouvelles motorisations Tector 7 et Cursor 9, et est équipé d'une technologie mise au point par Fiat Powertrain Technologies nommé « HI-eSCR ».

Boite de vitesses

Les versions thermiques (diesel ou gaz) peuvent être équipées d'une boite de vitesses automatique à 4 ou 6 rapports de marque ZF ou Voith.

Les versions hybrides de 12 et 18 mètres de l'Urbanway et du Crealis utilisent la technologie hybride série[alpha 4].

La nouvelle génération de véhicules électriques Urbanway « In-Motion-Charging » est dotée de batteries qui se rechargent en roulant sous des lignes aériennes, évitant ainsi une perte de temps et des coûts supplémentaires d’infrastructure dans les dépôts. Cette technologie assure une performance optimale en matière de capacité, de pente, de kilométrage et confort thermique. Les batteries permettent des déplacements même en l’absence de ligne aérienne. Le système de freinage régénératif permet soit de stocker l'énergie en rechargeant les batteries, soit de réinjecter cette énergie dans le réseau électrique. Les coûts d’infrastructure peuvent être limités avec la suppression des infrastructures coûteuses des carrefours et intersections complexes. Cette technologie garantit une continuité de service en cas de déviation d’itinéraires.

Le véhicule dispose un système de freinage pneumatique à disques pour l'avant et l'arrière avec ABS, ASR & EBS. Il dispose également d'un ralentisseur électromagnétique.

Niveau suspension, l'Urbanway est muni de coussins pneumatiques d'amortisseurs hydrauliques et barres de torsion sur les deux essieux.

La direction est à crémaillère assistée hydrauliquement.

La configuration des sièges est variable.

• 
  Vue vers l'arrière sur un modèle à moteur transversal Cursor (diesel et GNV).
• 
  Vue arrière sur un modèle à moteur longitudinal Tector (diesel et hybride).
• 
  Idem.

• Iveco Bus
• Irisbus Citelis

• Site officiel d'Iveco Bus / Irisbus

• Portail des autobus
• Portail des transports en commun