Mercedes-Benz Citaro

Nommé Citaro, il fut produit de 1997 à 2011. Il sera relooké en 2006 (modèles dits Facelift) et recevra de nouvelles motorisations.

Le Citaro de deuxième génération (dite C2 pour Citaro 2) a été lancé à la fin de 2011 dans sa version Euro 5. En 2013, une version aux normes de motorisation Euro 6 est lancée. Celle-ci se distingue de la précédente par la présence d'un carénage de toit à l'arrière et une face arrière revue. En effet, la version Euro 5 possédait une face arrière quasiment identique au Citaro Facelift.

Apparu en 2007, cet autobus, assemblé par Mercedes-Benz en Turquie, est une version à bas prix des Citaro 12m (trois portes) et Citaro G 18m (quatre portes). Les Conecto produits à partir de 2016 possèdent une face avant similaire aux Citaro 2. Le Conecto LF n'a jamais été commercialisé en France contrairement à la première génération du Conecto.

Citaro GNV du réseau de Lund (Suède).

Le Citaro a été produit avec 5 générations de moteurs diesel :

• Euro 2 : construits de 1997 à 2001.
• Euro 3 : construits de 2001 à 2006.
• Euro 4 : construits de 2006 à 2009. (Facelift)
• Euro 5 : construits de 2009 à 2014. (Facelift jusqu'à 2011, C2 ensuite)
• Euro 6 : construits de 2015 à aujourd'hui. (C2)

Il est proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Citaro GNV (ou NGT sur les Citaro 2, pour "Natural Gas Technology"). On peut remarquer que les modèles au gaz naturel possèdent une « longue bosse » sur le toit pour les bombonnes de gaz.

D'autres motorisations étaient disponibles sur les Citaro comme l'hydrogène avec pile à combustible, tout d'abord sous Citaro FuelCell (avec boite de vitesse comme un bus classique) puis Citaro Facelift FuelCELL-Hybrid (sans boite de vitesse)[5]. Le Citaro Facelift G BlueTec Hybrid qui, comme son nom l'indique, était un bus articulé hybride. La RTM en a possédé deux avant de les réformer prématurément.

L'eCitaro FuelCell est actuellement en cours de conception, et sera commercialisé d'ici 2022[6].

Une version avec bloc d'hybridation léger (mild-hybrid) est disponible sur tous les Citaro 2 fabriqués neuf depuis 2018, qu'ils soient diesel ou au gaz naturel. Ces Citaro 2 dits « hybrid » ne peuvent pas être considérés comme de vrais bus hybrides dans le cadre de la loi de la transition énergétique en France.[7] Le fonctionnement du bloc hybride agit comme un « stop&start » permettant de réduire la consommation du moteur en le coupant à faible vitesse et à l'arrêt.

Plus de 55 555 Citaro ont été fabriqués depuis la création du modèle, toutes les variantes ne peuvent être indiqués sur cette page.[8]

Un Citaro 2 K du réseau Lignes d'Azur.

Un Citaro 2 du réseau Idelis de Pau

Le Citéa en circulation à Montbéliard

Le modèle urbain est disponible dans un certain nombre de versions :

• Citaro K (midibus) : 10,5 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Produit à partir de 2006. Des exemplaires ont existés en Facelift BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
• Citaro (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
  • Citaro LE (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
• Citaro M (standard) : 13 mètres - 2 essieux - 2 portes. Produit entre 2006 et 2011, seul le réseau STAR de Rennes en possède.
• Citaro L (standard long) : 15 mètres - 3 essieux - 3 portes. N'est plus produit depuis 2011.
• Citaro G (articulé) : 18 mètres - 3 essieux - 3/4 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
  • Citeo (articulé BHNS) : 18 mètres - 3 essieux - 4 portes. BHNS : Bus à Haut Niveau de Service ; cette version est le haut de gamme du Citaro, avec une carrosserie et carénage dit « Metro Design » dérivé du Citaro Facelift et dessiné par le cabinet « Avant Première »[9]. Il existe en un seul exemplaire et a été construit en 2009. Cette variante a servi de base pour les Citaro Facelift G BHNS de Saint-Nazaire, où ce bus avait été présenté en 2011[10].

Citaro GL CapaCity Facelift.

• Citaro GL CapaCity (articulé long) : 19,73 mètres - 4 essieux - 3/4 portes.
  • Citaro GL CapaCity L (articulé long) : 21 mètres - 4 essieux - 3/4/5 portes[11].

La majorité des Citaro au Royaume-Uni et Irlande ont une seule porte (version standard) ou deux (articulés), comme d'habitude dans ces pays. Les modèles CapaCity sont trop longs pour être homologués en France[12].

Une série de versions de suburbaines/interurbaines est aussi proposée. Ces véhicules sont homologués comme des cars.

• Citaro Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2 portes.
  • Citaro LE Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
• Citaro MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011.
  • Citaro LE MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
• Citaro LÜ (standard long) : 15 m - 3 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011.
• Citaro GÜ (articulé) : 18 m - 3 essieux - 3 portes.

* = variable selon l'aménagement intérieur.

* = variable selon l'aménagement intérieur. Citaro 2 (C2)

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Un des moteurs diesel du Citaro ayant la norme Euro 6.

Le Citaro a eu de nombreuses motorisations aux fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Avec l'introduction de la norme Euro 6, le Citaro est l'autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde[13]. Il a aujourd'hui six motorisations diesel disponibles, une au gaz naturel et prochainement des versions électrique et à pile à combustible.

• Du côté des moteurs diesel :
  • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
  • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
  • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
  • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
  • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 265 kW (360 ch).
  • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 290 kW (394 ch).

• Du côté des moteurs à gaz :
  • le M 936 G six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 222 kW (302 ch).

Les moteurs OM 936, 936h et OM 470 sont conformes à la norme anti-pollution Euro 6. Les OM 936 et 470 sont verticaux tandis que l'OM 936h est horizontal.

La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie avant son toit.

La version électrique est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie arrière de son toit.

Vu intérieur d'un C2.

• Une palette PMR peut être commandée en option pour les portes centrales ou arrières, suivant le modèle.
• Soufflet translucide, pour les versions articulés.
• Caméras de sécurité avec écran de visualisation au poste de conduite.
• Réglage électrique du rétroviseur intérieur.
• Store pare-soleil conducteur à réglage électrique.
• Baies surbaissées au niveau des emplacements PMR ef places prioritaires

• (fr) Autobus et autocars Mercedes-Benz (site officiel)
• (fr) Présentation du Citaro, sur TRANS'BUS

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