Van Hool

Van Hool est une société familiale belge qui fabrique des autobus, autocars ainsi que des remorques, châssis et conteneurs-citernes. La société est le principal fournisseur pour les transports en commun belges, comme la STIB, par exemple. Elle est située à Lierre (Koningshooikt), en province d'Anvers.

Van Hool

Logo de Van Hool
Création 1947
Fondateurs Bernard Van Hool
Forme juridique Société par actions
Siège social Koningshooikt-Lierre
 Belgique
Direction Filip Van Hool - CEO
Activité Production de véhicules de transports en commun et de marchandises
Produits Autobus, Autocars, Remorques
Effectif 4 500 employés
TVA européenne BE0404060032[1]
Site web www.vanhool.be
Chiffre d'affaires 450 millions d'euros

Histoire

Bernard Van Hool, né en à Koningshooikt, a toujours été attiré par la mécanique ainsi que par la construction et l'électricité. En , il épouse Bertha Van Asch avec qui il va avoir 8 fils et 2 filles. Il commence d'abord par ouvrir sa taillerie de diamants puis dû à la situation liée aux années 1930, il se lance dans l'incubation mécanique d'œufs de poule mais son entreprise sera détruite lors de la Seconde Guerre mondiale. Ayant vu un besoin dans le transport lors de cette période, c'est ainsi qu'il créa son entreprise spécialisée dans le transport en s'associant avec son plus jeune frère, Jozef. En , l'entreprise de transport se spécialise dans l'autocar.

Autobus à carrosserie Van Hool Cityliner sur châssis Brossel A98 DAR construit en 1956 pour un autocariste belge.

Ses huit fils le rejoignirent au sein de l'entreprise durant les années suivantes.

Les premiers véhicules étaient des carrosseries d'autobus, autocars et camions, construits individuellement sur des châssis nus, de toutes les marques de l'époque, selon les souhaits du client. Ce mode de construction avait comme avantage une grande souplesse. Mais l'inconvénient était l'impossibilité de standardiser et donc d'augmenter la production.

Autobus Van Hool OM 4/5 AR à caisse autoportante construit en 1962 pour la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV).

Le un accord commercial fut signé avec Fiat V.I.. Van Hool allait dorénavant construire des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool allait passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portaient la marque Van Hool-Fiat, ce qui allait permettre une grande expansion. En outre, l’entreprise restait un carrossier renommé.

De plus, Van-Hool devenait également constructeur sous licence des camions FIAT et importateur pour la Belgique et le Luxembourg. Pour cette activité, la filiale Catrabel fut fondée. C'est ainsi qu'un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 furent construits pour les marchés d'Europe du Nord pendant cette période.

Immédiatement les produits issus de la collaboration Van Hool-Fiat eurent du succès : déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat fut livré, et en le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat était dépassé.

Van Hool racheta au groupe Chrysler-Dodge en 1971 l'usine de carrosseries pour autobus et autocars située à Saragosse en Espagne. Van Hool España était né. Exception faite de l'Espagne et du Portugal, la production de cette usine ne fut jamais vendue en Europe. Le gros de la production restait sur la péninsule Ibérique, le reste partait pour l'Amérique Latine et le Moyen-Orient. La plupart des modèles étaient dérivés des modèles produits en Belgique, mais étaient toujours des carrosseries sur châssis Barreiros, Ebro, Magirus, Mercedes-Benz, Pegaso, Scania, Volvo.

En 1981, Van Hool mit fin à sa collaboration avec la division Fiat V.I. au cours de laquelle plus de 10 000 autobus et autocars Van Hool avaient été équipés de mécaniques Fiat. C’est ainsi que le statut de constructeur indépendant de Van Hool s’affirma davantage. Les activités de Catrabel furent également arrêtées cette année-là. Dorénavant, les moteurs proviendraient principalement du constructeur allemand M.A.N., mais aussi de Daf et Mercedes-Benz.

En 1984 la famille Van Hool communiqua son souhait de revendre l'usine de Saragosse. Finalement, le personnel racheta l'usine et le renomma Hispano Carrocera. La même année, Van Hool se lança sur le marché des États-Unis, par la vente d'un premier autocar, de type T815 Acron à moteur MAN. Rapidement, le T815 fut adapté aux normes locales; dimensions habituelles aux États-Unis, ajout d'un troisième essieu, remplacement de la mécanique européenne par une mécanique américaine (moteurs Cummins, Detroit ou Caterpillar, boîtes de vitesses automatiques Allisson etc). Ceci fut le début d'une success story, Van Hool devenant en quelques années un des acteurs principaux du marché autocar aux États-Unis.

En , Van Hool reprend son concurrent belge LAG Bus, situé à Bree. La société, qui commercialise les autocars de type Atlantic, Panoramic et EOS 100, est rebaptisée Eos Coach Manufactoring Cy car seul le type EOS 100 est maintenu. En peu de temps, Van Hool crée une gamme complète EOS en ajoutant les modèles EOS 80, 90, 90L, 200, 200L et 233. L'EOS 100 est supprimé en 1994, le reste de la gamme en 2001 à la suite d'une réorientation commerciale. L'usine de Bree reçoit la production des type T9 CL & TL pour compenser cette suppression.[2]

  • Logo de 1975 à 2002.

Lieux de production

La production se fait dans la petite ville de Koningshooikt, près de Lierre, qui est aussi le siège social de l'entreprise Van Hool depuis son début de création.
Une nouvelle usine a ouvert à Skopje, en Macédoine, pour la nouvelle gamme Ex et la gamme USA.[réf. nécessaire]

Les véhicules

Comprendre la désignation
  • A ou NewA = Autobus.
  • G = Geleed (articulé).
  • Le chiffre = hauteur du plancher, en millimètres.

Autobus

Dans les années 1980, les pays européens ont commencé à s'éloigner des conceptions de bus standard, laissant la conception de l'autobus aux fabricants. La réponse de Van Hool a été le développement de l'autobus Série A. Le premier membre, l'A500, a été introduit en 1985.
La production de la série A s'est poursuivie au début du XXIe siècle, puis a été remplacé par la Série NewA.

Modèles actuels

Cette liste comprend tous les autobus de la marque en production.

En 2002, Van Hool a introduit la série NewA, en remplacement de la série A. Il a comporté un nouveau design à la carrosserie et de nombreuses autres améliorations. Une famille complète a été développée, avec des longueurs et des configurations différentes.

  • NewA308 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succède à l'A308 et indirectement à l'A508- sortie depuis 2002.
  • NewA309 : midibus long 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A309 - sortie depuis 2002.
    • NewA300 K : version nord-américaine du NewA309 européen - sortie depuis ?.
  • NewA330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A330 - sortie depuis 2002.
    • NewA300 L : version nord-américaine du NewA330 européen - sortie depuis ?.
  • NewA360 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède au l'A360 et indirectement aux NewA320 et NewA600 - sortie depuis 2002.
  • NewAG300 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède à l'AG300 - sortie depuis 2002.
  • NewAGG300 : autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - succède à l'AGG300 - sortie depuis 2002.
  • ExquiCity : autobus hybride articulé et bi-articulé 4 portes - n'a aucun prédécesseur ni successeur - sorti en 2011.

Modèles anciens

Cette liste comprend tous les autobus plus commercialisés de la marque.

Véhicules récents plus commercialisé (après 2000)

  • Van Hool NewA300 : autobus standard 3 portes avec moteur au centre - souvent en version hybride - succède à l'A300 et remplacé par les NewA330 - sorti en 2004, production arrêtée vers 2010[réf. nécessaire].
  • Van Hool NewA320 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A320 et indirectement a l'A300. Il sera remplacé par les NewA330 et NewA360. - sorti en 2002, production arrêtée en 2006.
  • Van Hool NewA600 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière et plancher haut - succède aux A500 et A600. Il sera remplacé par le NewA360. - sorti en 2002, production arrêtée en 2004.

Véhicules contemporains (après 1990)

  • Van Hool A507 : midibus 2 portes avec moteur au centre - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sortie en 1990 et arrêté en 1996.
  • Van Hool A508 : midibus 2 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'AM500 et l'AU138 puis sera suivi par l'A308 ou l'A508/F - sortie en 1990 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A308/A309 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succède puis seront suivis par le NewA308 et le NewA309 - sorties en 1993 et arrêtés en 2001.
  • Van Hool A310 : véhicule prototype unique de taille moyenne, entre l'A308 et l'A300 - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sera construit en 1995 à un seul exemplaire.
  • Van Hool A300 : autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'A500 puis sera suivi par le NewA300 - sortie depuis 1991 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A320 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera suivi par le NewA320 - sortie depuis 1996 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A360 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède indirectement à l'A600 puis sera suivi par le NewA360 - sortie depuis 1995 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera suivi par le NewA330 - sortie depuis 1997 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A500 : autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'A280 puis sera suivi indirectement par l'A300 - sortie depuis 1989 et arrêté en 1998.
  • Van Hool A600 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, il aura 2 versions différentes - succède à l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 2001.
    • Van Hool Linea : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, identique à l'A600 - succède à l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 1999.
  • Van Hool AG300 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi par le NewAG300 - sortie de 1993 à 2004.
  • Van Hool AG500 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1996 à 2001.
  • Van Hool AG700 : autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière - succède l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1991 à 1997.
  • Van Hool AG900 : autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière, plancher haut - succède indirectement l'AG280 et n'a pas de successeur direct - sortie en 1992 uniquement.
  • Van Hool AGG300 : autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - n’a aucun prédécesseur et sera suivi par le NewAGG300 - sortie de 1998 à 2001.

Youngtimer (entre 1970 et 1990)

Oldtimer (entre 1950 et 1970)

Modèles actuels

Cette liste comprend tous les trolleybus neufs de la marque.

Modèles anciens

Cette liste comprend tous les trolleybus plus commercialisés de la marque.

Modèles actuels

Cette liste comprend tous les autobus neufs de la marque.

  • Van Hool EX : sortie depuis 2014.
  • Van Hool TX :
  • EX

Anciennes gamme T8 & T9
Van Hool Gamme T8
Van Hool T815 Acron
Van Hool T815 Alicron
  • T813CL
  • T815CL
  • T819CL
  • T815TL
  • T809 Alizée
  • T811 Alizée
  • T812 Alizée
  • T813 Alizée
  • T814 Alizée
  • T815 Alizée
  • T815 Alicron / Alicron Royal
  • T815 Acron / Acron Royal
  • T817 Acron
  • T819 Acron
  • T816 Altano / Altano Royal
  • T18 Altano
  • T20 Altano
  • T818 Astron
  • T820 Amarant
  • TG821CL
  • TG821 Alligator : Autocar articulé destiné au tourisme, produit en 1979 et en 1980, il introduit un nouveau design appliqué notamment sur la gamme Acron (à partir de 1981). Cette première version de face avant dispose d'essuie-glaces à pantographes sur le pare-brise inférieur tandis que celui placé en haut est pourvu de deux balais de type papillon à bras rectilignes, rapidement abandonnés. La porte arrière est implantée dans la partie arrière du véhicule et elle est entièrement carrossée, sans contact avec les baies vitrées.
  • TG822 Alligator
  • TD 824 Astromega
  • TD827 Astromega
  • Alizée (carrosserie sur châssis Daf/VDL, Leyland, Man, Mercedes, Scania, Volvo)
  • Astral (carrosserie équivalente au T818 Astron, sur châssis Volvo B10M)
  • Astrobel (carrosserie double-étages équivalente au TD824 Astromega, sur châssis Scania et Volvo)
 
Van Hool Gamme T9
Van Hool T915 Atlino
Van Hool T917 Acron
Van Hool TD925 Astromega
  • T913CL
  • T915CL
  • T916CL
  • T915TL
  • T916TL
  • T915 Atlino
  • T916 Atlino
  • T915 Atlon
  • T916 Atlon
  • T911 Alicron
  • T915 Alicron
  • T916 Alicron
  • T915 Acron
  • T916 Acron
  • T917 Acron
  • T916 Astron
  • T917 Astron
  • T915 Astronef
  • T916 Astronef
  • T917 Astronef
  • T916 Altano
  • T917 Altano
  • T918 Altano
  • T919 Altano
  • TD921 Altano
  • TD925 Astromega
  • TD927 Astromega
  • Alizée T9 (carrosserie standard sur châssis Daf/VDL, Mercedes, Scania, Volvo)
  • TD924 Astromega
 

Anciens autocars Van Hool-EOS
  • EOS 90
  • EOS 180
  • EOS 200

Anciens autocars Van Hool-Fiat

Le Van Hool signe un accord commercial Fiat V.I. pour construire sous licence des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool va passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portent la marque "Van Hool-Fiat". Van-Hool devient également constructeur sous licence des camions FIAT et importateur pour la Belgique et le Luxembourg et pour cela, fonde la filiale Catrabel. Un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 sont produits pour les marchés d'Europe du Nord. Les produits Van Hool-Fiat ont beaucoup de succès, déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat est livré et en le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat est dépassé.

En 1981, Van Hool met fin à sa collaboration avec Fiat V.I.. Le statut de constructeur indépendant de Van Hool va s’affirmer davantage. Plus de 10 000 autobus et autocars Van-Hool Fiat ont été fabriqués :

Notes et références
  1. « https://amadeus.bvdinfo.com/version-2019829/ » (consulté le )
  2. « L'histoire », sur Van Hool (consulté le )

Voir aussi

Liens externes
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