Aéroport de Nice-Côte d'Azur

Un nouveau record mensuel de passagers a été établi en juillet 2019 avec 1 687 853 passagers qui ont utilisé l'aéroport. Le précédent record avait été établi en juillet 2018 avec 1 632 738 passagers commerciaux.

Le dernier record hebdomadaire de passagers connu a été établi lors de la semaine 29 de l'année 2018 avec 374 876 passagers commerciaux.

Le dernier record journalier de passagers connu a été établi le dimanche 2 août 2015 avec 53 187 passagers commerciaux.

En tableau

Évolution du nombre de passagers (commercial + non-commercial, uniquement commercial après 2012) Année Nombre de passagers Variation 2000 9 445 278 2001 9 042 575 - 4,3 % 2002 9 236 140 + 2,1 % 2003 9 183 809 - 0,6 % 2004 9 388 120 + 2,2 % 2005 9 798 511 + 4,4 % 2006 10 000 918 + 2,1 % 2007 10 454 325 + 4,5 % 2008 10 440 310 - 0,1 % 2009 9 878 828 - 5,4 % 2010 9 651 712 - 2,3 % 2011 10 455 640 + 8,5 % 2012 11 222 042 + 7,3 % 2013 11 554 251 + 3,3 % 2014 11 660 208 + 0,9 % 2015 12 016 730 + 3,1 % 2016 12 427 427 + 3,4 % 2017 13 304 782 + 7,1 % 2018 13 850 561 + 4,1 % 2019 14 485 423 + 4,6 %

Évolution de l'aéroport de Nice et des autres aéroports régionaux Source INSEE[1]

Évolution du nombre de mouvements (commercial + non-commercial) Année Nombre de mouvements Variation 2000 217 366 2001 204 224 - 6,0 % 2002 188 512 - 7,7 % 2003 181 303 - 3,8 % 2004 165 715 - 8,6 % 2005 169 368 + 2,2 % 2006 178 861 + 5,6 % 2007 190 078 + 6,3 % 2008 183 612 - 3,4 % 2009 162 826 - 11,3 % 2010 161 355 - 0,9 % 2011 170 576 + 5,7 % 2012 176 402 + 3,4 % 2013 173 903 - 1,4 % 2014 169 993 - 2,2 % 2015 169 934 - 0,0 % 2016 176 931 + 4,1 % 2017 176 521 - 0,2 % 2018 175 452 - 0,6 % 2019 177 718 + 1,3 %

Variation saisonnière Source INSEE[2]

Le terminal 1.

Intérieur du terminal 2.

L'aéroport de Nice-Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :

• 270 hectares réservés aux pistes : (deux pistes parallèles orientées 044°/224° séparées de 309,5 mètres) ;
• 100 hectares réservés aux installations terminales : deux terminaux passagers ;
• 1 terminal fret ;
• 1 terminal d'aviation d'affaires ;
• deux terminaux passagers, ouverts tous les deux au trafic national, Schengen et non-Schengen. Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu, qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle ;
• de 131 à 173 postes avions en configurations optimisées selon la taille des avions :
  • Terminal 1 : 52 000 m² :
    • 6 passerelles télescopiques
    • 25 portes d'embarquement
    • capacité : 5,5 millions de passagers,
  • Terminal 2 : 57 800 m²
    • 14 passerelles télescopiques et vitrées
    • 29 portes d'embarquement
    • capacité : 8,5 millions de passagers.

Capacité théorique :

• 14 millions de passagers ;
• 60 mouvements par heure (30 atterrissages par heure + 30 décollages) ;
• Terminal fret : 30 000 tonnes par an.

En septembre 2011, la passerelle 54 a été inaugurée dans le prolongement du terminal 2, destinée à accueillir de manière plus adéquate les très gros porteurs. Un A380 de l'avionneur Airbus a participé à cette inauguration.

Des travaux de restructuration des terminaux 1 et 2 se sont achevés respectivement en 2016 en 2017 permettant de réaménager les flux et d'augmenter les capacités de traitement des passagers en portant l'accueil à 5,5 millions de passagers théoriques au terminal 1 et à 8,5 millions de passagers théoriques au terminal 2. Ces travaux ont également permis de modifier l'agencement pour un meilleur confort des usagers et de doubler l'offre commerciale et de restauration des terminaux. Des travaux d'extension vont de nouveau avoir lieu dans les deux terminaux: deux nouvelles passerelles seront créées au Terminal 1 ainsi qu'une zone d'accueil de 1 000 m² environ entre 2018 et 2019. Une extension de plus grande importance du terminal 2 a été actée pour porter l'accueil à 4 millions de passagers supplémentaires avec une livraison progressive entre 2021 et 2023.

En 2013, le classement des aéroports établi par Skytrax place l'aéroport de Nice à la 76^e place mondiale, en tête parmi les aéroports français[25].

L'aéroport a été administré jusqu'en 2008 par la Chambre de commerce et d'industrie de Nice-Côte d'Azur à qui l'État l'avait concédé en 1956.

Cette concession a été transférée le 25 juillet 2008 à la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), créée à cet effet le 28 décembre 2006. La société exploite également l'aéroport de Cannes - Mandelieu.

Le capital de la société ACA est détenu à 60 % par l'État, à 25 % par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur, à 5 % par le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur, à 5 % par le conseil général des Alpes-Maritimes et à 5 % par la métropole Nice Côte d'Azur.

Le président du directoire de la société est Dominique Thillaud.

Le 28 juillet 2016, le ministère de l'Économie et des Finances a annoncé le résultat des appels d’offres lancés pour le rachat des parts de l'État français (60 %) dans les aéroports de Nice et de Lyon. Le consortium Azzurra, constitué d'Atlantia (65,01 %), Aeroporti di Roma (10 %) et EDF Invest (24,99 %) a été sélectionné [26].

En octobre 2016, un décret officialise la privatisation de l'aéroport de Nice et la vente de la participation de 60 % de l'état à un consortium Azzurra pour 1,222 milliard d'euros[27]. Ainsi, le Consortium Azzurra devient l’actionnaire majoritaire de la société ACA avec 64 % du capital correspondant aux 60 % des actions de l’État et à 4 % des actions du Conseil Départemental des Alpes-Maritimes (sur les 5 % préalablement détenus)[28].

Les services de la navigation aérienne sont rendus par le Service de la Navigation Aérienne Sud-Est (SNA/SE), dépendant de la direction générale de l'Aviation civile. Le SNA/SE est chargé de la fourniture des services de la circulation aérienne au profit des aéroports de Nice Côte d'Azur, Cannes Mandelieu, Bastia Poretta, Ajaccio Napoléon Bonaparte, Calvi-Sainte-Catherine, Figari Sud Corse.

Vue de la tour de contrôle de l'aéroport.

Vue du cockpit d’un appareil pendant le dernier virage vers la piste 22R.

Il existe trois procédures principales d'approche pour les avions à destination de Nice[29]. La numérotation des pistes ont été modifiés en 2015 en raison de la variation de la déclinaison magnétique terrestre.

• Aux QFU 04L et 04R :
  • La procédure VOR A (ancienne RIVIERA) suivie de VPT A est disponible aux QFU 04L et 04R et est une procédure basée sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI). Elle a été créée pour éviter le survol du Cap d'Antibes et est utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, plafond nuageux supérieur à 3 000 ft) soit 62 % du temps. Cette procédure consiste dans une percée du radial 174° de CGS et d'un virage final à droite de 50°.
  • La procédure RNAV (GNSS) 04 suivie de VPT A est l'overlay de la procédure VOR A. Elle est devenue l'approche préférentielle en QFU 04L et 04R depuis décembre 2012 en remplacement de l'approche VOR A.
  • La procédure ILS est utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure VOR A/GNSS et est utilisée environ 25 % du temps

• Aux QFU 22R et 22L :
  • La procédure VOR B (ancienne SALEYA) suivie de VPT B est disponible aux QFU 22R et 22L et est procédure basée sur le VOR-DME AZR ou sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), et nécessite de bonnes conditions météorologiques (visibilité supérieure à 8 km, plafond nuageux supérieur à 1 500 pieds). Elle consiste dans une percée du radial 088° d'AZR puis d'un virage à droite au cap Nord-Ouest et d'un virage final à gauche de 80°. Elle est utilisée environ 13 % du temps.
  • Jusqu'en 2004 il n'existait que la procédure BLUE BAY 22 qui consistait en une MVI classique, c'est-à-dire en une percée sur l'axe ILS 04 suivie d'une manœuvre à vue imposée : ouverture à droite puis vent arrière au sud de l'aéroport et dernier virage par la gauche devant la promenade des Anglais. Cependant, les avions se croisaient au départ (1 500 pieds maximum au virage à gauche imposé) et à l'arrivée (2 500 pieds à l'ouverture à droite) au Sud des Pistes. De plus, la cadence d'atterrissage était limitée à 1 avion toutes les 10 minutes, soit 6 arrivées par heure. Or comme la demande moyenne de l'aéroport de Nice était alors de 20 à 24 arrivées par heure, cela provoquait de nombreux déroutements vers des aéroports voisins. Finalement, le 15 avril 2004, la procédure SALEYA a été instaurée qui plus tard est devenue VOR B[30].
  • Il existe aussi désormais sur demande du pilote une approche GNSS (GPS) RNAV en piste 22, abaissant les minima à 1 250 pieds et 5 000 mètres de visibilité, néanmoins cela s'avère toujours insuffisant lors de mauvaises conditions météo (vent du sud-ouest et plafond bas/averses) telles que subies le 25 décembre 2013 et 4 janvier 2014. Il faudrait pour cela développer une approche GNSS « courbe » tel qu'à Queenstown en Nouvelle-Zélande.

En très bonnes conditions météo, une approche à vue peut être effectuée soit sur demande du pilote soit sur proposition du contrôleur en fonction du trafic à l'arrivée et au départ. L'approche à vue est disponible en configuration 04 ou 22. Cette approche apporte généralement un gain de temps d'approche, surtout pour l'approche 22L/R. Les pilotes veilleront à rester au-dessus de la mer et de ne pas survoler le cap d'Antibes (04L/R) et le cap Ferrat (22L/R). Elle est fréquemment demandée par les pilotes, surtout par Air France et Air Corsica.

Conditions particulières d'exploitation

Le seuil de la piste 04L de l'aéroport.

La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières[31].

Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant deux pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R)[32]. Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.

Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement ou 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.

Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, démantelé était à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) couplé avec un radar secondaire mode S et d'un radar secondaire monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets.

Les contrôleurs aériens de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice, Cannes, Saint-Tropez La Môle.

L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747.

Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike » et qui est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.

Autre particularité de l'aéroport de Nice : les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer[33].

Un avion Air France en stationnement au terminal 2.

La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France ou ses filiales. Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coûts.

Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaires (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés). En ce sens, avec 35 662 mouvements en 2018, l'aéroport niçois se classe en deuxième position européenne depuis 2017 en nombre de mouvements en matière d'aviation d'affaires derrière l'aéroport de Paris-Le Bourget et devant l'aéroport de Genève Cointrin[36]. Il est le premier en Europe en termes de fréquentation sur ce secteur d'activité pendant la période estivale. Il devient également en 2019, sur le deuxième trimestre, la première destination européenne et la troisième destination mondiale sur ce secteur d'activité, après les aéroports de New-York et Washington[37]. La société de conseil britannique Knight Frank indiquait déjà dans son étude publiée pour l'année 2013 que la route Moscou-Nice était la plus fréquentée au monde concernant les vols privés et plaçait la route Nice-New York à la plus forte progression[38].

Un grand nombre de navettes sont assurées par hélicoptère entre Nice et Monaco par des sociétés spécialisées : 24 relations aller-retour quotidiennes en moyenne.

Les principales évolutions de trafic des dernières années sur les différentes régions :

• Europe

Durant la saison estivale 2017, Norwegian Air Shuttle a utilisé des Dreamliner B787-8 et B787-9 sur la ligne régulière Oslo-Nice sur cinq de ses treize vols hebdomadaires entre les deux cités. Durant l'été 2017 et une partie de l'été 2018, British Airways a exploité des B767 concernant deux des six vols quotidiens de la compagnie entre Londres-Heathrow et la cité azuréenne. British Airways retire progressivement ses B767 de la flotte. Depuis le 31 juillet 2018, la compagnie n'utilise plus de B767 entre Londres-Heathrow et Nice-Côte d'Azur. En 2019, la compagnie augmente nettement ses fréquences pour atteindre jusqu'à 9 vols par jour entre Londres-Heathrow et l'aéroport niçois.

• Amérique du Nord

Delta Air Lines relie quotidiennement New York à la capitale azuréenne en B767-400ER. La compagnie a inauguré la liaison transatlantique le 1^er novembre 1991 et indique avoir transporté plus de 2,3 millions de passagers entre les deux villes à fin 2016. Depuis 2017, la liaison est assurée en période estivale. À partir de mars 2020, la liaison sera provisoirement assurée par un A330-200 de 234 sièges.

Air Transat et, depuis mai 2014, Air Canada Rouge relient en saisonnier Nice à Montréal respectivement 3 et 5 fois/semaine. Air Transat assure la ligne avec un Airbus A321LR depuis juin 2019 en remplacement de l'Airbus A310-300. À partir de juin 2020, Air Canada remplace Air Canada Rouge et utilisera un Airbus A330-300 de 292 sièges en remplacement du B767-300ER.

Depuis le 6 mai 2019, La Compagnie a ouvert une liaison transatlantique assurée en saison estivale, la deuxième vers les États-Unis, et utilise un B757-200 sur la ligne Nice - Newark près de New-York, puis un Airbus A321LR à partir du 1^er mai 2020. La liaison effectuée uniquement en classe affaires est assurée cinq fois par semaine[39].

À partir du 2 mai 2020, United Airlines annonce à son tour ouvrir un vol saisonnier quotidien entre Newark près de New-York et Nice, ce qui en ferait le troisième opérateur en direction des États-Unis. La liaison serait effectuée en B767-300ER de 167 places dont 46 en classe affaire United Polaris, ciblant à son tour une clientèle Business, tout en proposant une classe économique étoffée[40].finalement le ouverture est reporté à l'été prochain

• Moyen-Orient

Présente à Nice depuis 1994, la compagnie Emirates propose un vol quotidien vers Dubaï. La compagnie a utilisé au fil des années des avions de plus grande taille, successivement en Airbus A330, Airbus A340, B777-200 puis B777-300ER. Depuis le 1^er juillet 2017, Emirates utilise l'Airbus A380-800 pour assurer sa desserte quotidienne de Dubaï. Il s'agit de la première compagnie régulière à utiliser un A380 sur le tarmac de Nice. L'embarquement s'effectue au T2 à l'emplacement de la passerelle 54 dédiée notamment aux gros-porteurs à double-pont.

Qatar Airways, qui exploitait 3 vols par semaine vers Doha via Milan jusqu'au mois de mai 2013, a repris la liaison directe depuis le 4 juillet 2017 avec 5 vols hebdomadaires d'abord assuré en Boeing 787-8 Dreamliner puis, depuis mars 2019, en A350-900. Il s'agit du premier de ce type à atterrir dans un aéroport de province. En saison hivernale, la liaison est exploitée en Airbus A319LR.

En juin 2019, Kuwait Airways a ouvert Nice - Koweït et utilise un Boeing B777-300ER de 334 places pour assurer la liaison deux fois par semaine durant la saison estivale[41]. Cette liaison est assurée en triangulaire avec Paris-CDG dans le sens Koweït-CDG-Nice-Koweït.

• Asie

Depuis le 2 août 2019, Air China exploite en saisonnier une liaison régulière Pékin - Nice en Airbus A330-200 de 227 sièges[42] avec trois vols par semaine.

Un Nice - Shanghai va ouvrir en 2020 avec 3 vols par semaine.

Deux liaisons depuis Shanghai et Canton sont évoquées, avec une ouverture attendue en 2020 par des compagnies chinoises. Canton serait desservie par China Southern Airlines alors que Shanghai serait reliée par China Eastern. À ce jour, la compagnie Shanghai Airlines a déposé une demande d'exploitation auprès des autorités. China Eastern partage ses codes avec des compagnies qui exploitent des lignes sur Nice : KLM via Amsterdam et Alitalia via Rome.

Carte des destinations et lignes directes depuis l'aéroport de Nice-Côte d'Azur.

Le trafic de la plateforme présente deux saisons particulières : la saison été d'avril à fin octobre, puis la saison hiver de novembre à fin mars. La saisonnalité dite estivale peut être plus ou moins durable selon les compagnies.

Quelques chiffres à propos de la saison été 2019 :

• 173 lignes aériennes régulières ;
• 121 destinations desservies dans 44 pays ;
• 61 compagnies aériennes régulières desservent l'aéroport ;
• 1 457 fréquences hebdomadaires.

Quelques chiffres se rapportant à la prochaine saison hiver 2019/2020 :

• 102 lignes aériennes régulières ;
• 77 destinations desservies dans 31 pays ;
• 38 compagnies régulières ;
• 839 fréquences hebdomadaires.

Saison été 2020 :

• En raison de la situation sanitaire liée au nouveau Coronavirus Covid-19, le programme de vols de l'été 2020 est plus restreint et évolue régulièrement vers une reprise progressive. À mi-juillet 2020, 79 destinations sont programmées.

Passagers

Compagnies	Destinations
Grèce Aegean Airlines	En saison : Athènes E.-Venizélos[43]
Irlande Aer Lingus	En saison : Cork, Dublin
Russie Aeroflot	Moscou Chérémétiévo
Russie Rossiya Airlines	Moscou Chérémétiévo, Saint-Pétersbourg-Poulkovo
Algérie Air Algérie	Alger-H. Boumédiène, Constantine - M. Boudiaf
Lettonie airBaltic	Riga, Tallinn
Canada Air Canada	En saison : Montréal (P.-E.-Trudeau)[44]
Chine Air China	En saison : Pékin-Capitale
France Air Corsica	Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Bastia-Poretta, Calvi Sainte-Catherine, Figari Sud Corse
France Air France	Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly En saison : Alger-H. Boumédiène , Athènes E.-Venizélos, Londres-Heathrow
France Air France Hop	Bordeaux-Mérignac, Lille Lesquin, Lyon-Saint-Exupéry, Rennes-Saint-Jacques, Strasbourg En saison : Biarritz-Pays Basque, Caen
Moldavie Air Moldova	En saison : Chișinău
Serbie Air Serbia	En saison : Belgrade-Nikola-Tesla
Canada Air Transat	En saison : Montréal (P.-E.-Trudeau)
Italie Alitalia	Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino
Autriche Austrian Airlines	Vienne-Schwechat
Biélorussie Belavia	En saison : Minsk
Roumanie Blue Air	Bucarest-H. Coandă En saison: Londres-Heathrow
Royaume-Uni British Airways	Londres-Gatwick, Londres-Heathrow
Royaume-Uni BA CityFlyer	Londres-City En saison : Londres-Stansted[45], Manchester[45]
Belgique Brussels Airlines	Bruxelles-National
République tchèque Czech Airlines	En saison : Prague-Václav-Havel
États-Unis Delta Air Lines	En saison : New York-John F. Kennedy
Royaume-Uni easyJet	Agadir-Al Massira, Amsterdam[46], Bâle-Mulhouse-Fribourg, Barcelone-El Prat, Berlin-Brandebourg, Bordeaux-Mérignac, Bristol, Bruxelles-National, Faro[47], Genève-Cointrin, Lille Lesquin, Lisbonne-H. Delgado, Liverpool-J.-Lennon, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Londres-Stansted, Manchester, Marrakech-Ménara, Nantes-Atlantique, Naples-Capodichino, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Porto-F. Sá-Carneiro, Rennes-Saint-Jacques, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino, Séville-San Pablo, Tanger, Tel Aviv - Ben Gourion, Ténériffe-Sud Reine Sofia, Toulouse-Blagnac, Venise - Marco Polo En saison : Biarritz-Pays Basque, Belfast, Cagliari, Catane-Fontanarossa, Édimbourg, Hambourg-H.-Schmidt, Ibiza, La Canée I.-Daskaloyánnis, La Rochelle-Île de Ré, Minorque-Mahón, Mykonos, Newcastle, Olbia-Costa Smeralda, Palma de Majorque[47]
Suisse easyJet Switzerland	Bâle-Mulhouse-Fribourg, Genève-Cointrin
Israël El Al	Tel Aviv - Ben Gourion
Émirats arabes unis Emirates	Dubaï
Allemagne Eurowings	Düsseldorf, Stuttgart En saison : Cologne/Bonn-K. Adenauer, Hambourg-H.-Schmidt
Finlande Finnair	En saison: Helsinki-Vantaa
Norvège Flyr	Oslo-Gardermoen
Bahreïn Gulf Air	En saison : Manama-Bahreïn[48]
Monaco Heli Air Monaco	Monaco
Espagne Air Nostrum	Madrid-Barajas En saison : Ibiza, Malaga-Costa del Sol, Palma de Majorque
Espagne Iberia Express	Madrid-Barajas
Royaume-Uni Jet2.com	Birmingham, Leeds-Bradford, Londres-Stansted, Manchester
Pays-Bas KLM Cityhopper	Amsterdam
France La Compagnie	En saison : Newark-Liberty[49]
Pologne LOT Polish Airlines	Varsovie-Chopin
Allemagne Lufthansa	Francfort, Munich-F. J. Strauß
Luxembourg Luxair	Luxembourg-Findel
Liban Middle East Airlines	En saison : Beyrouth-Rafic Hariri
Monacair (en)	Monaco[50]
Norvège Norwegian Air Shuttle	Copenhague-Kastrup, Helsinki-Vantaa, Oslo-Gardermoen, Stockholm-Arlanda En saison : Bergen, Göteborg, Stavanger, Trondheim
Tunisie Nouvelair Tunisie	Monastir, Tunis-Carthage
Qatar Qatar Airways	Doha-Hamad[51]
Maroc Royal Air Maroc	Casablanca-Mohammed-V
Irlande Ryanair	Dublin, Londres-Stansted[52]
Russie S7 Airlines	Moscou-Domodédovo
Scandinavian Airlines	Copenhague-Kastrup, Stockholm-Arlanda En saison : Aarhus, Bergen , Göteborg, Oslo-Gardermoen, Stavanger
Ukraine SkyUp	En saison : Kiev-Boryspil
Suisse Swiss International Air Lines	Genève-Cointrin, Zurich
Portugal TAP Air Portugal	Lisbonne-H. Delgado
Roumanie TAROM	Bucarest-H. Coandă
France Transavia	Nantes-Atlantique, Brest-Bretagne
Pays-Bas Transavia	Amsterdam, Eindhoven
Belgique TUI fly Belgium	En saison : Marrakech-Ménara, Ostende-Bruges
Tunisie Tunisair	Djerba-Zarzis, Monastir, Tunis-Carthage
Turquie Turkish Airlines	Istanbul
Ukraine Ukraine International Airlines	En saison : Kiev-Boryspil
États-Unis United Airlines	En saison : Newark-Liberty
Espagne Volotea	Luxembourg-Findel[53], Strasbourg, Toulouse-Blagnac En saison : Brest-Bretagne , Caen , Malaga-Costa del Sol, Malte, Nantes-Atlantique, Palerme Falcone-Borsellino[54], Rennes-Saint-Jacques[54], Split
Espagne Vueling	Barcelone-El Prat
Hongrie Wizz Air	Bucarest-H. Coandă , Budapest-Ferenc Liszt , Kraków(Cracovie)-Jean-Paul II, Koutaïssi-David-IV, Sofia-Vrajdebna, Vienne-Schwechat, Vilnius En saison : Chișinău , Varsovie-Chopin
France Amelia	Clermont-Ferrand

Édité le 03/07/2020

Cargo

Un Antonov 124 effectue occasionnellement des rotations à l'aéroport de Nice. Le cargo de construction ukrainienne effectue principalement des venues pour charger des pièces aérospatiales ou des satellites construits au sein de l'entreprise du secteur de l'industrie spatiale Thales Alenia Space basée à Cannes près de Nice.

Compagnies	Destinations
France ASL Airlines France	Paris-Charles de Gaulle
Allemagne DHL Aviation opéré par Pologne Exin(en)	Marseille-Provence

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