Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France

Sur le réseau Comète.

Sur le réseau des Cars Rose.

Sur le réseau CIF.

Livrée STIF sur le réseau Sénart.

• Autres réseaux divers
  • Autocars Dominique
  • Cars Perron
  • Citalien
  • Grand Paris Seine Ouest
  • Keolis Val d'Oise
  • Oise Mobilité
  • Parc Chevreuse
  • Rémi

Bien qu’il y ait des entreprises familiales indépendantes dans l’association, la majorité des autres entreprises appartiennent à l’un des deux groupes de dimension internationale : Keolis ou Transdev.

Liste des 86 transporteurs membres, avant la mise en concurrence de 2021[3]^,[4]^,[5] qui sont détaillés ci-dessous.

Le groupe Keolis est un opérateur européen privé du transport public de voyageurs, né de la fusion des groupes Cariane et Via GTI en 2001 qui figure parmi les acteurs les plus importants du transport public en Europe.

En Île-de-France, Keolis, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : Keolis Ouest Val-de-Marne avec Réseau de bus de Seine Grand Orly et Orgebus, Courriers de l’Île-de-France (Filéo, Goëlys, Grand R…), Keolis Seine Sénart avec Seine Sénart Bus, Phébus, TICE.

Le groupe Transdev est présent dans 28 pays, sur les cinq continents, et constitue le référent mondial du transport collectif de voyageurs. Il résulte de la fusion de Veolia Transport, marque transport du groupe Veolia, opérateur privé de transport public local, présent dans plus d’une trentaine d’agglomérations de plus d’un million d’habitants, et de Transdev, quatrième opérateur privé de transport public local, leader mondial de l’exploitation de tramway et leader européen du transport à la demande.

En Île-de-France, Transdev, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : AMV avec Réseau de bus de Marne-la-Vallée, Transdev Les Cars d'Orsay, CEA Transports, Transdev Marne et Morin, Transdev N'4 Mobilités avec Sit’bus, Transdev SETRA avec SITUS, STBC avec Apolo7, Transdev STRAV, Transdev TRA, Transdev Trans Val de France, Trans Val-d'Oise et les navettes Magical Shuttle pour la desserte de Disneyland Paris.

En Île-de-France, RATP Dev, à travers ses filiales, exploite différents réseaux via ces différentes filiales.

Il existe aussi des entreprises indépendantes ou familiales.

Dans le cadre de la mise en concurrence des lignes de bus en Île-de-France au 1^er janvier 2021, les réseaux des opérateurs regroupés dans l'Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France (Optile) vont être réorganisés en 39 nouveaux réseaux[6].

En janvier 2021, plusieurs de ces nouveaux réseaux ont été attribués à Transdev et à Keolis, créant ainsi de nouvelles filiales :

• Transdev Marne-la-Vallée ;
• Transdev Sénart ;
• Keolis Ouest Val-de-Marne.

Un Heuliez GX 117.

Le service d'une partie des lignes du réseau Optile est assuré par des autobus. Ainsi, en Île-de-France, on peut trouver, par exemple, des Heuliez (GX 117, GX 127, GX 327, GX 427…), des Irisbus Agora (Agora Standard, Agora L(ong), Agora Line), Citelis (Citelis 12, Citelis Line, Citelis 18) ou des Mercedes-Benz Citaro (Citaro 12m, Citaro G…).

Sur les autres lignes, le service est assuré par des autocars. Ainsi, en Île-de-France, on peut trouver, par exemple, des Irisbus Crossway ; Setra…

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale d'1 h 30 min entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[7].

• Autobus d'Île-de-France
• Île-de-France Mobilités

• Site officiel

• Portail des transports en Île-de-France
• Portail de la route
• Portail de Paris