Keolis Ouest Val-de-Marne

Keolis Ouest Val-de-Marne exploite intégralement le réseau de bus de Seine Grand Orly (anciennement Bord de l'Eau) composé de cinq lignes de bus régulières[7].

La société affrète cinq lignes pour le compte de la RATP :

• la ligne 485 qui relie Athis-Mons — Delalande - Pasteur à Athis-Mons — Noyer-Renard ;
• la ligne 486 qui relie Athis-Mons — Porte de l'Essonne à la gare de Juvisy ;
• la ligne 487 qui relie Athis-Mons — Porte de l'Essonne à la gare de Juvisy ;
• la ligne 488 qui relie Athis-Mons — Place Henri Deudon à la gare de Juvisy ;
• la ligne 492 qui relie Chilly-Mazarin — Place de la Libération à Savigny-sur-Orge — Prés Saint-Martin.

La société affrète également six lignes du réseau Noctilien pour le compte de Transilien SNCF :

• la ligne N131 qui relie la gare de Lyon à la gare de Brétigny ;
• la ligne N132 qui relie la gare de Lyon à la gare de Melun ;
• la ligne N133 qui relie la gare de Lyon à la gare de Juvisy ;
• la ligne N134 qui relie la gare de Lyon à la gare de Combs-la-Ville - Quincy ;
• la ligne N135 qui relie la gare de Villeneuve-Saint-Georges à la gare de Corbeil-Essonnes ;
• la ligne N144 qui relie la gare de Paris-Est à la gare de Corbeil-Essonnes.

L'entreprise exploite en pool avec l'établissement Transdev de Brétigny la ligne 91.04 du réseau départemental Albatrans.

L'entreprise exploite également en pool avec l'établissement Transdev de Brétigny les quatre lignes du réseau Orgebus, desservant les communes de Brétigny-sur-Orge, Saint-Michel-sur-Orge et du Plessis-Pâté.

L'entreprise est filiale du groupe Keolis. Le siège social de la société est situé au n^o 172 avenue François-Mitterrand à Athis-Mons.

Les véhicules ont leur centre-bus au n^o 172 avenue François-Mitterrand à Athis-Mons, au n^o 4 rue Gustave-Eiffel à Morangis ainsi qu'au n^o 7 rue des Cochets à Brétigny-sur-Orge.

Les dépôts ont également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Keolis. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[9].

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires de Keolis Seine Val-de-Marne, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues du plan de lignes de Keolis Seine Val-de-Marne. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

• Autobus d'Île-de-France
• Optile

• France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 2, Réseaux Urbains, octobre 2013, 126 p. (lire en ligne)

• Site officiel de l'entreprise
• [PDF] Plan de secteur n^o 22 Secteur du Grand Orly — Édition de mai 2016

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