Heuliez GX 337

L'Heuliez Bus GX 337 est un autobus standard à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus, filiale du groupe Iveco Bus, depuis 2013. Les versions midibus et articulée sont également disponibles, nommés GX 137 et GX 437. Il fait partie de la gamme Access'Bus.

Heuliez Bus GX 337
Access'Bus

GX 337 hybride de la RATP à Paris.
Appelé aussi Irisbus GX 337 ou Iveco E-Way
Marque Heuliez Bus
Iveco Bus
Années de production Depuis 2013
Usine(s) d’assemblage Rorthais[1]
Classe Autobus urbain et BHNS
Moteur et transmission
Énergie Diesel ; GNV ; hybride ; électrique ; AUS 32 (AdBlue)
Moteur(s) Iveco Tector 7 (L6)
Position du moteur Transversale porte-à-faux arrière
Puissance maximale 286 ch DIN (210 kW)
Couple maximal 1 000 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 ou 6 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus 2 ou 3 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à disques
Dimensions
Longueur 12 060 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur 3 300 mm
Empattement 6 120 mm
Porte-à-faux  AV/AR 2 715 mm  / 3 225 mm
Voies  AV/AR 2 087 mm  / 1 869 mm
Volume des soutes 0 dm3
Nombre de places Maxi selon aménagement : 110
Chronologie des modèles
Heuliez GX 327 Aucun actuellement

Il dispose d'un moteur Diesel Iveco ayant la norme européenne de pollution Euro 6.

Le GX 337 remplace le GX 327.

Historique

Le GX 337 est commercialisé depuis 2013 et succède au GX 327. La version diesel est présentée en aux couleurs de l'Aéroport de Nice[2] ainsi que la version hybride[3]. En , il est également présenté au Salon européen de la mobilité au Parc des expositions de Villepinte. Il est en concurrence avec l'Urbanway d'Iveco et le Citaro C2 de Mercedes-Benz.

En , Heuliez Bus profite de la COP 21 (conférence des Nations unies sur le climat qui se tenait au Bourget, en Seine-Saint-Denis) en présentant une version 100% électrique du GX 337 avec quelques changements : nouveau moteur électrique, nouvelle calandre avec logo « Heuliez » écrit en toutes lettres (en remplacement du « HB ») et un nouvel arrière. À l'époque de la COP 21, ce véhicule n'était qu'une version électrique de pré-série pour une commercialisation dès 2017[4].

GX 337 hybride du Réseau Mistral de Toulon.

Générations

Le GX 337 est actuellement produit avec 1 seule génération de moteurs Diesel : le moteur à la norme Euro 6 construit depuis fin 2013[réf. nécessaire]. Une version hybride a également été produite[3] ainsi qu'une version électrique[5]. En 2017 est lancée la version GNC[réf. nécessaire].

Les différentes versions

Le GX 337 est disponible en plusieurs versions :

Heuliez Bus GX 337 ELEC BHNS.
  • la version de base est équipée d'un moteur diesel et disponible en version deux ou trois portes[2].
  • la version hybride est équipée d'un moteur hybride et disponible en version deux ou trois portes[3].
  • la version électrique est équipée d'un moteur électrique et disponible en version deux ou trois portes[5].
  • la version Bus à haut niveau de service (BHNS) est le haut de gamme du GX 337 et propose en option : les acrotères au pavillon, les carénages de roues, le pavillon vitré Lumi'Bus, les baies triangulaires en partie basse, l'option Lampa'Bus et l'intégration de systèmes d'information et de vidéo surveillance. Tout comme le modèle de base, il est disponible en version diesel, hybride ou électrique.

Caractéristiques
GX 337 BHNS du réseau Palm Bus à Cannes.

Dimensions
Heuliez Bus GX 337 Diesel[2]
Irisbus GX 337 Diesel		 Heuliez Bus GX 337 HYB[3] Heuliez Bus GX 337 ELEC[5]
Longueur12 060 mm12 060 mm12 060 mm
Largeur (sans rétroviseurs)2 550 mm2 550 mm2 550 mm
Hauteur (sans climatisation)3 300 mm
Empattement6 120 mm6 120 mm6 120 mm
Porte-à-fauxAV : 2 715 mm ; AR : 3 225 mmAV : 2 715 mm ; AR : 3 225 mmAV : 2 715 mm ; AR : 3 225 mm
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite7,4°/ 7,4°7,4°/ 7,4°7,4°/ 7,4°
Masse à vide*
P.T.A.C.19 000 kg19 700 kg19 000 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*		maxi 90
Portes2 ou 32 ou 32 ou 3
Hauteur du plancher320 mm320 mm320 mm
Réservoir à combustibleDiesel : 350 l
AUS 32 : 80 l
GX 337 diesel du réseau Léo, à Auxerre.

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

Les GX 337 ont eu plusieurs motorisations aux fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Il en a actuellement trois de disponibles dont un en diesel, un hybride et un électrique.

  • Du côté du moteur Diesel :
    • l'Iveco Tector 7 (Euro 6) six cylindres en ligne de 6,7 litres avec turbocompresseur faisant 286 ch.
  • Du côté du moteur Hybride Diesel :
    • l'Iveco Tector 7 (Euro 6) six cylindres en ligne de 6,7 litres avec turbocompresseur faisant 286 ch avec génératrice de 140 kW et un moteur électrique de traction.

Ils seront équipés d'une boite de vitesses Voith Diwa 4 à 4 rapports ou ZF Ecolife 6 à 6 rapports.

Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 337[2]
(ZF - VOITH)		 Depuis 2013 6 cylindres en ligne
Iveco Tector 7 E28		 Euro 6 6 728 cm3
(6,4 L)		 210 kW (286 ch) à 2500 tr/min 1 000 N m à 1250 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Hybride
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 337 HYB[3] Depuis 2013 6 cylindres en ligne
Iveco Tector 7 E28		 Euro 6 6 728 cm3
(6,4 L)		 210 kW (286 ch) à 2500 tr/min 1 000 N m à 1250 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Électrique
Modèle Construction Moteur +
Nom & capacité batterie		 Performance Couple Vitesse maxi Autonomie Puissance de charge
et temps
GX 337 ELEC[5] Depuis 2016

Châssis et carrosserie

Il est construit sur un châssis d'Iveco Bus Urbanway 12 produit et assemblé dans l'usine d'Annonay. La carrosserie, elle est produite dans l'usine Heuliez Bus de Rorthais[1].

Options et accessoires
GX 337 BHNS du réseau Chronoplus à Biarritz.
GX 337 ELEC du réseau RATP à Paris. Il possède la nouvelle calandre empruntée au Linium.

De très nombreuses options sont disponibles :

Options extérieures :

  • Feux diurnes placés sur la calandre avant ;
  • Feux anti-brouillard ;
  • Ajout d'un 3e feu stop ;
  • Rampe d'accès électrique pour les personnes en fauteuil roulant ;
  • Seconde porte coulissante et non louvoyante ;
  • Carénages ou enjoliveurs de roues.

Options intérieures :

  • Différentes implantations des sièges ;
  • Différentes textures pour la sellerie ;
  • Baies panoramiques en partie basse, à hauteur de l'emplacement destiné aux personnes en fauteuil rouant ;
  • Pavillon vitré Lumi'bus sur la partie centrale ;
  • Éclairages d'ambiance Lampa'bus, éclairant indirectement les voussoirs ainsi que le plafond ;
  • Systèmes d’information et de vidéo surveillance ;
  • Climatisation intégrale ou uniquement pour le conducteur.

Notes et références
  1. Construction d'autobus sur www.transbus.org
  2. Heuliez Access'Bus GX 337 Diesel sur www.transbus.org
  3. Heuliez Access'Bus GX 337 HYB sur www.transbus.org
  4. Patrice Desmedt, « Heuliez Bus fait rouler son bus électrique de 90 places », sur usinenouvelle.com, (consulté le )
  5. Heuliez Access'Bus GX 337 ELEC sur www.transbus.org

Voir aussi

Liens externes
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