Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux

Avant les années 1850, Saint-Étienne ne disposait pas de gare principale mais de plusieurs petites stations appartenant à différentes compagnies de chemin de fer. Lors de la fusion de ces compagnies et de la création de la compagnie Rhône et Loire, il fut prévu la construction d'une nouvelle gare centrale dont l'emplacement fut sujet de nombreux débats.

En janvier 1857, après une enquête publique, le lieu choisi pour la construction fut fixé au lieu-dit « Château-Creux » près de l'ancienne gare de Bérard. Le plan du bâtiment voyageurs provisoire, prévu en bois, est conçu par Pierre-Dominique Bazaine, l'ingénieur en chef de la compagnie, et dessinée par l'architecte M.. Sur un plan de U, il dispose d'un corps central encadré par deux ailes qui forment les côtés de la cour. L'entrée est protégé par une marquise et le toit à deux pentes est surmonté d'une importante horloge. La gare est ouverte au service des voyageurs le 14 décembre 1857[2].

Bien qu'il y ait une interdiction faite aux mines d'exploiter sous la gare, d'importants affaissements de terrain endommagent à plusieurs reprises les bâtiments. Elle connut également un incendie en juin 1859[3].

La gare, au début du XX^e siècle.

Un nouvel édifice, construit cette fois en dur, fut réalisé entre 1882 et 1884, sous la maîtrise d'ouvrage de la compagnie PLM. Pour pallier les affaissements l’architecte Joseph-Antoine Bouvard mit en place un système d'armature métallique (des piliers montés sur une ceinture reposant sur les fondations) qui, grâce à un système de vérins, permettait de relever la gare lors des affaissements[4]. Le bâtiment se compose d'une structure métallique garnie de briques polychromes d’architecture industrielle de la fin du XIX^e siècle.

La gare de Châteaucreux connut un affaissement de 27 cm à la suite du bombardement allié de 1944. Jusqu'à la fin de l'activité minière, les bâtiments furent relevés en moyenne tous les deux ans. La façade fut repeinte en blanc dans les années 1950. En 1985, lors de l'arrivée du TGV, la gare fut rénovée et surtout la façade a retrouvé sa couleur originelle, rouge brique.

En 1962, le train rapide L'Aquilon, circulant sur l'axe Paris – Dijon – Lyon-Perrache a été prolongé jusqu'à Saint-Étienne[5]. Le temps de trajet depuis Paris était de 5 heures 10 en 1964[6] et, en 1979, il y avait trois trains directs Paris – Saint-Étienne : le 6172 / 5827 de nuit, le 5828 / 5821 et le 5838 / 5813. L'Aquilon a été supprimé en 1981, lors de la première circulation du TGV Sud-Est sur le trajet Paris – Lyon – Saint-Étienne, avec un temps de parcours de 2 heures 45 en 1982.

Dès 2005, des rénovations sont à nouveau effectuées dans le cadre du label NF Services[7] obtenu en 2006. Ces travaux ont abouti à une réorganisation complète de la gare : l'aile Est a été entièrement rénovée et a vu apparaître une salle d'attente voyageurs.

Depuis décembre 2005, la liaison Saint-Étienne - Firminy a été modernisée et électrifiée, avec une desserte cadencée. En 2007, un nouvel espace commercial (Nouvel Espace de Vente regroupant les départs immédiats et les autres ventes) et un nouveau hall d'accueil voyageurs ont été livrés.

La gare a fait l'objet en 2009 et 2010 de travaux concernant la construction de trois ascenseurs, afin de permettre aux personnes à mobilité réduite d'accéder aux quais[8]. Ces travaux consistent également en la construction d'une trémie d'escalier supplémentaire entre le passage souterrain et le quai 3, afin d'améliorer les flux. Lors des travaux, les voies sont restées en exploitation, compliquant la réalisation des opérations. Celles encadrant le quai 2 ont notamment été mises sur des tabliers auxiliaires.

En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 3 728 728 voyageurs[9].

Rames TER 2N Z 23500 en gare de Saint-Étienne, sur les trains vers Lyon et Firminy.

Gare[10] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec un espace unique de vente[11] ouvert tous les jours. Cette gare propose plusieurs services, notamment une salle d'attente, un accueil des personnes handicapées et une nurserie. Dans le hall, on trouve une boulangerie et une boutique de presse et tabac.

Saint-Étienne-Châteaucreux est une gare TGV avec une liaison directe avec Paris-Gare-de-Lyon via un arrêt à Lyon-Part-Dieu. Il y a quatre allers et retours quotidiens du lundi au samedi et trois le dimanche. Saint-Étienne est ainsi à 2 h 45 de Paris.

La gare est également un pôle de correspondances entre lignes TER Auvergne-Rhône-Alpes[12] utilisant les quatre lignes de l'étoile ferroviaire stéphanoise, dont celle vers Lyon. Cette ligne est la première ligne TER de France avec quatre millions de voyageurs par an soit 15 000 par jour ouvrable en moyenne[13]. Le premier départ pour Lyon est à 5 h 20, le dernier à 22 h 50. La dernière liaison Lyon - Saint-Étienne arrive dans la ville à 1 h 13 du matin ; les autres destinations sont vers Bas-Monistrol et Le Puy-en-Velay, vers Clermont-Ferrand et vers Roanne.

L'entrée de la gare avec le passage d'un tramway.

Un parc pour les vélos et des parkings pour les véhicules y sont aménagés[12]. Le site de la gare de Châteaucreux est un pôle multimodal permettant des correspondances avec les lignes de tramway T2 et T3, avec les bus des lignes M4, 14, 29, 83(également avec les lignes M3, M5, 11, 12, 16, S3 à 3 minutes de marche, rue de la Montat à l'arrêt Châteaucreux Gare) du réseau de la STAS, avec les lignes interurbaines du réseau Cars Région Loire L11 et L13 au départ de Saint-Étienne en direction de la plaine du Forez, avec la ligne interurbaines H37 Saint-Agrève - Montfaucon-en-Velay - Saint-Étienne du réseau Cars Région Haute-Loire, mais également avec des lignes FlixBus et BlaBlaCar Bus allant dans toute la France et dans d'autres pays d'Europe.

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, NM, 1969.
• Jean Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
• Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Valignat, Ormet, 1996.
• David Limare, « Petit voyage dans l'histoire d'une grande gare », dans David Limare, Sous le regard de l'homme de bronze, Université de Saint-Etienne, coll. « Patrimages », 2000 (ISBN 9782862721781, lire en ligne), p. 57-90.
• La France des gares, Gallimard, coll. « Guides Gallimard », 2001 (ISBN 978-2-7424-0656-2).

• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des gares d'Auvergne-Rhône-Alpes
• Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an
• Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache (ligne d'infrastructure)
• Ligne de Saint-Étienne à Lyon (relation commerciale)

• / La gare de Saint-Étienne-Châteaucreux, sur le site officiel Gares & Connexions de la SNCF
• La gare de Saint-Étienne-Châteaucreux sur ter.sncf.com Auvergne-Rhône-Alpes, un site officiel de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus		TGV inOui		Lyon-Part-Dieu	Paris-Gare-de-Lyon
Terminus	Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Saint-Chamond	Lyon-Part-Dieu ou Ambérieu-en-Bugey
Roanne ou Boën ou Montbrison	Saint-Étienne-La Terrasse		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Le Puy-en-Velay	Saint-Étienne-Carnot		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Firminy	Saint-Étienne-Carnot		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus ou Saint-Chamond	Terminus ou Lyon-Perrache ou Lyon-Part-Dieu
Bas-Monistrol	Saint-Étienne-Carnot		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus	Terminus

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