Autoroute A43 (France)

• 2 × 2 voies
• 2 × 3 voies : du boulevard périphérique de Lyon à l'A46 ; dans l'échangeur avec l'A432 ; de la barrière de péage de Saint-Quentin-Fallavier à l'A48 (34 km) ; de l'échangeur de Saint-Baldoph aux aires de service Le Granier/L'Abis ; de la barrière de péage de Chignin à l'A41 Sud
• 2 × 4 voies entre l'A46 et l'A432 (7 km) puis entre l'A432 et la barrière de péage de Saint-Quentin-Fallavier (7 km)
• 208 kilomètres de longueur
• Aires de service

• Années 1940 : dans le cadre du plan Chalumeau[1], il est prévu de réaliser des pénétrantes dans la ville de Lyon qui vont croiser le boulevard de ceinture lyonnais. Comme le boulevard de ceinture, ces pénétrantes doivent avoir un caractère de boulevard urbain. Une pénétrante est construite au départ de la place du Bachut, par l'actuelle avenue Jean Mermoz avant de croiser le périphérique et de rejoindre la RN6 au niveau de l'aéroport de Bron. L'avenue, arborée, est à une ou deux chaussées suivant les sections.
• 1973 : ouverture du tronçon Lyon - Bourgoin-Jallieu. À la sortie de Lyon, l'autoroute réutilise l'emprise de la pénétrante. Le premier kilomètre, entre la rue de la Moselle et le périphérique (autopont par-dessus le boulevard Pinel), est réalisé par l'État alors que la suite est concédée. L'autoroute est directement en 2 × 3 voies jusqu'à la barrière de péage de Saint-Quentin-Fallavier.
• 1974 : ouverture de Bourgoin-Jallieu - Chambéry.
• 1982-1988 : agrandissement de l'échangeur Porte des Alpes (sortie 3). Initialement, la seule possibilité était Chambéry ↔ D112-sud. Après, tout est possible sauf Chambéry → D112-nord.
• 1988 : ouverture du demi-échangeur de Belmont-Tramonet (sortie 11) de/vers Chambéry.
• 1989 : ouverture depuis l'embranchement avec l'A41S (Francin) jusqu'à Montmélian. Le tronçon de l'A41 entre Chambéry/RN 201 et Francin est renuméroté A43.
• 1989 : ouverture de l'échangeur de Villefontaine (sortie 6).
• 1990 : mise à 2 × 3 voies entre Saint-Quentin-Fallavier et la bifurcation de l'A48 (Coiranne).
• 1991 : mise en service du deuxième tube (sud) du tunnel de l'Épine.
• 1991 : ouverture de Montmélian - Aiton. L'A430 est mise en service simultanément ainsi que leur échangeur commun (Pont-Royal).
• 1992 : la barrière de péage de Chambéry-Sud est reculée à Chignin. Ouverture simultanée du demi-échangeur de Saint-Baldoph rendant l'autoroute gratuite jusqu'à cette sortie et permettant d'éviter la traversée de la Ravoire (CD 5).
• 1997 : mise à 2 × 3 voies entre la barrière de péage de Chignin et l'embranchement de l'A41S (Francin).
• 1997 : ouverture de la section Aiton - Sainte-Marie-de-Cuines.
• 1998 : ouverture de la section Sainte-Marie-de-Cuines - Saint-Michel-de-Maurienne.
• 1998 : mise à 2 × 3 voies entre la fin de la N201 et la sortie Saint-Baldoph.
• 1998-2004 : mise en 2 × 4 voies entre Saint-Priest (A46) et Saint-Quentin-Fallavier.
• 2000 : ouverture de Saint-Michel-de-Maurienne - Freney, avec intégration de la RN 566 menant au tunnel du Fréjus. La partie dans le tunnel garde le statut de route nationale sous l’appellation RN 543.
• 2002 : l'échangeur 11 (Belmont-Tramonet) est complet (reconstruction pour entrée/sortie côté Lyon également).
• 2004 : l'échangeur 20 (Saint-Baldoph) est complet (construction des bretelles côté Turin). Mise en 2 × 3 voies jusqu'aux aires de repos voisines (Granier/Abis}
• 2009 : Le premier kilomètre de l'autoroute (non-concédé) au départ de Bron est déclassé par décret en date du 11 juin 2009 et reclassé en RN 2043[2]. L'autopont de cette section sera détruit par la suite et remplacé par un boulevard urbain[3]^,[4]^,[5].
• 2014 : ouverture de l'échangeur 9.1, orienté vers Lyon, à l'est de La Tour-du-Pin (commune de Saint-Didier-de-la-Tour), parallèlement à l'élargissement de l'autoroute. Ce projet a coûté 8,3 millions d'euros hors taxes, financé par le Conseil général de l'Isère et la communauté de communes Les Vallons de la Tour. Il a en outre nécessité la construction d'un nouveau pont sur la route départementale 1006[6]. Ajout d'une quatrième voie entre La Tour-du-Pin-ouest et l'Aire des Marouettes.
• 2014 : ajout d'une troisième voie dans la montée de Chambéry-nord au tunnel de l'Épine.

• Tunnel de Dullin (1 600 m)
• Tunnel de L'Épine (3 200 m)
• Tunnel des Monts (870 m / 889 m)
• Tunnel d'Aiguebelle (924 m / 901 m)
• Tunnel des Hurtières (1 198 m / 1 160 m)
• Tunnel des Sorderettes (385 m)
• Tunnel d'Orelle (3 692 m)
• Viaduc d'Achard (387 m)[7]
• Viaduc du Charmaix (346 m)
• Viaduc d'Aiton (260 m)
• Viaduc des Fourneaux (201 m)
• Viaduc du Freney (207 m)[8]
• Viaduc de La Praz (145 m)
• Viaduc du Pont-des-Chèvres (354 m
• Viaduc du Rocher-de-l'Escalade (239 m)
• Viaduc de Saint-André (902 m)[9]
• Viaduc de la Saussaz (223 m)

• Sélection de vues d'ouvrages d'art de l'A43.
• 
  Extrémités ouest du tunnel de l'Épine.
• 
  Extrémités sud du tunnel d'Aiguebelle.
• 
  Extrémités sud du tunnel des Hurtières.
• 
  Passage de l'A43 sous la rivière le Glandon à Saint-Étienne-de-Cuines.

Ralentissements lors d'un chassé-croisé de vacanciers au sud de Chambéry en hiver.

• Bouchons fréquents entre Lyon et Chambéry (surtout en vacances d’hiver).
• Ralentissements à la bifurcation A41 (depuis Annecy) – A43 (depuis Chambéry).
• Bouchons entre l'A430 et le tunnel du Fréjus.

L'A41 joint l'A43 à Chignin.

• vers A46 (Lyon Est)
• vers A432 (Aéroport de Lyon)
• vers A48 (Grenoble)
• vers A41 (Suisse)
• vers A41 (Grenoble)

L'autoroute A43 traverse 3 départements et une métropole à statut de collectivité territoriale, assimilée à un département.

La liste suivante répertorie les villes desservies et les sites remarquables à proximité de l'autoroute.

Métropole de Lyon

• Lyon

Rhône

• Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry (par autoroute A432)

Isère

• Bourgoin-Jallieu
• La Tour-du-Pin

Savoie

• Lac d'Aiguebelette
• Chambéry
• Modane
• Saint-Jean-de-Maurienne

• 
  A43 au niveau de la sortie 6, vers Chambéry.
• 
  A43 au niveau de la sortie 7, vers Chambéry.
• 
  A43 à Lyon.
• 
  Échangeur entre l'A43 et l'A432.