Jacky Ickx

Jacky Ickx est le fils de Jacques Ickx[2], journaliste reconnu dans le domaine de l'automobile qui remporta le rallye Liège-Rome-Liège en 1951 comme copilote de Johnny Claes sur Jaguar XK120. Il a également un frère, Pascal, qui fut en 1950 le plus jeune pilote d'avion au monde, à l'âge de 13 ans[3], et le second vainqueur des 24 Heures de Spa de l'ère moderne sur BMW 1800 Ti/SA avec Gérard Langlois van Ophem en 1965.

Jacky commence la compétition lors du Tour de France automobile en 1963 aux côtés de son compatriote Georges Harris, à 18 ans. En 1965, il termine second des Quatre-Vingt-Quatre Heures du Nürburgring sur Ford Mustang (obtenant avec la voiture un titre de champion d'Europe Tourisme de division 3, Ford étant sacré comme constructeur[4]), épreuve qu'il remporte l'année suivante sur Ford Cortina Lotus, le tout avec Gilbert Staepelaere, tout en effectuant déjà du Touring-car en Belgique, et en terminant aussi troisième de la Mid-America en championnat Trans-American Sedan, toujours sur Cortina Lotus avec l'allemand Hubert Hahne cette fois, remportant avec ce dernier les 24 Heures de Spa un mois plus tard sur BMW 2000 Ti, à 21 ans.

Il fait une entrée remarquée dans la haute compétition tout au long de la saison 1967 en battant, au volant d'une modeste Matra de Formule 2, la quasi-totalité des Formule 1 aux essais du Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring. Il débute en fin d'année à Monza au volant d'une Cooper Maserati, se classant sixième. Entretemps il remporte, en endurance, les 1 000 kilomètres de Spa, ceux de Paris, les 9 Heures de Kyalami, ainsi que le Grand Prix de Suède, à chaque fois sur Mirage M1 à moteur Ford. Engagé par Ferrari en 1968, il remporte son premier Grand Prix sur le circuit de Rouen-les-Essarts.

Jacky Ickx lors du Grand Prix des Pays-Bas 1971.

Ickx au volant de sa Ferrari 312B2 pendant le Grand Prix d’Italie 1972.

Les années suivantes, il est toujours à la pointe de la compétition et remporte la dernière de ses huit victoires en Formule 1 au Grand Prix automobile d'Allemagne 1972 au volant d'une Ferrari 312B2. Sa meilleure saison aura été 1970 : deuxième du championnat (3 victoires) à cinq points de Jochen Rindt, assurant également à Ferrari la deuxième place du classement des constructeurs, avec Clay Regazzoni (1 victoire en Italie).

À Spa en 1975, en conversation avec Willi Kauhsen.

En Formule 1, Ickx a remporté huit Grands Prix entre 1968 et 1972 ainsi que trois courses hors-championnat. Deux fois vice-champion du monde de F1 (1969 et 1970), il a couru dans les Grands Prix jusqu'à la fin de la décennie, en 1979 chez Ligier, tout en orientant sa carrière vers l'endurance avec Porsche à partir de 1976. Jacky Ickx a également été le lauréat de la série Can-Am en Amérique du Nord en 1979 sur Lola avec six victoires.

Jacky Ickx au volant d’une Porsche 935 du Martini Racing lors des 6 Heures de Silverstone 1976.

Pilote éclectique par excellence, il s'est forgé, toutes disciplines confondues, un palmarès impressionnant, en particulier une somptueuse victoire au finish aux 24 Heures du Mans 1969, marquée par la lutte qui l'opposa, au volant de sa Ford GT40, à la Porsche 908 de Gérard Larrousse et Hans Herrmann. C'est aussi l'année où il choisit de marcher tranquillement vers sa voiture et de prendre le temps de mettre son harnais avant de partir, en dernière position. Cette année était la dernière année du « départ Le Mans » (pilotes courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé). Il termine sa carrière de pilote par les rallyes-raids et remporte la victoire au Paris-Dakar, en 1983, avec comme copilote, l'acteur français Claude Brasseur.

Double Champion du monde d'endurance avec Porsche en 1982 et 1983, Jacky Ickx est le recordman absolu du nombre de victoires dans les épreuves de longue haleine avec plus de 50 succès, dont 47 dans des manches du championnat du monde des marques (ou des voitures de sport). À partir du milieu des années 1980, il se consacre davantage aux épreuves tout-terrain, le Dakar mais aussi les Pharaons en Egypte, les Bajas etc. avec un égal succès pour Porsche, Lada, Peugeot et finalement Citroën. Parallèlement, il devient directeur de course du prestigieux Grand Prix de Monaco pour l'ACM (Automobile Club de Monaco).

Au Grand Prix de Monaco 1984 pour la troisième année consécutive, la pluie est de la partie et le départ est donné sous des trombes d'eau. Après un début de course tonitruant de Nigel Mansell qui finit par taper le rail, Alain Prost s'empare du commandement de l'épreuve. Mais rapidement, les regards se braquent vers le jeune pilote brésilien Ayrton Senna (dont c'est seulement la sixième course en F1) qui, parti en fond de grille au volant de sa modeste Toleman, a effectué une spectaculaire remontée jusqu'à la deuxième place et comble rapidement l'écart qui le sépare de Prost. Mais, à l'issue du 31^e tour et alors que Senna est revenu sur les talons du pilote français, Jacky Ickx, alors directeur de course, prend la décision controversée d'arrêter l'épreuve au drapeau rouge pour raison de sécurité. Ickx sera démis de ses fonctions de directeur de course par la FISA à la suite de cette décision[5].

En 2006, Jacky Ickx devient Grand Officier de l'ordre de Léopold, la plus haute distinction belge.

En 2009, il s'installe au Mali et finance la construction de forages pour pallier le manque d'eau des habitants. Il est également ambassadeur mondial du groupe Volkswagen[6].

Marié avec la chanteuse d'origine burundaise Khadja Nin, il réside aussi à Monaco. Il a cinq enfants, dont Vanina qui suit ses traces dans le monde du sport automobile, et Larissa, artiste peintre.

• Trophée national du Mérite sportif en 1968 (meilleur sportif belge de l'année - titre non reconductible), et déjà obtenu par son père en 1951;
• 12 fois lauréat (record, dont 8 consécutivement) du titre honorifique annuel de Champion de Belgique des conducteurs toutes catégories entre 1967 et 1982, décerné par le Royal automobile Club de Belgique (RACB);
• Sportif belge de l'année en 1982 (second en 1970, et troisième en 1969 et 1983);
• Temple international de la renommée du sport automobile en 1996.
• World Sports Legends Award en 2017

(N.B. : également troisième du championnat du monde des pilotes d'endurance en 1984 et 1985)

• Participations (9) aux titres constructeurs des Championnat du monde des voitures de sport:
  • 1967 (div.III >2L) et 1968 (écurie John Wyer / Ford);
  • 1972 (écurie SpA Ferrari SEFAC);
  • 1974 (écurie Gitanes / Matra);
  • 1975 (écurie Willi Kauhsen / Alfa Romeo);
  • 1976 et 1978 (écurie Martini / Porsche);
  • 1982 à 1985 (écurie Rothmans / Porsche).

• Pierre Van Vliet (préf. Jacky Ickx, Eddy Merckx, Jacques Ickx), Jacky Ickx, Boulogne-Billancourt, Éditions l'Équipe, octobre 2012, 240 p., Relié, 24 X 30 cm (ISBN 978-2-36347-019-5)
• Serge Dubois, Les Seigneurs de la piste, Ed. sergioleone, 2010, 192 p., Rigide ou souple illustré 210x210 (ISBN 978-2-8052-0077-9)
• Denis Asselberghs, Jacky Ickx : Mes souvenirs noirs et blancs, Glénat, 1991, 128 p., Rigide illustré 280 X 240 (ISBN 2-87176-005-5)
• Dossiers Michel Vaillant n^o 2, L'enfant terrible, Jean Graton et Pierre Dieudonné, Graton éditeur 1996
• Jacky Ickx - L'Intégrale tome 1 (édition 2015) Graton éditeur (contient entre autres De l'huile sur la piste ! (1968), Le Fantôme des 24 heures (1969), et un dossier : Le Belge est au départ)
• Jacky Ickx tome 1 - Le Rainmaster, bande dessinée de Jean-Marc Krings et Vincent Dugomier, éd. Glénat 30 novembre 2016

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• Ressources relatives au sport :
  • eWRC-results.com
  • Racing-reference.info
  • (en) Driver Database
  • (en) Motorsport Stats
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Encyclopædia Universalis
  • Store norske leksikon
• Vidéo: Jacky Ickx en 1969, son portrait, une archive de la Télévision suisse romande
• Jacky Ickx sur statsf1.com
• Jacky Ickx sur Racing Sports Cars
• Jacky Ickx aux 24 Heures du Mans

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