Moteur V12
On désigne par V12 un moteur à combustion interne comportant 12 cylindres disposés en V, formé de deux rangées de 6 cylindres. Selon l'angle d'ouverture, le V est plus ou moins prononcé.

Historique
Dans la marine

Le tout premier moteur V12 a été développé en 1904 par l'ingénieur M Dörwald, d'origine allemande, qui vivait en Angleterre. Son utilisation première était la marine, avant qu'il ne soit destiné à remplacer les chevaux de trait londoniens.
Ce moteur d'un angle de 90° faisait 18,3 litres et développait 150 chevaux DIN (soit 110 kW), pour une masse totale de 430 kg .
En aviation
Les moteurs V12 sont ensuite apparus dans le domaine de l'aviation. Ils ont été construits en très grandes quantités pour équiper des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.
Le traité de Versailles, signé en 1919, interdit aux industries allemandes de poursuivre toute activité dans les domaines militaires et aéronautiques. C'est un revers sévère pour la jeune société BMW, qui vient de prouver une nouvelle fois sa maîtrise en matière de moteurs expérimentaux, avec un vol à l'attitude record de 9 760 mètres. Le BMW VI était un moteur d'avion V12 à refroidissement liquide construit en Allemagne durant les années 1920. Ce fut l'un des moteurs d'avion allemand les plus importants durant les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale. Premier douze-cylindres construit par Bayerische Motorenwerke AG, dérivé du BMW IV à six-cylindres en ligne, par l'union de deux blocs moteurs, partageant le même vilebrequin, positionnés à 60°. La production de série a débuté en 1926 après son homologation. À partir de 1930, 1 000 moteurs du type BMW VI avaient déjà été livrés, l'Allemagne est de nouveau autorisée à construire des avions militaires. Cette demande supplémentaire soudaine a entraîné une production en augmentation rapide. En 1933, le BMW VI a été utilisé pour les premiers essais de BMW sur l'injection directe de carburant.
Le BMW VI a été construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins 9 200 unités produites, contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales. Le BMW VI a été choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932, effectués par Wolfgang von Gronau sur un hydravion ouvert Dornier Wal propulsé par deux moteurs BMW VI. Grâce à sa fiabilité reconnue internationalement, il a été produit sous licence au Japon, par Kawasaki Heavy Industries et en Union soviétique sous les noms (respectivement) de Kawasaki Ha-9 et Mikulin M-17. Usage inhabituel pour le BMW VI, il fut le moteur du Schienenzeppelin, train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg. Le nom « Schienenzeppelin » littéralement « Zeppelin Rail » en allemand, est dû à sa ressemblance avec les dirigeables allemands zeppelin du début du XXe siècle.
Dans l'automobile
En 1917, la BMW Brutus est l'assemblage d'un énorme moteur d'avion sur un châssis de voiture[1]. Depuis quelques années BMW s'intéresse à l'automobile et la firme décide donc de créer une voiture de course destinée aux grandes compétitions mais aussi aux records. La Brutus est dotée du « BMW 6 », un moteur V12 de 45 842 cm3 qui équipe alors les avions Dornier, Arado, Heinkel, Focke-Wulf et Tupolev. On réalèse le haut du moteur pour arriver au chiffre « rond » de 47 000 cm3 ; l'énorme V12 est alimenté par deux carburateurs Zénith 60 DCL et développe 750 chevaux à 1 600/1 700 tr/min[1].
Utilisation du V12
Les moteurs V12 ont été utilisés en premier dans l'aviation puis dans l'automobile.
Dans l'aviation
Fabricant | Type moteur | Avion(s) |
---|---|---|
Daimler-Benz | DB 600 | Messerschmitt Bf 109[N 1] |
Hispano-Suiza | 12 Y 45 | Dewoitine D.520. |
Junkers | Jumo 210D | Messerschmitt Bf 109 |
Junkers | Jumo 213A | Focke-Wulf Fw 190 D-9 Moteur BMW |
Klimov | VK-105 | Yakovlev Yak-9 |
Renault | 12Ec | Breguet-Michelin type B2 |
Allison | V-1710 | Curtiss P-40 Warhawk |
Rolls-Royce plc | Merlin | Supermarine Spitfire[N 2] |
Packard | V-1650 (en)[N 3] | North American P-51 Mustang[N 4] |
Dans l'automobile
Quelques V12 automobiles produits (par ordre alphabétique des constructeurs, puis par année de sortie du véhicule) :
- Ferrari 166
- Ferrari 195
- Ferrari 212
- Ferrari 340/342
- Ferrari 375/375 America
- Ferrari 250
- Ferrari 410 Superamerica
- Ferrari 400 Superamerica
- Ferrari 275
- Ferrari 330
- Ferrari 500 Superfast
- Ferrari 365 California Spider
- Ferrari 365 GT 2+2
- Ferrari 365 GTC/GTS
- Ferrari 365 GTB/4 & 365 GTS/4 (Daytona)
- Ferrari 365 GTC/4
- Ferrari 365 GT4 2+2
- Ferrari 400i/412i
- Ferrari 456
- Ferrari F50
- Ferrari 550 Maranello/Barchetta Pininfarina
- Ferrari 575M Maranello/Superamerica
- Ferrari Enzo
- Ferrari FXX
- Ferrari 612 Scaglietti
- Ferrari 599 GTB Fiorano
- Ferrari 599XX
- Ferrari 599 GTO et 599 SA Aperta
- Ferrari FF
- Ferrari F12berlinetta
- Ferrari LaFerrari
- Ferrari GT4
- Ferrari 812 Superfast
- Lincoln Continental
- Lister Storm (moteur Jaguar)
- Maserati MC12
- Maybach 57 et 62
- McLaren F1 (moteur BMW)
- Toyota Century
- TVR Cerbera Speed Twelve (jamais entrée en production)
- Vector M12
- Volga V12 Coupé (préparation de la BMW 850 avec un V12)
- Voitures concept
- Aston Martin Lagonda Rapide
- BMW Nazca M12
- Cadillac Cien
- Laraki Fulgura
- Isdera Commendatore 112i
- Lincoln Continental (concept 2002)
- Peugeot : Peugeot 907, Peugeot 908 RC
- Audi R8 V12 TDI Concept
- Moteurs de course (dans l'ordre chronologique)
- BMW Brutus 1917
- Ferrari V12
- Climax moteurs V12 sur Formule 1 Cooper
- Honda moteurs V12 sur Formule 1 Honda
- V12 Matra Sports
- Ford Cosworth V12
- Peugeot 908 V12 HDI
- Menard V12 (moteur des Superleague Formula)
Modèle | Marque | Puissance
(en ch) |
---|---|---|
DB11 | Aston Martin | 608 |
Rapide | Aston Martin | 477 |
Rapide S | Aston Martin | 576 |
Vanquish | Aston Martin | 576 |
Vulcan | Aston Martin | 820 |
Q7 V12 6L Biturbo | Audi | 500 |
760i | BMW | 544 |
M760Li xDrive | BMW | 610 |
812 Superfast | Ferrari | 800 |
Aventador | Lamborghini | 700 à 740 |
Centenario LP770-4 | Lamborghini | 770 |
S600 | Mercedes-Benz | 530 |
S65 AMG | Mercedes-Benz | 630 |
S600 Maybach | Mercedes-Benz | 530 |
Huayra | Pagani | 764 |
Zonda R | Pagani | 750 |
Dawn | Rolls-Royce | 570 |
Ghost | Rolls-Royce | 570 |
Phantom Drophead Coupé | Rolls-Royce | 460 |
Wraith | Rolls-Royce | 632 |
Angle d'ouverture
L'angle d'ouverture standard d'un moteur V12 est de 60° ou un multiple de 60°, 180° permettant d'avoir une régularité cyclique parfaite : une combustion tous les 60 degrés de rotation vilebrequin. Quand il est construit avec un tel angle, c'est la seule architecture moteur, avec celle du six-cylindres en ligne, à être naturellement équilibrée (annulation des forces du premier et du deuxième ordre).
Notes et références
Notes
- chasseur construit à plus de trente mille exemplaires
- et bien d'autres avions
- Merlin construit sous licence aux États-Unis
- fabriqué à 160 000 exemplaires
Références
- Frédéric Euvrard, [vidéo]BMW Brutus 1917 : Qui a dit que du côté de Munich on ne savait pas faire des voitures avec des gros moteurs, Blog Automobile, 4 septembre 2010
Articles connexes
- Portail de l’automobile
- Portail du génie mécanique
- Portail de l’énergie