Bugatti EB110

La Bugatti EB110 est un modèle d'automobile sportive fabriquée par le constructeur Bugatti. Son nom est un hommage au fondateur de la marque, Ettore Bugatti, dont l'EB110 marque le 110e anniversaire de la naissance. Elle est présentée le sous la Grande Arche de la Défense, près de Paris.

Bugatti EB110
Marque Bugatti
Années de production 1991 - 1995
Production - 13 prototypes
- 95 EB 110 GT
- 31 EB 110 SS
Au total 139 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Campogalliano, Italie
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V12, 4 turbos
Arbres à cames en tête, 60 soupapes,
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 3 499 cm3
Puissance maximale 560 ch (411 kW)
Couple maximal 611 Nm
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale 344 (ou 350 pour la Super Sport) km/h
Consommation mixte 27 à 30 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 portes
Coefficient de traînée 0,35
Suspensions Double triangulation
Freins Disques ventilés Brembo en fonte
Diamètre AV et AR : 332 mm
Dimensions
Longueur 4 404 mm
Largeur 1 940 mm
Hauteur 1 125 mm
Empattement 2 553 mm
Chronologie des modèles
Bugatti Type 252 Bugatti Veyron 16.4

Historique

La Bugatti EB 110 est le premier véhicule de la société depuis la reprise de la marque Bugatti par Romano Artioli en 1987 et la création en 1989 de Bugatti Automobili SpA[1]. L'EB 110 a été présenté le , célébrant le 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, et produite à partir de 1992. L'EB 110 a été la première voiture produite depuis 1956, relançant dès lors cette marque automobile légendaire.

L'habitacle de la EB110, en version GT.

Deux versions sont proposées :

  • Une version « de base », d'une puissance de 560 ch à 8 000 tr/min, mue par un moteur V12 à 60 degrés et à quatre turbos d'une cylindrée de 3,5 litres. Elle est, à l'époque, l'une des voitures les plus performantes au monde. La voiture était proposée au prix de 2 964 000 FF.
  • Un modèle plus puissant et plus léger, apparu en 1992, avec une puissance de 603 ch (450 kW) à 8250 tr/min. Dénommée « SS EB110 » (SS pour « Super Sport »), cette voiture est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 355 km/h et couvre le 0 à 100 km/h en 3,26 secondes.

Au début de l'année 1994, Michael Schumacher, achète une EB 110 Super Sport de couleur jaune banane, faisant par là même une grande publicité à la marque et au modèle. Derek Hill, fils du champion de Formule 1 Phill Hill, fut l'un des trois pilotes de l'équipe à disputer sur une EB 110, les 24 Heures de Daytona aux États-Unis en 1996. Malheureusement, la crise financière ainsi que la chute du marché de la voiture de sport qui frappe le secteur au début des années 1990 aura raison de la EB 110 et du site de Campogalliano. En effet, déjà fragilisée par un système de vente voulu par le fait d'une production limité annuellement (ce qui a fait fuir plusieurs acheteurs potentiels vers la concurrence) et donc après que la demande ait drastiquement chuté (ce malgré les performances et les qualités dynamiques reconnues de la EB 110) la production est arrêté et en 1995 la Bugatti Automobili SpA est déclaré en faillite.

Après la disparition de la marque tout ce qui se trouve encore à l'usine Campogaliano est mis en vente et les stocks de pièces de la EB110 de l'entreprise Bugatti Automobili SpA sont rachetés par diffférentes sociétés. Ces rachats aurons pour conséquences de donner naissance aux dernièrs exemplaires non encore achevés par Bugatti Automobili Spa.

L'usine de Campogaliano est quant à elle revendue à un fabricant de meuble mais qui pour cause de faillite ne viendra jamais s'y installer et l'usine restera à l'abandon.

  • Volkswagen Group acquiert le nom et les signes distinctifs ainsi qu'un prototype qui servira plus tard de mulet à la Bugatti Veyron. Ils installent Bugatti à Molsheim sur ses terres ancestrales dans une toute nouvelle usine.
  • Monaco Racing Team : acquiert deux prototypes d'EB110. C'est avec une de ces voitures qu'un pilote professionnel battit le record de vitesse sur glace. Il acquit également les trois Bugatti EB112 en cours de construction qu'il acheva.
  • Dauer Group, acquiert les châssis d'EB110 non encore achevés ainsi que le logo. Dauer terminera d'assembler 4 châssis selon le cahier des charges d'Artioli et son équipe (1GT et 3 SS) et assemblera également six autres châssis plus personnalisés ceux-là. En effet sur ces six derniers châssis des modifications moteur (la puissance allant de 645 à 705ch) et un allègement conséquent (200kg furent gagnés) furent appliqués. Ils créèrent même un exemplaire muni de seulement deux roues motrices.
  • B Engineering: acquiert six voitures terminées dont un prototype. C'est sur cette base qu'ils vont créer en 2001 l'Edonis qui est une évolution moderne de l'EB110. Son moteur est poussé à près de 700ch. L'objectif était d'en vendre une vingtaine d'exemplaires mais l'Edonis ne fut jamais produite malgré son énorme potentiel. En effet seuls deux exemplaires auraient vu le jour en plus du prototype. A noter que B Engineering possède aujourd'hui un petit local a deux pas de l'ancienne usine de Campogalliano ou de nombreux propriétaires d'EB110 réalisent l'entretien de leurs voitures.

Lors d'une interview vidéo (VOST), Loris Bicocchi, le pilote d'essai des Bugatti Veyron et Chiron mais surtout anciennement le pilote d'essai et de développement de l'EB110 confie :

"L’ultime voiture qui m’arracha quelques larmes fut l’EB110 SuperSport. A la fin du monde, parce que pour moi, si le monde automobile s’arrête, ce serait la fin du monde, j’aimerais mourir dans cette voiture, être assis et regarder le monde tomber."[2]

Modèles
Bugatti EB110 portes ouvertes

La Bugatti EB 110 est disponible en deux modèles : la Bugatti EB 110 SS (SS pour « Super Sport ») et la Bugatti EB 110 GT (GT pour « Gran Turismo »).

31 exemplaires de l'EB 110 SS ont été produits et 95 de sa version GT, auxquels s'ajoutent 13 prototypes, ce qui amène à un total de 139 exemplaires. Fondamentalement, tous les modèles EB 110 sont équipées de quatre roues motrices. Par conséquent, la EB 110 est considérée comme un véhicule avec des caractéristiques de sécurité optimales.

Technologie

Moteur

La Bugatti EB 110 est équipée d'un moteur 12 cylindres en V disposés à 60 degrés, disposé en position longitudinale sur l'essieu arrière. Il dispose de 5 soupapes par cylindre, actionnées par deux arbres à cames en tête (un par rangée de cylindres) entraînés par deux engrenages. Quatre turbocompresseurs de marque Ishikawajima-Harima assurent la suralimentation du moteur dont la cylindrée s'élève à 3 500 cm3.
Entre le moteur et les sièges, un petit coffre d'une capacité de 72 litres a été placé.

Le taux de compression est de 7,8:1. La puissance du moteur varie sur les deux modèles.

  • Le moteur de l'EB 110 GT développe 411 kW (560 ch) à 8000 tr/min et délivre un couple maximum de 611 N m à 4200 tr/min. La pression de suralimentation est de 1,05 bar.
  • Le moteur de l'EB 110 SS développe 450 kW (611 ch) à 8250 tr/min et délivre un couple maximum de 650 N m à 4200 tr/min. La pression de suralimentation est de 1,2 bar. Certains composants mécaniques de ce moteur (et de la transmission) sont en magnésium et en titane.

Les huit convertisseurs catalytiques qui équipent l'EB110 SS ont été modifiés pour l'exportation sur le marché américain. Cela entraîne une légère modification des performances du moteur.

  • Le moteur pour ce modèle d'exportation fournit 441 kW (600 ch) à 8250 tr/min et délivre un couple maximal de 626 N m. La pression de suralimentation diminue légèrement, à 1,1 bar.

Caisse et châssis de l'EB110
Arrière de la Bugatti EB110.
Arrière de la Bugatti EB110

Les suspensions et le châssis de l'EB110 ont repris des techniques issues de l'aéronautique. De même, le développement de la structure de l'auto a été confié à l'Aérospatiale, ce qui permit d'être intégralement en matériaux composites. Outre sa légèreté, l'emploi du carbone a permis d'obtenir une résistance à la torsion tout à fait exceptionnelle, sans rapport avec celle du châssis en aluminium à structure à nid d'abeille utilisé sur les premières voitures d'essai.

Le châssis de la Bugatti EB110 est fait en fibre de carbone renforcée de plastique (CFRP). Le corps est en métal léger, ainsi que de nombreuses parties de la suspension. l'EB110 SS a des parties de carrosserie faites de composants correspondant à de la fibre de carbone ou de la fibre d'aramide armée en plastique renforcé.

Le système d'ouverture des portières, dites "papillon" (il s'agit d'ouverture en élytre), est particulier ; celles-ci se soulèvent et basculent vers l'avant jusqu'à un angle proche de la verticale, système que l'on retrouve notamment sur certains modèles de Lamborghini. Un aileron arrière s'élève automatiquement lorsque la vitesse devient importante, afin d'assurer une pression plus élevée sur l'essieu arrière du véhicule et donc assurer une meilleure stabilité. À faible vitesse, il est à-nouveau abaissé et escamoté pour ne pas perturber l'esthétique de la voiture. Le coefficient de traînée (Cx) est de 0,35.

Liaisons au sol

C'est la société Messier-Bugatti, spécialisée dans les trains d'atterrissage et le système de freinage de la quasi-totalité des avions étudiés et développés en France et à l'étranger depuis la naissance de l'aviation qui s'est vue confier le projet de mise au point des suspensions de l'auto. Curieusement, comparées au reste de la voiture, les suspensions adoptent un schéma classique. Une suspension entièrement hydraulique fut étudiée un temps, mais par la suite abandonnée car trop coûteuse et longue à développer. Carbone Industrie, spécialiste des freins en carbone utilisés en Formule 1, avait alors commencé une étude pour en équiper l'EB110. Mais en attendant la mise au point définitive, qui ne viendra jamais sur l'EB110, ce sont quatre gros freins à disques ventilés en fonte, de marque Brembo, qui sont choisis pour assurer le freinage. Les roues dont les jantes BBS en fonte de magnésium, d'une taille de 9 J x 18 à l'avant et 12 J x 18 à l'arrière, sont guidées par une suspension à bras triangulé transversal à l'avant et à double bras triangulé transversal à l'arrière.

Enfin, Michelin a développé un pneu MXX3 spécifique qui offraient alors la meilleure résistance aux contraintes de l'énorme puissance, tout en conservant des qualités de confort et d'adhérence adaptées à la transmission intégrale de la voiture.

Un recensement des voitures est même effectué[3].

Récapitulatif
Bugatti EB110 GT EB110 SS
Années de production1991-19941992-1995
Exemplaires produits95 exemplaires31 exemplaires
Nombre total d'exemplaires produits126 exemplaires
Moteur12 cylindres en V, 4 turbo-compresseur IHI, 60 soupapes
Cylindrée3 499 cm3
TransmissionAux 4 roues
Puissance maximale404 kW (550 Ch) à 8000 tr/min441 kW (600 Ch) à 8250 tr/min
Taux de compression7.8 : 1
Couple maximal611 N m à 4200 tr/min650 N m à 4200 tr/min
DistributionDeux arbres à cames en têtes, entraînement par chaîne, 5 soupapes par cylindre
Boîte de vitesses6 rapports, commande séquentielle
Empattement2 550 mm
Dimensions (L x l x h)4 400 x 1 940 x 1 115 mm
Poids à vide1 620 kg1 570 kg
PneumatiquesAvant : 245/40 ZR 18 Michelin
Arrière : 325/30 ZR 18 Michelin
FreinageDisques ventilés Brembo Diamètre : avant 360 mm, arrière 330 mm
Accélération : 0-100 km/h3.46 s3.26 s
Accélération : 0-160 km/h7.0 s6.4 s
Vitesse maximale342 km/h355 km/h
Consommation de carburant17,3l - 30,0l / 100 km

Héritage

Dauer EB 110
Dauer EB110

Dauer Sportwagen, entreprise de Nuremberg, en Allemagne, a acheté les stocks restants de pièces d'EB110 de l'usine Bugatti. Une liste complète des pièces de rechange en catalogue, avec les diagrammes de construction et les numéros de pièces sont maintenant accessibles chez Dauer Sportwagen. La société a utilisé les quelques châssis non construits pour produire en édition limitée la Dauer EB110.

La voiture révisée pèse beaucoup moins lourd que l'originale EB 110 (économie de 200 kg), malgré l'adoption du pare-chocs plus imposant à l'américaine, qui protège mieux la voiture. La traverse derrière les pare-chocs, permettant l'absorption d'une bonne partie de l'énergie d'un accident, est en fibre de carbone.

Le moteur est très légèrement évolué par rapport à celui de la Bugatti et développe maintenant 645 ch (705 ch en option) . La Dauer atteint les 100 km/h en 3,3 s, le kilomètre départ arrêté en moins de 19 s, avec une vitesse maximale revendiquée de 370 km/h.

Dans le détail, une EB110 Gt et 2 EB110 S sont construites entre 2001 et 2002 avec une quasi similitude avec les originales EB110. Puis 6 Dauer EB110 S sont fabriquées entre 2002 et 2005[4].

Edonis

Compétition

Deux modèles uniques furent réalisés pour la compétition: le premier participa aux 24 heures du Mans et le second fut engagé dans le championnat Américain IMSA[5]. En 2019, ces deux voitures furent réunies pour un essai vidéo sur piste avec Loris Bicocchi au volant, pilote d'essai du modèle à l'époque de sa fabrication ainsi que le youtubeur Davide Cironi[6].

Résultats aux 24 heures du Mans
Année Équipe Pilotes Résultat
1994 Michel Hommell Eric Hélary

Jean-Christophe Boullion

Alain Cudini

 Abandon

Notes et références
  1. Davide Cironi, « Speciale Bugatti EB110 - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) », (consulté le )
  2. Davide Cironi, « Loris Bicocchi: Il Re Mida delle Supercar - Intervista di Davide Cironi (SUBS) », (consulté le )
  3. http://yo.spc.free.fr/EB110_Registry.htm
  4. « Dauer EB110 S : la plus rare et la plus performante des Bugatti EB110 », sur CarJager (consulté le )
  5. Davide Cironi, « Speciale Bugatti Corse - Le uniche due EB110 da competizione (Le Mans & IMSA) - Davide Cironi (SUBS) », (consulté le )
  6. « Essai des deux Bugatti EB110 de course (Le Mans & IMSA) - Davide Cironi Drive Experience (VOST) » (consulté le )

Annexes

Articles connexes

Liens externes
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