Famille Peugeot

Jean-Pierre I^er Peugeot (1734-1814), fils de Jean-Jacques I^er (1699-1741), meunier à Hérimoncourt[3], dirige une entreprise de teinturerie et de meunerie d'huile ou de céréales, avec la construction de plusieurs moulins, dans une région riche en cours d'eau.

La production d'outillage de Peugeot & Co.

En 1810, Jean-Pierre II (1768-1852) et Jean-Frédéric Peugeot (1770-1822), les deux fils aînés de Jean-Pierre I^er, s'orientèrent vers la métallurgie ; le moulin du lieu-dit Sous-Cratet est transformé en fonderie d'acier[4].

De leur côté, Charles-Christophe et Jean-Jacques II Peugeot continuèrent l'activité dans le textile et s'installèrent au lieu-dit la Chapotte[5].

Fin 1814, la fonderie n'est pas rentable et est abandonnée. L'entreprise se reconvertit alors dans la production de ressorts pour mécanismes d'horlogerie[6].

En 1819, la société changea son nom en « Peugeot Frères Aînés et Cie ». Les Peugeot utilisent leur brevet de laminage à froid.

À partir de 1825, une nouvelle usine de laminage à chaud est construite à Valentigney au sud de Sochaux et Montbéliard au bord du Doubs.

En 26/09/1810, Jean-Pierre II s'associa avec Jacques Maillard-Salins d'une grande famille d'industriels horlogers du Haut-Doubs. Ils fondèrent « Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins ». Deux nouvelles usines sont construites dans les environs de Sochaux : Terre-Blanche à Hérimoncourt en 1839[7] et Beaulieu / Mandeure en 1853[8] en bordure du Doubs.

Jules I^er (1811-1889), diplômé de l'École centrale de Paris, et Émile Peugeot (1815-1874) succèdent à la tête de la société à leur père Jean-Pierre (1768-1852). Elle deviendra « Établissements Peugeot Frères » (EPF).

En 1847, les frères Peugeot font appel à Justin Blazer, orfèvre et graveur de Montbéliard, afin de créer leur emblème et se distinguer de la concurrence. Ils choisissent le Lion aux qualités analogues à celles des lames de scies produites : résistance, souplesse et rapidité. Une marque en forme de lion était déjà utilisée pour la meilleure qualité d'acier, une marque en forme de croissant de Lune pour la seconde et une marque en forme de main pour la troisième[4]. Le logotype est déposé en 1858 au Conservatoire impérial des Arts et Métiers et sera apposé sur les outillages, les cycles et les motos. Il apparaîtra sur les automobiles en 1905.

Les Peugeot exploitent les domaines forestiers familiaux de hêtres, fabriquant toutes sortes d'outillage à main pour l'artisanat, l'industrie et l'agriculture[9], des lames de ressort pour l'horlogerie et des baleines de corsets pour l'habillement féminin.

Émile Peugeot puis sa fille Lucy, protestants et fervents pratiquants, sont des pionniers en matière sociale. Ils créent et financent diverses institutions de secours, une caisse de pensions pour les veuves en 1811, une assurance mutuelle sociale en 1853[10] près de 100 ans avant la sécurité sociale créée en 1945, des logements à bas prix pour leurs salariés, l'hôpital du Rocher à Valentigney en 1870[10] où les ouvriers accidentés sont soignés gratuitement et un système de caisse de retraite ouvrière en 1876[10]. En 1871, ils établissent la durée du travail à douze heures par jour[11].

En 1865, Jules et Émile commencent à passer la main à leurs fils respectifs, Eugène (1844-1907, HEC) et Armand (1849-1915, ingénieur de l'École centrale Paris).

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  « Assortiment complet » d’outils Peugeot Frères.
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  Marque de qualité à un croissant sur un outil.

Sous le Second Empire, l'industrie Peugeot est importante et prospère.

En 1882, fabrication en série avec succès du grand-bi, puis celle des tricycles et en 1886[12] les bicyclettes à roues égales et transmission par chaîne avec 16 000 unités en 1897 et 20 000 en 1900.

En 1889, Peugeot emploie 700 personnes à Valentigney, 300 à Beaulieu / Mandeure et 900 à Terre-Blanche / Hérimoncourt. Armand Peugeot, jeune ingénieur diplômé des Arts et Manufactures de Paris (École centrale Paris), féru de moteurs, technologie alors en plein essor, décide de fabriquer des automobiles. Il débute par l'exposition de quatre prototypes de Peugeot type 1, des tricycles équipés de chaudière à vapeur de Léon Serpollet sur le stand Peugeot dans la galerie des « machines et des progrès techniques » à l'Exposition universelle de Paris.

Armand découvre alors durant cette exposition le nouveau moteur à explosion à essence de l'inventeur allemand Gottlieb Daimler (Daimler Motoren Gesellschaft) qui fait fabriquer son moteur par Panhard et Levassor. Dès la fin de l'exposition, Émile Levassor propose[13] à Armand Peugeot de construire un quatricycle, le type 2 suivi un an plus tard du type 3. C'est le début de l'empire automobile Peugeot amorcé par Armand.

En 1892, « Établissements Peugeot Frères » devient « les Fils de Peugeot Frères » et Armand Peugeot veut développer la construction automobile alors que son cousin Eugène I^er reste hostile à cette invention à laquelle il ne croit pas.

En juillet 1894, « les Fils de Peugeot Frères » et « Panhard et Levassor » se partagent le premier prix du concours Paris-Rouen, qui fut organisé par le quotidien Le Petit Journal.

Le 2 avril 1896, Armand Peugeot se sépare des activités de « les Fils de Peugeot Frères » et fonde la « société des automobiles Peugeot » avec des usines à Audincourt[14] et à Lille[15], alors qu'Eugène I^er avec « les Fils de Peugeot Frères » continue à fabriquer des bicyclettes, motos, tricycles et quadricycles avec ou sans moteur et également des outils, des articles ménagers, des moulins à café, etc.

En 1897, Armand Peugeot vend avec succès 54 voitures puis 156 en 1898 et 500 en 1900.

Armand Peugeot est donc bel et bien le seul et unique fondateur de la branche automobile. Il est également le premier président de la chambre syndicale des constructeurs automobiles de 1909 à 1913.

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  Armand Peugeot (1849-1915).
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  Le Français n^o 1, Grand-bi de 1882.
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  Peugeot type 3 à moteur Daimler de 1891.

Pierre Ier Peugeot (1871-1927).

Jules II Peugeot (1882-1959).

Isaac Koechlin - administrateur délégué.

Robert I^er Peugeot et Jules Goux au GP de France 1914.

En 1905, Pierre I^er (1871-1927), Robert I^er (1873-1945) et Jules II Peugeot (1882-1959), les trois fils d'Eugène, sortent une voiturette sous la marque « Lion-Peugeot » contre la volonté de leur père toujours hostile à l'automobile. Leur société « les Fils de Peugeot Frères » fusionne à nouveau avec « Automobile Peugeot » de leur grand cousin Armand Peugeot en février 1910 après que leur père fut décédé en 1907. Robert I^er Peugeot devient chef de famille et prend la tête du groupe Peugeot.

En 1912, ouverture du nouveau site industriel Peugeot de Sochaux[16].

En 1914, la Première Guerre mondiale met un coup d'arrêt à l'évolution et à la prospérité de Peugeot. Les usines sont mobilisées pour l'effort de guerre et fabriquent des vélos, des voitures, des camions, des chars, des moteurs d'avions, des bombes et des obus en imposant définitivement la nouvelle ère de la grande série. En 1919, Peugeot est techniquement dépassé par la nouvelle concurrence anglaise et américaine des surplus militaires et s'endette lourdement.

En 1926, la partie rentable de fabrication de cycles est séparée de l'automobile déficitaire.

Jean-Pierre III Peugeot en 1930.

En 1928, Jean-Pierre III Peugeot (né le 16 juin 1896, et mort le 17 octobre 1966 à 70 ans[17]), fils de Robert I^er Peugeot, prend la direction de Peugeot et devient le président du club de football qu'il vient de créer : le Football Club Sochaux-Montbéliard (FC Sochaux)[18]. Sous sa direction, la famille Peugeot est impliquée dans un système de fraude fiscale révélé par l'affaire de la Banque commerciale de Bâle.

En 1940-1945, durant la Seconde Guerre mondiale, les usines Peugeot sont occupées et sabotées.

En 1953, Peugeot réintègre toutes ses différentes entités sous le nom unique Peugeot.

Jean-Pierre Peugeot est président de la chambre syndicale des constructeurs automobiles de 1962 à 1964.

Mi-1966, constitution de PSA (Peugeot Société Anonyme) qui assure une gestion financière unique pour l’ensemble du groupe (automobiles, cycles, aciers et outillages)[19].

Eugène II Peugeot, né le 22 juin 1899 et décédé le 30 octobre 1975[17] (à 76 ans), était le fils de Robert I^er, le frère de Jean-Pierre III, le père de Bertrand et l'oncle de Roland et Pierre II. Il fut directeur des Cycles Peugeot et maire de Mandeure de 1935 à 1941.

François Peugeot, né le 31 mai 1901 à Hérimoncourt et décédé le 26 mars 1985 à Neauphle-le-Château, à l'âge de 83 ans, fils de Pierre I^er, fut député du département du Doubs de 1936 à 1940.

Rodolphe Peugeot, né le 2 avril 1902 et décédé le 17 juin 1979[17], à 77 ans, fils de Robert I^er, frère de Jean-Pierre III et Eugène II, père de Pierre II, fut résistant pendant l'occupation allemande et directeur des AOP (Aciers et Outillage Peugeot).

Antoine-Eugène Peugeot, fils de Jules II, naît le 17 avril 1910 à Valentigney[20] et décède le 21 décembre 2002[21] à Valentigney, à l'âge de 92 ans, vingt jours après Pierre. Il fut membre du conseil de surveillance de la société.

Bertrand Peugeot naît le 30 octobre 1923 à Seloncourt[22] et meurt le 14 février 2009 à Paris, à l'âge de 85 ans[20]. Fils aîné d'Eugène II, cousin de Roland et Pierre, père de Robert II et de Christian, il fut vice-président et censeur du conseil de surveillance de PSA Peugeot Citroën de 1972 à 1999[23]. Il fut également PDG de Cycles Peugeot et de Peugeot Motocycles et d'ECIA, ainsi que président de LFPF (Les Fils de Peugeot Frères) jusqu'en 1994. Il est à l'origine de la création du groupe PSA en 1976. C'est lui qui supervisa la fusion-absorption des marques Peugeot SA et Citroën SA. Il a aussi exercé diverses fonctions de président et administrateur de sociétés du groupe PSA[24].

Il était Grand-croix de la Légion d’honneur et Officier dans l’ordre des Palmes académiques[25].

Élève au lycée Janson-de-Sailly puis Saint-Louis, il est un des premiers futurs cadres dirigeants à étudier à Harvard. Roland Peugeot (20 mars 1926 à Valentigney - 6 janvier 2016 à Neuilly-sur-Seine[26]), prend à seulement 33 ans[26] la tête des Établissements Peugeot Frères (EPF) en 1959, à la suite de son père Jean-Pierre. Il préside le conseil de PSA de 1972 à 1998[27].

Le 12 avril 1960, Éric Peugeot, le fils de Roland Peugeot, est kidnappé au golf de Saint-Cloud. Le 14 avril, le père livre lui-même une rançon de 50 millions de francs en billets aux malfaiteurs par un rendez-vous dans une galerie marchande de Paris, le passage Doisy. L'enfant est libéré le jour même. Les kidnappeurs Pierre-Marie Larcher et Robert Rolland, occupant un pavillon dans le village de Grisy-les-Plâtres avec l'enfant, sont repérés par les services d'Interpol pour leurs dépenses somptuaires, ils sont arrêtés le 5 mars 1961. Ils avouent pendant leur interrogatoire s'être inspirés du roman Rapt de Lionel White. Condamnés le 31 octobre 1962 à vingt ans de réclusion criminelle, Rolland est libéré au bout de douze ans et Larcher au bout de quatorze, le premier finit comme professeur de droit et le second par travailler dans l'édition[28]^,[29].

Durant sa présidence où le groupe passe d'un statut provincial à celui de groupe international[26], Peugeot acquiert en 1976 90 % du capital de Citroën auprès de Michelin à la demande du gouvernement français pour sauver la marque au bord du dépôt de bilan. Le groupe devient alors PSA Peugeot Citroën, société à directoire (présidé par François Gautier, premier membre extérieur à la famille à ce poste[30]) et à conseil de surveillance, dont Roland prend la présidence. En 1978, PSA rachète les filiales européennes et iraniennes de Chrysler, dont Simca[31]. En 1982, l'entreprise connaît de très graves difficultés financières et la famille Peugeot fait appel aux services de l'énarque Jacques Calvet. Emblématique et médiatisé, celui-ci dirige le groupe durant treize ans à partir de 1984 comme président du directoire.

En 1998, peu après la nomination de Jean-Martin Folz[32], Roland Peugeot quitte la présidence du conseil de surveillance, dont il reste membre censeur, jusqu'en 2014 au moment de l'entrée de Dongfeng Motor Corporation au capital de la société[27].

Très attaché au développement du club de football jouxtant l'usine de Sochaux, le Football Club Sochaux-Montbéliard, il y fait fonder ce qui est alors un centre de formation réputé[26]^,[33].

Il s'éteint à l'âge de 89 ans.

Christiane Peugeot, née le 6 décembre 1927 à Mulhouse, est la fille d'Eugène II, la petite-fille de Robert I^er, la sœur de Bertrand et la cousine de Roland et Pierre II. Elle est écrivain et artiste peintre, ainsi que présidente de l'Espace Christiane Peugeot.

Pierre II Peugeot (1932-2002), cousin de Roland et Bertrand, est le seul membre de la famille à avoir eu un siège au directoire de PSA de 1972 à 1998. Il a joué un rôle essentiel pendant cette période dans le développement du groupe PSA Peugeot Citroën, dans la détermination de sa stratégie et dans sa mise en œuvre.

En 1988, il inaugure le Musée de l'Aventure Peugeot sur le site industriel historique de Sochaux. En 1998, il remplace Roland à la présidence du Conseil de Surveillance de PSA et de la holding cotée qui détient la plus grande partie de la participation de la famille dans le groupe PSA ainsi que des actifs de diversification (FFP). À ces postes, il veille à renforcer Faurecia (filiale de PSA dans les équipements automobiles) par des acquisitions successives. Il fait en sorte d'augmenter la participation de la famille dans le groupe PSA, laquelle avait été diluée dans les années 1980, et commence à diversifier les actifs de FFP.

Alain Peugeot, fils de Jean-Pierre III, frère de Roland, cousin de Pierre et Bertrand, naît le 17 mars 1934 et meurt le 22 mars 1994 à l'âge de tout juste 60 ans[17]. Il fut membre du conseil des directeurs d'Automobiles Peugeot, directeur attaché à la direction générale de la SA des automobiles Peugeot à compter de 1972, administrateur de la société française de participations financières (LFPF), ainsi que président de la Société Industrielle Automobile du Languedoc et de la Société Lyonnaise d'Industrie et de Commerce Automobile[34].

Robert II Peugeot (né en 1950), cousin issu de germains de Thierry, Xavier, Jean-Philippe et Marie-Hélène, est ingénieur de l'École centrale Paris. Après être passé chez Citroën, il a été à la tête de la direction de l'innovation et de la qualité (DINQ) sous l'ère Folz où il a participé notamment à la fondation du centre de style de Vélizy. Briguant la direction de PSA, il est supplanté par Christian Streiff.

Robert II Peugeot est nommé au conseil de surveillance de PSA et au conseil d'administration de Faurecia. En 2021, il est nommé au conseil d'administration de Stellantis.

Il est PDG depuis 2002 de la société FFP.

Il a reçu la Légion d'honneur début juin 2010 des mains du ministre Éric Woerth. Après avoir été victime le 5 décembre 2009 d'un vol de lingots d'or à son domicile parisien et obtenu un rendez-vous rapide avec le ministre, le préjudice qu'il fait valoir est de 150 000 euros, alors que des déclarations initiales faisaient état de 500 000 euros, ce qui soulève l'interrogation de la presse sur une possible sous-déclaration de son patrimoine[35].

Christian Peugeot (1953-), second fils de Bertrand Peugeot et frère de Robert II, cousin issu de germains de Thierry, Xavier, Jean-Philippe et Marie-Hélène, est diplômé de HEC en 1976. Après plusieurs postes opérationnels dans le groupe PSA : Directeur général de la marque Peugeot en Allemagne, puis directeur marketing central pour Citroën et Peugeot, il devient directeur des Affaires publiques et délégué aux Relations extérieures du groupe PSA. Il succède jusqu'en 2015 à Bernd Schantz en tant que directeur de la communication de Peugeot. Il a par ailleurs été président de l'Union des fabricants à partir de 2009, et vice-président d'EPF. Après avoir quitté ses fonctions au sein du groupe PSA[36], Christian Peugeot a été de janvier 2016 à février 2020 président du Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA)[37].

Thierry Peugeot (au centre) en compagnie de Dilma Rousseff, présidente du Brésil, le 26 octobre 2011.

En 2002, à la mort de son père Pierre II, Thierry Peugeot (1956-), diplômé de l'ESSEC, est élu président du conseil de surveillance du groupe PSA Peugeot Citroën[38] et son cousin issu de germains Jean-Philippe Peugeot (1953-) en est vice-président. Sa sœur Marie-Hélène Roncoroni (1960-) siège avec lui au conseil de surveillance de PSA comme représentants de la FFP[39].

Fin 2006[32] , le dirigeant le plus important de la famille nomme Christian Streiff pour succéder à Jean-Martin Folz à la tête de PSA début 2007[40], avant qu'il ne soit débarqué début 2009. Ses cousins ne lui pardonneront pas ce choix, qu'ils considèrent comme une erreur de casting. Le choix de Streiff à la place de Robert Peugeot, alors à la tête de la direction de l'innovation et de la qualité (DINQ), cristallise des tensions au sein de la famille, qui pourraient ressurgir si elle devait arbitrer une fusion avec un autre constructeur[41].

Le 2 juin 2009, il déclare que les objectifs de la famille Peugeot sont « croissance, rentabilité et indépendance » et qu'elle « n'est pas du tout opposée à regarder un certain nombre d'alliances ou de rapprochements. […] Ce que nous voulons, c'est une stratégie de croissance et de rentabilité, dans laquelle nous restons indépendants »[42].

Pourtant, en février 2014, il se résout à ce que la famille Peugeot ne soit plus le premier actionnaire lorsque sa part du capital est ramenée de 25,4 à 14 %[43].

Xavier Peugeot (1964-), fils de Pierre II Peugeot, frère cadet de Thierry Peugeot et de Marie-Hélène Roncoroni, cousin de Jean-Philippe, travaille au sein du groupe PSA Peugeot-Citroën depuis 1993. Auparavant directeur Marketing et Communication, la "marque au Lion" a annoncé début 2012 que Xavier Peugeot était nommé directeur du Produit. Cette nomination semblait tout à fait évidente et logique pour celui qui était à l'origine, avec ses équipes, de la nouvelle image du constructeur depuis 2010 et de sa montée en gamme. Grâce à lui, la réussite de cette stratégie, portée par les 3008, 508 et RCZ, a pu aboutir. Depuis fin 2014, après avoir effectué sa tâche en tant que directeur de produit chez Peugeot, Xavier Peugeot s'occupe de la direction du produit Citroën. Il est également Président de l'Aventure Peugeot Citroën DS depuis 2009, association qui avait été créée par son père Pierre Peugeot, en 1982.