Boulevard périphérique de Caen

Le Boulevard périphérique de Caen permet de contourner la ville de Caen par le Nord et par le Sud. Elle porte actuellement le nom de RN 814 et mesure 27,357 km.

Boulevard périphérique de Caen

Le périphérique nord aux heures de pointe.
Autres dénominations Périphérique, Périph
Historique
Ouverture
complète :
Caractéristiques
Longueur 27,357 km
Direction circulaire
Intersections à Mondeville
à Bretteville-sur-Odon
à Saint-Germain-la-Blanche-Herbe
à Ifs
à Fleury-sur-Orne
Ceinture périphérique Caen
Territoire traversé
1 région Normandie
1 département Calvados

La route reliant la RD 513 à hauteur du site de l'ancienne SMN à la RD 562 à Fleury-sur-Orne portait le nom de RN 513. La portion ouest de cette antenne de la RN 513 fait désormais partie intégrante du périphérique, la partie orientale est désormais la RD 403.

Historique

L'idée de créer un boulevard urbain de contournement remonte à 1931 et au plan d'urbanisation « Dauger » : il s'agit d'améliorer la circulation en organisant « la circulation périphérique par un boulevard reliant entre elles les voies radiales, de manière à constituer ainsi le réseau radioconcentrique »[1]. Elle est relancée au début des années 1970 avec le développement urbain de la ville[2].

Le boulevard périphérique est ouvert par étapes[3] :

À compter du , le périphérique n'est plus éclairé la nuit sauf sur le viaduc de Calix et les échangeurs du Bessin et de la porte de Paris[9].

Caractéristiques

Le périphérique mesure 27,357 km. Il était éclairé par 1 667 lampadaires[10].

La vitesse est limitée suivant les portions :

  • à 70 km/h sur le viaduc de Calix
  • à 90 km/h entre les échangeurs du Bessin et la Porte d'Angleterre puis de Montalivet à l'échangeur de la Suisse Normande[note 1]
  • à 110 km/h entre les échangeurs de la Suisse Normande et du Bessin.

Échangeurs

Trafic
rond-point « bleu » d'Ifs

Le seuil de saturation du périphérique est fixé à 77 000 véhicules par jour[11]. En moyenne, il en circule 80 000. Certains secteurs sont plus chargés que d'autres[11]:

  • porte de Paris : 89 000 véhicules par jour
  • viaduc de Calix : 81 000 véhicules par jour
  • Ifs : 65 000 véhicules par jour

La saturation de la partie nord du périphérique a incité les pouvoirs publics à programmer des travaux afin d'améliorer la fluidité du trafic. Ainsi des voies d’entrecroisement seront créées ou reprises entre les échangeurs de la porte d'Angleterre et celui de la vallée des jardins pour 2014 dans le cadre du programme de modernisation des itinéraires routiers nationaux[12].

Travaux

Partie nord
Panneaux d'information sur périphérique de Caen à hauteur de Cormelles-le-Royal

Afin de désengorger la partie du nord du périphérique, une troisième voie est prévue entre le viaduc de Calix et le Chemin-Vert. Les travaux débutent en mars 2017 par des travaux préliminaires d’abatage des arbres[13] le long de la section concernée[14].

Les travaux de la bretelle « Hamelin »commencent le 15 avril 2021 avec les aménagements sur la RD60[15]. La construction de la bretelle proprement dit est prévu au second semestre 2021 pour une mise en service au premier semestre 2022[16].

Échangeur des pépinières

Créé entre les sorties 9 Porte de Bretagne et 8 Bessin, cette sortie dessert les quartiers ouest de la ville. Les travaux devaient démarrer au mois de juin 2021 avec un an de retard sur le calendrier prévu[15]. Mais ceux-ci sont à nouveau retardés à la fin de l'année 2021[17]. La nouvelle sortie sera reliée au boulevard Pompidou par le « boulevard des Pépinières » long de 1,8 km.

Projets

Deux projets de nouvelles voies routières sont censés à terme désengorger le boulevard périphérique :

  • au nord et à l'est, une série de nouvelles voies, appelée Liaison Inter Quartier Nord (LIQN), reliant le boulevard Jean Moulin (sortie no 6) à la route départementale 403 (sortie no 1) ;
  • au sud, le contournement sud de Caen reliant l'autoroute A13 à la RD 562 (sortie no 11).

Notes et références

Notes
  1. Depuis 2012 entre les échangeurs 13 et 11 [PDF] « nouvelle limitation de vitesse sur la RN 814 »

Références
  1. « La modernisation de la ville de Caen : Le plan d'urbanisme Dauger », L'Ouest-Éclair, édition de Caen,‎
  2. « Le périph : c'est pour demain », Liberté de Normandie,‎
  3. Rémy Desquesnes, Caen 1900-2000 : un siècle de vie, Fécamp, Éditions des Falaises,
  4. « Ouverture du périphérique est entre la route de Falaise et la route de la Délivrande », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  5. « Périphérique : ouverture d'une nouvelle section entre la route de la Délivrande et le boulevard Weygand », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  6. « Mise en service du tronçon entre le boulevard Weygand et la rue du Chemin Vert », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  7. « De Paris à Bayeux sans feux rouges », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  8. [PDF] « Décret du 13 décembre 1978 déclarant d'utilité publique les travaux de construction d'une section de la voie nationale dite "boulevard périphérique de Caen" et conférant le caractère de route express à ladite section », Journal officiel de la République française,
  9. « La fin de l'éclairage public sur le périphérique de Caen », France Bleu Basse-Normandie,
  10. « Le périph de Caen s'éteint dimanche soir », Ouest-France, édition de Caen,‎
  11. « Le périphérique de Caen en surcharge », Tendance Ouest,‎
  12. « Sécurisation du périphérique nord de Caen », sur http://www.basse-normandie.developpement-durable.gouv.fr, DREAL (consulté le )
  13. « PÉRIPHÉRIQUE. Les travaux de sécurité ont démarré », Liberté - Le bonhomme libre,‎
  14. « D'ici 2020, le périphérique nord de Caen passera de deux à trois voies », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  15. « Périph de Caen : les travaux des deux nouvelles sorties débutent en 2021 », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  16. « Nouvelle bretelle sur le périph nord de Caen : le chantier débute », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  17. « Nouvelle sortie sur le périph ouest de Caen : les travaux encore retardés », Liberté - Le bonhomme libre,‎

Voir aussi

Liens externes

Articles connexes
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