Danielle Casanova (cruise-ferry)

À l'aube du nouveau millénaire, la SNCM emploie sur le réseau Maghreb deux navires vieillissants, le Napoléon et le Liberté respectivement mis en service en 1976 et 1980. De plus, algériens comme tunisiens ont renouvelé leur flotte avec des car-ferries neufs en 1995 (Tariq Ibn Ziyad pour l'ENTMV) et 1999 (Carthage pour la CTN) sur les lignes d’Alger et de Tunis. La flotte française exploitée sur l'Afrique du Nord doit être renouvelée. À l’issue de tables rondes instaurées par le ministre des Transports Jean-Claude Gayssot, réunissant direction, représentants du personnel et de l’État, il est conclu que le Napoléon et le Liberté doivent être remplacés. Le Danielle Casanova (avec l’accord de l’OTC) sera transféré sur les lignes du Maghreb, alors qu’un navire neuf ou d’occasion entrera en flotte. Aucun navire d'occasion ne correspondant aux besoins de la SNCM n'ayant été trouvé, la compagnie envisage alors la commande d’une unité neuve, après accord des autorités de tutelle et définition des besoins par l’OTC. Un appel d’offres est lancé en octobre 1999.

Les caractéristiques de ce navire doivent permettre à la SNCM de le positionner sur les lignes de la Corse au départ de Marseille, à la place du Danielle Casanova, améliorant la desserte de l'île, harmonisée au standard du Napoléon Bonaparte. Le nouveau navire s'en inspirera largement et aura une capacité d’environ 2 200 passagers et 700 véhicules. Inversement, la capacité d’emport, la vitesse et le standard de confort du Danielle Casanova permettront de répondre de manière satisfaisante aux attentes de la clientèle des lignes du Maghreb. De plus, l’augmentation de la capacité permettra d’accompagner la reprise du trafic avec l'Algérie permise par la situation politique apaisée du pays. La vitesse de ce navire autorisera également une utilisation intensive en été, sans risque de supprimer une rotation en cas de retard. Mais la capacité offerte demeurant malgré tout insuffisante par rapport au marché, le renfort de l'Île de Beauté est nécessaire. Il est alors projeté d’affecter ce navire sur le Maghreb quatre jours par semaine pendant l’été. Le transfert du Danielle Casanova sur le Maghreb va toutefois susciter des réactions de la part de diverses associations aussi bien corses que de résistants, tenant en effet à ce que le nom de la résistante soit toujours présent sur la Corse. C’est la raison pour laquelle, quelques mois avant la mise en service du nouveau navire, initialement nommé Méditerranée, celui-ci inverse son patronyme avec son aîné.

Bien que grandement inspiré par le Napoléon Bonaparte, le futur navire sera conçu avec un souci d’économie. C’est ainsi que contrairement à son modèle, l’architecture générale sera articulée autour d’un tambour central, ce qui supprime les doublons au niveau des cheminées, mais aussi des ascenseurs et des escaliers, cette fois logés dans la partie centrale. Les lignes reprennent dans leur ensemble celles de son prédécesseur, notamment avec la grande passerelle panoramique, les embarcations de sauvetage intégrées dans le bordée de la coque. On retrouve également les immenses baies vitrées ouvrant sur la mer de vastes halls aux très hauts plafonds et qui en font un navire lumineux.

L'appel d’offres international aboutira à la signature du contrat de construction avec les chantiers navals italiens Fincantieri, sa réalisation étant confiée au site d’Ancône. C’est une première pour la SNCM avec le groupe italien, les Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire ayant décliné l’offre en raison d’un plan de charge incompatible avec le délai demandé par la compagnie. Pour le financement, plusieurs solutions sont envisagées, Après avoir songé à une dotation en capital de la part de l’État, à travers la création d’une filiale qui aurait été nommée « SNCM International » pour le marché libre extra-communautaire, la direction a finalement recours à un GIE fiscal. En effet, bien que le navire ne soit pas acquis en pleine propriété, cette solution, promue par l’État, permet alors à la compagnie de retirer certains avantages fiscaux tout en étant susceptible, à terme, de se porter acquéreur à titre permanent du navire.

Le contrat de construction est signé le 23 mars 2000 entre la SNCM et les chantiers Fincantieri. Construit aux chantiers d’Ancône, il est le premier navire de la compagnie dont la commande est passée auprès d’un chantier étranger. La mise sur cale du premier bloc a lieu le 28 février 2001. La mise à l’eau du navire, sous le nom de Méditerranée, se déroule le 28 novembre 2001, pour cette occasion, la marraine est la yachtwoman Christina Monini. La construction du navire représente une œuvre de la coopération industrielle européenne. Ainsi, les principaux organes de la machinerie sont finlandais, les chaudières danoises, les hélices néerlandaises, les arbres porte hélices tchèques, les ponts car-decks espagnols et les sabords français. Après sept mois de finition, le Danielle Casanova est livré à la SNCM le 26 juin 2002.

Le Danielle Casanova dans le port d'Ajaccio au début de sa carrière.

Parti le 29 juin 2002 d'Ancône, le Danielle Casanova sera livré avec retard par les chantiers italiens au début de la saison estivale. Les cinquante heures de voyage permettent à la fois de finaliser certains détails dans les aménagements intérieurs par de nombreux ouvriers des chantiers embarqués mais également de procéder à divers essais concernant les aptitudes de navigation du navire. Celui-ci va se révéler être « une réussite sur le plan nautique » selon les propres termes du président de la SNCM à la presse, M. Vieu. Le 1^er juillet 2002 vers 9h00, le Danielle Casanova, au grand pavois, arrive pour la première fois à Marseille, salué par un bateau pompe et les coups de sirène du Méditerranée, du Paglia Orba et du Monte d'Oro. Il accoste au poste 76.

Prévu le 2 juillet, son voyage inaugural qu'il devait effectuer entre Marseille et Bastia est finalement annulé et la mise en service est reportée en raison d'un certain nombre de travaux de finitions à effectuer à bord[1].

Le 5 juillet, à 21h50, le Danielle Casanova quitte Marseille pour son premier voyage commercial, à destination d'Ajaccio sous les ordres du commandant Didier Oberlin. Le navire arrive le lendemain à 6h43 ; il est présenté à la presse avant d’appareiller à 9h40, pour Marseille. Le navire devait être baptisé à Ajaccio le 9 septembre 2002 par M^gr André Lacrampe, évêque d'Ajaccio, le jour de l'anniversaire de la libération de l'île, sa marraine devait être Marie-José Nat, cependant, le baptême est annulé pour des raisons de menaces de blocage par les marins de la CGT.

Le 5 octobre, le Danielle Casanova arrive pour la première fois à Civitavecchia. À son bord ont pris place 1 400 pèlerins qui seront hébergés pendant tout leur séjour à Rome. Le navire appareille le 7 octobre, pour Marseille.

Entre le 15 novembre et le 13 décembre, le car-ferry est en arrêt technique de garantie aux chantiers Fincantieri à Gênes. Il subsistait, depuis sa mise en service, quelques problèmes de finition et de mises au point, notamment en ce qui concerne les aménagements intérieurs, durant l’été ; la sécurité du navire n’ayant cependant jamais été mise en cause pendant son exploitation, 1 700 points à reprendre seront répertoriés par la SNCM avant le retour du navire aux chantiers.

Le 1^er juillet 2003, le Danielle Casanova entame sa manœuvre d’accostage dans le port de Marseille, le vent est de secteur ouest, d'environ 15 nœuds ; l’ancre bâbord est en penaud. Par le travers du Napoléon Bonaparte amarré au poste 80, le vent fraîchit brusquement à 30 nœuds ; une manœuvre est opérée afin d’éviter la collision et l’ancre bâbord est mouillée. Le navire, finissant son erre, vient appuyer son bulbe d’étrave sur le ponton Cassiopée, entraînant la rupture de l’un de ses amarrages. Le ponton s’écarte du quai, alors qu’ont lieu les opérations d’embarquement des véhicules du Paglia Orba, amarré au poste 78 ; une voiture avec deux passagers chute dans les eaux du port, ainsi que le commandant du cargo, venu faire signe d’évacuer. Celui-ci ainsi que le conducteur sont rapidement secourus, alors que la passagère reste coincée à l'intérieur du véhicule, qui coule rapidement, malgré l'intervention de deux personnes qui ont sauté à l’eau. Les marins pompiers interviennent immédiatement sur les lieux et organisent les recherches. La voiture est sortie de l’eau à 20h10 avec son occupante, malheureusement décédée[2].

Le 5 janvier 2004 a lieu le départ du voyage inaugural de la reprise par la SNCM de l’exploitation sur Oran en Algérie, avec la première arrivée du navire à 11h50 le 6 janvier.

Dans la nuit du 6 au 7 août, entre Toulon et Ajaccio, un membre d’équipage tombe à la mer. L’officier de quart à la passerelle est prévenu quelques minutes plus tard. Après réception du message de détresse, plusieurs navires se déroutent pour participer aux recherches : le Girolata de la CMN, le Monte d'Oro de la SNCM, le Mega Express Two de Corsica Ferries, le qatari Ibn Al Fujaa ainsi que le paquebot Brilliance of the Seas. Deux hélicoptères sont également envoyés sur zone par le CrossMed, un Dauphin dans un premier temps, puis un Super Frelon venu le remplacer. À l'aube, l'homme est repéré vivant, après plus de trois heures dans l'eau, par plusieurs veilleurs du Danielle Casanova postés au pont 6 à tribord. Il est alors repêché par le Super Frelon.

Le Danielle Casanova dans le port d'Ajaccio en 2011.

Durant l’arrêt technique du 6 mars au 7 avril 2006, le Danielle Casanova reçoit la nouvelle livrée SNCM.

Le 1^er avril 2007 au matin, les concurrents du Rallye Optic 2000 débarquent à Propriano pour parcourir la première étape de l’épreuve. À la suite de celle-ci, les véhicules embarquent de nouveau sur le Danielle Casanova qui appareille vers 16h00 pour rejoindre Tunis.

Le 22 novembre 2009, à 4h00 du matin, entre Marseille et Tunis, le docteur Hubscher, médecin du bord, est prévenu qu'une passagère est sur le point de faire une fausse couche. Heureusement, une vingtaine de minutes plus tard, une petite fille, prématurée, a pu naître. Le contact est établi avec l'Hôpital Purpan de Toulouse pour assistance télé médicale et avec le MRCC de Rome. En attente d'instructions du centre italien, le navire se déroute vers Cagliari. Il lui est signalé vers 5h00 qu’aucun hélicoptère n’étant disponible, il faut rejoindre cette ville. Près de deux heures plus tard, le Danielle Casanova s’immobilise dans la rade du port sarde, en attente d’une vedette. Celle-ci arrive le long du bord vers 7h30 ; deux médecins ainsi qu’une infirmière embarquent sur le navire. Mais au bout d'une heure, en raison de l'impossibilité de transférer la couveuse depuis la vedette, il est décidé d’accoster. A 9h00, une fois à quai, des véhicules doivent être débarqués afin de faciliter l’accès au garage d’une ambulance et d’une couveuse. Une demi-heure plus tard, l'enfant et la mère peuvent être évacués vers l’hôpital de Cagliari. Après le réembarquement des véhicules et les formalités nécessaires, le Danielle Casanova peut appareiller pour Tunis à 11h00.

En décembre 2013, en raison de dysfonctionnements récurrents de la porte rampe avant, les portes d’étrave sont soudées[3].

Le 24 juin 2014, le navire est bloqué à Marseille en raison du mouvement de grève des marins de la SNCM. Les réunions des grévistes sont effectuées à bord au bar-spectacle. C'est ici que la fin du mouvement est décidée, le 11 juillet[4].

Le 13 août, le Danielle Casanova effectue sa première et dernière escale à Porto-Vecchio pour le compte de la SNCM.

Fin 2014, la SNCM est placée en redressement judiciaire. La situation préoccupante de l'armateur conduit à l'annulation de la croisière du réveillon de la Saint-Sylvestre qui devait être célébré à bord du Danielle Casanova.

En janvier 2015, la SNCM est dans l'incapacité de financer l'arrêt technique du navire. Ne pouvant naviguer dans ces conditions, le fleuron est désarmé et mis en hivernage à la digue du large[5]. Des rumeurs sur les intentions de la SNCM visant à céder le Danielle Casanova circulent un temps sans que la compagnie ne confirme ce fait.

Malgré tout, le cruise-ferry est réarmé en prévision de la saison estivale. En mai, il est remis en état et se voit même installer des portes étanches au pont 3 garage[6]. Cependant, certains objets de décoration présents à bord sont vendus et des vitres du solarium présent sur le pont 12 sont retirées. Le Danielle Casanova reprend son service au mois de juin entre Marseille et la Tunisie et effectue des escales à Ajaccio, Bastia et Propriano chaque fin de semaine en juillet et en août.

Le 5 janvier 2016 le navire est transféré à la Maritime Corse Méditerranée, nouvelle société créée à la suite de la reprise de la SNCM par le transporteur corse Rocca.

En avril, Rocca cède la nouvelle entité au consortium Corsica Maritima qui devient, de ce fait, propriétaire du navire. Le 13 mai, une fiducie sur le Danielle Casanova et le Pascal Paoli est signée par le consortium afin de garantir le financement de la nouvelle compagnie[7]. Ce même jour, le cruise-ferry quitte Marseille dans la soirée pour rejoindre Bizerte où doit s'effectuer son arrêt technique. Sa coque est repeinte en rouge et les logos de Corsica Linea, marque commerciale du consortium, sont peints en blanc à la proue et sur la cheminée. Les machines sont rénovées ainsi que les stabilisateurs et les propulseurs d'étrave. Au total, près de 3 millions d'euros sont dépensés. Le navire retourne à Marseille sous ses nouvelles couleurs le 15 juin et reprend son service commercial le 22. Principalement affecté sur la Tunisie pour la saison 2016 il n'effectue que deux traversée à destination de la Corse, l'une vers Bastia le 7 août et l'autre vers Ajaccio le 13[8].

Une fois la saison estivale achevée, la compagnie annonce que le cruise-ferry desservira plus régulièrement la Corse au cours de l'année 2017 et ce, dès le mois de février avec une rotation par semaine vers Bastia ou Ajaccio et trois allers-retours par semaine durant la saison. Cependant, la collectivité territoriale de Corse n'autorisera qu'un nombre limité d'escales. Ainsi, le fleuron n'est programmé que sur 8 traversées vers Ajaccio. Néanmoins, le navire réalise deux traversées exceptionnelles entre Marseille et Porto-Vecchio les 9 et 15 avril afin de pallier l'indisponibilité du Paglia Orba immobilisé pour raisons techniques. Il sera également employé au début du mois de mai pour transporter vers Ajaccio des véhicules destinés à la location pour la saison estivale.

Le Danielle Casanova à Ajaccio en juillet 2017.

Ce même mois, le Danielle Casanova est spécialement affrété pour transporter la caravane de l'évènement cycliste Explore Corsica organisé par Amaury Sport Organisation et parrainé par la journaliste Nathalie Simon. Certaines célébrités du monde cycliste participent à cet évènement, notamment Cadel Evans, vainqueur du Tour de France 2011. Le navire quitte Marseille le 24 mai à 21h00 et arrive à Bastia le lendemain à 7h00. Une fois la 1^re étape terminée, le cruise-ferry quitte Bastia à 23h00 et fait route vers Porto-Vecchio. Le navire reste alors une nuit à quai avant d'appareiller pour Propriano le 27 mai à 9h00. Le cap est ensuite mis sur L'Île-Rousse pour débarquer les participants puis vers Bastia afin de les récupérer au terme de la dernière étape de l'évènement qui se clôture le 29 mai à 8h00 avec l'arrivée du Danielle Casanova à Marseille.

Le 29 mars 2018, le cruise-ferry quitte Marseille dans la soirée pour rejoindre Porto-Vecchio afin d'y débarquer 500 véhicules de location pour le garage Renault de Figari[9]. Le navire rejoindra de nouveau la cité du sel le 11 mai dans le cadre d'un séminaire de l'entreprise de diagnostic immobilier AC Environnement.

Le 18 mai, il effectue une traversée exceptionnelle entre Marseille et L'Île-Rousse en remplacement du Monte d'Oro, immobilisé.

Du 8 au 11 juin, le navire transporte de nouveau la caravane d‘Explore Corsica entre Marseille, L'Île-Rousse, Porto-Vecchio, Propriano et Ajaccio.

Le 19 juin, le Danielle Casanova est le théâtre d'un évènement particulier puisque la créatrice de mode Christelle Kocher le choisit pour organiser le défilé de sa marque Koché. La promenade du pont 11 est convertie pour l'occasion en podium autour duquel se rassemblent plus de 800 personnes[10]^,[11].

Durant la saison estivale, il se partage de nouveau entre les lignes du Maghreb et de la Corse. En plus des traversées de nuit supplémentaires vers Ajaccio, il assure désormais un aller-retour par semaine vers Bastia en traversée de nuit mais aussi de jour. À l'issue de la saison, le Danielle Casanova continue de desservir Tunis et Alger jusqu'en automne. Il est ensuite désarmé pour l'hiver et remplacé par le Vizzavona.

Au cours de son arrêt technique effectué à Marseille entre mars et avril 2019, le navire se voit doté du dispositif Energo Profin. Installé sur le Pascal Paoli l'année précédente, ces petites hélices, fixées aux extrémités des grandes, permet de réduire le flux d'eau envoyé sur les safrans, faisant baisser de 2 à 3% la consommation du carburant, réduisant ainsi les émissions de dioxyde de carbone.

Le Danielle Casanova reprend son service en mai. En plus de ses traversées vers le Maghreb, le cruise-ferry connaîtra différentes utilisations au cours du mois. Du 20 au 22 mai, il est affrété pour une croisière spéciale à destination d'Ajaccio organisée par la compagnie d'assurance Suravenir à l'occasion de ses 35 ans. Le 23 mai, il accueille une fois de plus à Marseille l'évènement pédagogique Mer en Fête qui s'était déjà déroulé plusieurs fois à bord par le passé. Enfin, le 31 mai, il est utilisé pour acheminer 700 véhicules de location à Barcelone.

Contrairement aux étés précédents et à l'instar de la saison 2016, le navire est exclusivement affecté sur la Tunisie pour la saison 2019 à raison de trois allers-retours par semaine. À l'issue de la saison, il est toutefois affecté de manière plus ou moins régulière sur les lignes de la Corse afin de remplacer les navires mixtes durant leurs arrêts techniques.

En janvier 2020, un mouvement social de la CGT des marins de La Méridionale perturbe les services de Corsica Linea entre Marseille et la Corse. En conséquence, le Danielle Casanova effectue plusieurs traversées entre Toulon, Ajaccio et Propriano du 11 au 14 janvier afin de transporter les passagers impactés par le conflit. Il est ensuite immobilisé à Propriano jusqu'au 31 janvier avant de reprendre ses traversées vers la Corse et l'Algérie.

Le navire sera cependant une nouvelle fois immobilisé du 18 mars au 31 mai en raison des restrictions liées à l'épidémie de Covid-19 touchant la France et entraînant la suspension du transport des passagers sur les liaisons de Corsica Linea[12]. Devant le rétablissement progressif de la situation, le Danielle Casanova est utilisé pour des opérations de rapatriement des ressortissants français bloqués en Algérie et en Tunisie depuis le début de l'épidémie. Après un passage en cale sèche, le navire quitte Marseille le 31 mai à destination d'Alger. Il effectue son premier voyage vers Marseille avec à son bord 1 000 personnes[13]. Il effectuera ensuite dans ce même cadre une traversée entre Tunis et Marseille du 4 au 5 juin, permettant le rapatriement de 1 000 passagers et 263 véhicules[14]. Il réalisera par la suite deux autres traversées entre Alger et Marseille le 7 et le 9 juin et une depuis Tunis le 11 juin, transportant à chaque fois environ 1 000 personnes et 600 véhicules[15]. Le navire reprendra finalement ses rotations estivales régulières vers la Tunisie le 26 juin.

Le 6 juillet, quatre membres de l'équipage suspectés d'être contaminés par le Covid-19 sont immédiatement débarqués et soumis à des tests, réalisés à IHU Méditerranée, qui se révèleront positifs. À l'issue des résultats, les 110 membres d'équipage du navire sont ensuite testés dans les jours suivants, ce qui aboutira à la confirmation de 16 cas positifs. Par mesure de précaution, le Danielle Casanova est immobilisé dès son retour à Marseille le 10 juillet et inspecté par le bataillon de marins-pompiers de Marseille qui ne décèle cependant aucune trace du virus à bord[16]. Avec l'aval des autorités tunisiennes, il reprend la mer le 20 juillet.

À l'issue de la saison estivale, en raison du faible nombre de passagers voyageant vers la Tunisie, le navire est immobilisé à compter du 7 septembre et les traversées qu'il devait effectuer en automne et en hiver sont annulées[17]. Le Danielle Casanova ne reprendra son service régulier vers la Tunisie que le 18 juin 2021 après avoir effectué plusieurs escales à Ajaccio et Bastia entre la fin du mois de mai et le début du mois de juin afin d'acheminer des véhicules destinés à la location en Corse.

Le Danielle Casanova propose à ses passagers des installations diverses et variées pendant la traversée principalement situées sur les ponts 10 et 11. Le navire possède un bar salon panoramique, une discothèque, une galerie marchande, trois espaces de restauration, une salle de conférence, une piscine et un salon de 320 fauteuils. Si l'on se réfère toujours au Napoléon Bonaparte, la piscine est à l’extérieur, la Vigie et un pont sont supprimés, le grand bar avant ne possède pas de mezzanine. La décoration est moins classique et se traduit essentiellement par des coloris plus chatoyants.

• L'Alhambra : Le vaste bar-salon principal situé au pont 10 à la proue du navire qui offre une vue panoramique sur la mer avec de larges baies vitrées, des divertissements y sont proposés suivant les traversées ;
• Le Cap Canaille  : Le bar-discothèque du navire situé au milieu tribord sur pont 10 ;
• La Crique : Un espace de restauration rapide situé à la poupe du navire sur le pont 10, comprend également la piscine extérieure du navire et le bar adjacent ;
• Les Arbousiers : Le self-service du navire situé à la poupe du navire sur le pont 9 ;
• Le Girolata : Le restaurant du navire situé au milieu du côté tribord ;
• Les Calanques : Le restaurant buffet du navire situé au milieu sur le pont 9, utilisé comme restaurant classique depuis 2016 ;
• A. Marina : L'espace séminaire situé à la proue du navire au milieu du pont 9, il peut être réservé pour y organiser des réunions ou des meetings ;

En plus de ces installations, le navire est équipé sur le pont 10 d'une galerie marchande comprenant trois boutiques dont une hors-taxes, ouverte uniquement sur les lignes vers le Maghreb. À proximité se trouvait autrefois une salle équipée de bornes d'arcade, remplacées depuis par des baby-foots.

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  Le bar spectacle l'Alhambra, situé au pont 10.
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  Bureau information sur le pont 6.
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  l'atrium couvrant cinq ponts à l'avant du navire.
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  Promenade intérieure surplombée d'une immense baie vitrée.
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  Le self-service les Arbousiers à l'arrière du pont 9.

Le Danielle Casanova possède 470 cabines situées sur les ponts de 5 à 9. 268 d'entre elles situées aux ponts 5, 6, 7 et 8 sont externes et sont pourvues de sanitaires complets ainsi que de la télévision, 107 aux ponts 6, 7 et 8 sont internes et disposent également de sanitaires et 81 du pont 5 sont internes et disposent d'un lavabo. La majorité de ces cabines comportent une à quatre couchettes et une armoire est à la disposition des occupants. Quelques-unes d'entre elles disposent d'un grand lit à deux places. Au pont 9 se trouvent les suites de luxe pouvant loger jusqu'à quatre personnes et séparée en deux pièces : une chambre contenant un grand lit à deux places et un salon équipé de deux couchettes ainsi que de la télévision et des sanitaires. Les cabines et coursives des ponts 5 et 7 sont décorées d'une moquette et de portes vertes, tandis que les cabines et coursives des ponts 6 et 8 sont décorées d'une moquette et de portes rouges, les coursives abritant les suites sont, pour leur part boisées avec une moquette bleue. L'accès aux cabines se fait au moyen d'un digicode inscrit sur la carte d'embarquement du passager, à chaque traversée, ce digicode est modifié. Le navire possède également deux salons fauteuils situés à la poupe au pont 5, le Gibraltar et le Bosphore pouvant accueillir 320 passagers.

• 
  Cabine extérieure standard aménagée pour une personne.
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  Salon d'une des douze suites du pont 9.
• 
  Chambre d'une suite.

• Danielle Casanova
• Méditerranée (ferry)
• SNCM
• Corsica Linea

• Le Danielle Casanova sur le site de Corsica Linea

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