Transport en France

La totalité des rues, routes et parkings en France occupe une surface de 17 000 km²[3]^,[4].

Longueur des voies et nombre d'aéroports :

En 2019, le transport intérieur de voyageurs en France s'établit à 988,3 milliards de voyageurs-kilomètres. Le transport collectif intérieur de voyageurs en France s'établit à 189,6 milliards de voyageurs-kilomètres[6].

Le transport individuel, pour un total de 798,7 milliards de voyageurs-kilomètres, se décompose comme suit :

Les transports ferrés, pour un total de 112,7 milliards de voyageurs-kilomètres, se décomposent comme suit :

Le transport terrestre de marchandise s'élève à 362,3 milliards de tonnes-kilomètres, sans les oléoducs. Le poids des oléoducs dans le volume de transport de marchandises est de 11,8 milliards de tonnes-kilomètres[7].

Le transport routier intérieur, pour un total de 322,3 milliards de tonnes-kilomètres, se décompose comme suit :

Le transport ferroviaire intérieur, pour un total de 32,6 milliards de tonnes-kilomètres, se décompose comme suit :

La longueur totale du réseau de Chemins de fer est de 31 939 km (dont 31 840 km exploités par la SNCF) ; celui-ci est géré par SNCF Réseau (depuis le 1^er janvier 2015) anciennement Réseau Ferré de France (RFF). Il comprend, entre autres, 14 176 km de lignes électrifiées et 12 132 km à double voie (ou plus). L’endettement des transports ferroviaires en France est de 33,7 milliards d'euros (2013)[8].

Les lignes électrifiées le sont sous deux tensions distinctes : 1 500 V continu et 25 000 V monophasé.

Il existe deux écartements :

• lignes à écartement normal (1 435 mm) : 31 840 km
• lignes à voie métrique : 99 km.

Les trains circulent à gauche (sauf en Alsace et en Moselle).

L'exploitation est fortement concentrée sur les lignes principales : 30 % du réseau (8 900 km) représentent 78 % du trafic, alors que les 46 % (13 600 km) les moins utilisés ne drainent que 6 % de l'activité[9]. Il en est de même pour les gares et points d'arrêts : 12 % des gares (soit 366) voient passer 85 % des voyageurs (1,7 milliard), alors que les 56 % les moins fréquentées ne représentent que 1,7 % des voyageurs[10].

Le métro de Rennes, le dernier né des métros en France.

Le plus ancien est le métro de Paris, exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).

D'autres ont été construits pendant la deuxième moitié du XX^e siècle à Lille, Lyon, Marseille, Toulouse et Rennes.

Ce mode de transport avait presque disparu de France à la fin des années 1950. Un renouveau des tramways est apparu au milieu des années 1980, plusieurs villes ayant recréé des lignes.

• Marseille 1893-2004 : reprise en 2007 après de gros travaux de nouvelles lignes et modernisation de l'ex-ligne 68 devenue ligne T1.
• Lille 1909-1991 : reprise en 1994, à la suite d'une rénovation du réseau.
• Saint-Étienne 1881

Le tramway d'Avignon est le tramway le plus récent en France.

• Nantes (1985)
• Grenoble (1987)
• Banlieue parisienne (1992), Paris (2006)
• Strasbourg (1994)
• Rouen (1994)
• Nancy (2000) (Tramway sur pneumatiques)
• Orléans (2000)
• Montpellier (2000)
• Lyon (2001)
• Caen (2019) (Tramway sur pneumatiques Conversion vers Tramway Fer)
• Bordeaux (2003)
• Mulhouse (2006)
• Valenciennes (2006)
• Clermont-Ferrand (2006) (Tramway sur pneumatiques)
• Le Mans (2007)
• Nice (2007)
• Marseille (2007)
• Toulouse (2010)
• Reims (2011)
• Angers (2011)
• Le Havre (2012)
• Brest (2012)
• Dijon (2012)
• Tours (2013)
• Besançon (2014)
• Aubagne (2014)
• Saint-Louis (Haut-Rhin) (2017) : prolongement de la ligne du tram 3 de Bâle
• Avignon (2019)

Tramway de Strasbourg, premier réseau français.

• Angers (2019)
• Nancy (2023) (Conversion vers Tramway Fer)

Longueur totale : 950 000 km

• réseau revêtu : 950 000 km (dont 11 882 km (2014) d'autoroutes) ;
• non revêtu : 0 km.

À noter que plus des deux-tiers des autoroutes sont à péage.

En dehors des autoroutes, plutôt que d'installer des échangeurs, des ronds-points sont très souvent mis en place. Ces dispositifs ont le mérite de casser la vitesse et de prévenir les accidents graves. En 2017, la France compte entre 40 000 et 50 000 ronds-points[11]. Le nombre de ronds points en France est six fois plus élevé qu'en Allemagne et dix fois plus qu'aux États-Unis[11]. Chaque année, 500 nouveaux ronds-points sont créés en France.

Autocar Ouibus Mercedes Tourismo à la gare routière de Paris-Bercy.

L'autocar constitue une alternative plus lente, mais plus économique au train. Il concurrence également le covoiturage. Le marché de l'autocar longue distance s'est libéralisé à la suite de la loi Macron (août 2015).

Au 1^er trimestre 2017, plus de 204 villes françaises étaient desservies par les compagnies d'autocar[12].

En France,

• 23 % des conducteurs parcourent moins de 4 000 kilomètres par an; (30 % de femmes et 70 % d'hommes); 72 % d'entre eux ont plus de dix ans de permis ;
• 64 % des conducteurs parcourent entre 4000 et 20 000 kilomètres par an ;
• 13 % des conducteurs parcourent plus de 20 000 kilomètres par an; (63 % d'hommes et 37 % de femmes); 86 % d'entre eux ont plus de dix ans de permis.

Les conducteurs qui parcourent moins de 4 000 kilomètres par an conduisent 33 % de leur distance sur autoroute. Les conducteurs qui parcourent plus de 20 000 kilomètres par an conduisent 29 % de leur distance sur autoroute.

Voies d'eau : 14 932 km ; dont 6 969 km exploités régulièrement. Le réseau navigable (canaux et fleuves) est géré par VNF (Voies navigables de France) et des autorités telles que les commissions de sécurité.

Port du Havre, Seine-Maritime.

Les ports maritimes français sont : Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Calais, Le Havre, Rouen, Cherbourg, Saint-Malo, Roscoff, Brest, Lorient, Nantes - Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Bayonne, Port-la-Nouvelle, Port-Vendres, Sète, Marseille - Fos-sur-Mer, Toulon, Strasbourg et Nice.

La marine marchande française est l'ensemble des navires armés par des compagnies de navigation maritime françaises. Au 1^er janvier 2013, la flotte française comprenait 409 unités (1 000 tonneaux ou plus de jauge brute) totalisant 11 006 863 tonnes de port en lourd. Une partie de cette flotte bat pavillon étranger, soit 230 navires totalisant 7 144 805 tonnes. La part battant pavillon français représente 179 navires pour un total de 3 862 058 tonnes de port en lourd[13].

NB : la France dispose aussi d'un pavillon de complaisance basé aux îles Kerguelen (Terres australes et antarctiques françaises).

Aéroports en France métropolitaine.

Nombre d'aéroports en France : 475.

À pistes revêtues :

• total : 267
• de plus de 3 000 m : 14
• de 2500 à 3 000 m : 30
• de 1500 à 2 500 m : 92
• de 1000 à 1 500 m : 74
• moins de 1 000 m : 57.

L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à Roissy-en-France, au nord de Paris, est l'un des principaux centres du trafic aérien en Europe. C'est aussi le principal aéroport français, devant ceux d'Orly et de Nice.

À pistes non revêtues :

• total : 207
• de 1500 à 2 500 m : 4
• de 1 000 m à 1 500 m : 76
• de moins de 1 000 m : 127 (est. 1999)

Compagnie aérienne nationale : Air France

La France, d'après des informations de l'Insee^{[réf. incomplète]}, possède environ 862 héliports dont 659 sont publics. La France est l'État européen le plus pourvu en la matière.

Le voyageur surpris sans titre de transport valable est taxé d'une amende forfaitaire, et dans certains cas (récidive) peut être soumis à des poursuites judiciaires. Les contrôles sont régis par la loi du 15 juillet 1845 relative à la police des chemins de fer, qui a été modifiée par la loi du 15 novembre 2001 relative à la sécurité quotidienne (LSQ) établissant un « délit d'habitude » lorsque « la personne concernée a fait l'objet, sur une période inférieure ou égale à douze mois, de plus de dix contraventions sanctionnées aux premiers et deuxième alinéas de l'article 80-3 du décret n° 730 du 22 mars 1942, qui n'auront pas donné lieu à une transaction en application de l'article 529-3 du code de procédure pénale ». Le « délit d'habitude » est passible d'une peine de prison.

Plusieurs catégories de personnes ont le droit de mettre des amendes, dont « les officiers de police judiciaire, les ingénieurs des ponts et chaussés et des mines, les conducteurs, gardes mines, agents de surveillance et gardes nommés ou agréés par l'administration et dûment assermentés »[17].

La CNIL a promulgué en 2007 une autorisation unique concernant les traitements automatiques de données personnelles mis en œuvre par les « organismes de droit public ou de droit privé gérant un service public de transports » à des fins de « gestion d'infractions »[18].

À noter que la détention d'un contrat de transport valide donne au voyageurs des garanties juridiques. En effet, le transporteur a l'obligation de transporter le voyageur jusqu'à sa destination en toute sécurité, sauf pour lui à prouver une faute du voyageur.

La Commission nationale des sanctions administratives dans le domaine du transport routier[19] , est saisie pour avis est saisie pour avis par le ministre chargé des transports, sur les recours administratifs qui sont formés devant lui contre les sanctions administratives et sur les recours hiérarchiques formés contre les décisions préfectorales de sanction pour manquement aux réglementations des transports, du travail, de la santé ou de la sécurité relatives aux transports routiers de personnes et de marchandises. La commission est composée d'un membre du Conseil d'Etat (président de la commission), d'un membre de la Cour des comptes (vice président),d'un représentant du ministre chargé des transports, d'un représentant du ministre chargé du travail, dun représentant des usagers des transports de marchandises et d'un représentant des usagers des transports de personnes, de quatre à six représentants des entreprises de transport routier de marchandises et de personnes ou de commission de transport, de quatre à six représentants des salariés des entreprises de transport routier de marchandises et de personnes.

Il existe deux types de financement: l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), ainsi que le versement mobilité (autrefois appelé versement transport) pour les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) qui sont devenus Autorité organisatrice de la mobilité (AOM)[20]. Le versement mobilité s'applique aux entreprises de plus de onze employés.

Le financement est un sujet hautement sensible (voir mouvement des Bonnets rouges et mouvement des Gilets jaunes). La restriction de la liberté de déplacement est mal vécue, cependant que « l'enjeu environnemental [...] ne constitue pas à ce jour un enjeu suffisant [...] pour accepter des augmentations de financement au nom de l'intérêt général et de l'intérêt des générations futures »[21].

Seules les autoroutes obéissent véritablement en France au principe pollueur-payeur, qui a du mal à s'appliquer ailleurs dans le domaine des transports. L'abandon de l'écotaxe et l'absence d'augmentation de la composante "taxe carbone" dans la Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) — qui finance pour partie l'AFITF — en sont des illustrations[22].

Le rapport Duron récemment publié préconise une participation accrue des usagers eux-mêmes dans le financement des transports en commun. Il suggère également le flèchage d'une partie de la TICPE vers les AOM[23]. La Fédération nationale des associations d'usagers des transports se réjouit de la remise en cause de la gratuité des transports[24].

La France dispose d'un projet de développement et d'amélioration des transports traduit dans un Schéma national d'infrastructures de transport[25], écrit par le ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, via sa Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer.

Le contenu du SNIT correspond à des projets dont le coût a été évalué à près de 245 milliards d'euros sur 25 ans. Il est en cours de révision par la « commission Mobilité 21 » chargée de trier, hiérarchiser, et mettre en perspective ces grands projets infrastructures[26].

Dans le pays, la part des transports dans la consommation d’énergie finale s'élève à 32%[27].

Représentons l'énergie finale dans les transports, qui vaut au total 525,7 TWh/a :

Si l'on tient compte des soutes internationales, normalement exclues des statistiques énergétiques des pays, les tableaux sont à modifier comme suit :

Le projet de Schéma national des infrastructures de transport (« Avant projet consolidé » de janvier 2011[30]) reconnait comme principaux « effets localisés des infrastructures » dont il convient de « réduire la portée », plusieurs nuisances et pollutions :

• Pollution sonore ; En 2004, 41 % des ménages français se déclaraient gênés par le bruit, 56 % attribuent la gêne en partie ou en totalité aux transports. L'Enquête nationale sur les nuisances dues aux transports accompagnée de mesures du bruit en façade des habitations a - en 1986 - confirmé que 12,3 % de la population était « exposée dans la journée à un niveau de bruit égal ou supérieur à 65 dB(A) entre 8 heures et 20 heures »[30],
• « Pollution locale de l'air »[30] notamment due à la pollution automobile, avec également des problèmes dans les ports
• Pollution de l'eau (dus sont selon le schéma national à des réseaux d’assainissement défaillants ou absents), ou des sols, liés à des pratiques inadaptées (gestion des déchets, entretien des espaces naturels liés aux infrastructures, salage des routes, usure des pneus …)
• Atteintes à la biodiversité ; elles sont notamment « liées à la fragmentation des grands écosystèmes par les infrastructures »[30], qui « peut être en certains points du territoire une menace pour la biodiversité. (…), en rendant plus difficile les relations des écosystèmes les uns avec les autres peut en effet mettre en péril en certains endroits la reproduction et donc la survie de certaines plantes et animaux. Aussi, l’une des mesures fortes du Grenelle Environnement vise-t-elle à enrayer le déclin de la biodiversité, à travers la constitution de trames vertes et bleues destinées à reconstituer et au-delà à préserver des réseaux de continuités écologiques à l’échelle des territoires régionaux. Dans ce cadre, réduire l’empreinte environnementale du système de transport, c’est contribuer le plus possible à limiter la fragmentation des espaces naturels en lien avec le développement des infrastructures et, pour les infrastructures existantes, à reconstituer, là où cela est nécessaire et raisonnablement possible, les transparences écologiques »[30]. De nombreux animaux meurent percutés par les véhicules motorisés (phénomène parfois dénommé roadkill et les réseaux routiers, aéroportuaires et portuaires contribuent aussi fortement à la pollution lumineuse). Le réchauffement climatique, auquel contribuent les transports, porte lui-aussi atteinte à la biodiversité (voir Réchauffement climatique : Nature et faune).

En France, les transports comptent pour 31% des émissions de gaz à effet de serre[27]^,[31].

Selon The Shift Project, la mobilité quotidienne représente, quant à elle, 12% des émissions de gaz à effet de serre territoriales du pays, en raison de la part de la voiture thermique[32].

Les principaux comparateurs de vol :

• Skyscanner
• Opodo
• Kayak

Les principaux comparateurs d'autocar longue distance (bus "Macron")[34] :

• Vivanoda
• Busradar

Le principal comparateur de train[35] :

• Trainline

Ce sont des comparateurs qui comparent plusieurs modes de transport à la fois, voici les principaux comparateurs multi-transport :

• GoEuro
• Kelbillet
• Comparabus
• Liligo
• Vivanoda
• Tictactrip, qui combine également ces transports terrestres de façon intermodale.

• loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer
• décret n^o 730 du 22 mars 1942
• ordonnance n^o 45-918 du 5 mai 1945
• Décret n^o 86-1045 du 18 septembre 1986 relatif à la transaction et aux sanctions applicables à certaines infractions à la police des services publics de transports ferroviaires et des services de transport public de personnes réguliers et à la demande
• Décret n^o 2006-1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.
• Loi du 27 janvier 2014 de modernisation de l'action public territoriale et d'affirmation des métropoles (dite MAPTAM)
• Loi du 6 août 2015 pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques (dite "loi Macron")
• Loi du 7 août 2015 portant nouvelle organisation du territoire de la république (dite NOTRe)

• (en) Transports sur CIA World Factbook
• 80 ans de coordination des transports en France Nicolas Neiertz 1999

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