24 Heures du Mans 2011

Si Audi a fait le choix d'un prototype fermé, avec sa nouvelle R18 TDI, Peugeot a également opté pour une auto totalement différente : la Peugeot 908. Contrairement à la Peugeot 908 HDi FAP, la nouvelle monture de Peugeot est dotée d'un moteur V8 diesel plus petit et plus compacte que le moteur V12 du modèle précèdent. Pour Audi, il est aussi question de miser sur un moteur faisant la part belle au downsizing avec un moteur V6 diesel. Les deux écuries Audi Sport et Peugeot Sport se confrontent pour la première fois de la saison à Sebring, ou Audi engage une dernière fois ses R15+. La course est remportée par la Peugeot 908 HDi FAP de l'écurie privée française Oreca devant les nouvelles Peugeot 908, qui ne peuvent faire mieux que troisième (Peugeot n^o 8) et huitième (Peugeot n^o 7). Malgré ces places d'honneur, les nouvelles voitures affichent un potentiel intéressant[1].

Les deux modèles se confrontent en course, pour la première fois de l'année à Spa, où les Peugeot 908 assurent un doublé[2].

Les empreintes des vainqueurs de l'édition 2011 sur le "Walk of fame" du Mans

L’ACO (Automobile Club de l’Ouest) vient d'homologuer l’Oreca 01 du team suisse, comme voiture hybride au terme d’un test.

Hope Racing devient ainsi la première écurie au monde, à engager un prototype utilisant la technologie hybride,

lors de la plus prestigieuse course d’endurance du monde.

Des invitations automatiques sont distribuées aux équipes récompensées lors de la saison 2010 dans les compétitions associées aux 24 Heures du Mans. L'écurie Highcroft Racing dispose d'une invitation pour son titre en American Le Mans Series[3].

Motif de l'invitation	LM P1	LM P2	LM GTE
1er des 24 Heures du Mans 2010	Audi Sport North America	Strakka Racing	Team Felbermayr-Proton
2e des 24 Heures du Mans 2010	Audi Sport Team Joest	OAK Racing	Hankook Team Farnbacher
1er des Le Mans Series 2010	Team Oreca Matmut	RML	Team Felbermayr-Proton
2e des Le Mans Series 2010	Signature-Plus	Strakka Racing	AF Corse
1er du Petit Le Mans 2010	Team Peugeot Total	Patrón Highcroft Racing	Corvette Racing
1er des American Le Mans Series 2010		Patrón Highcroft Racing	BMW Rahal Letterman Racing
1er de l'Intercontinental Le Mans Cup 2010	Team Peugeot Total	OAK Racing	Team Felbermayr-Proton
1er du Challenge Green X des Le Mans Series 2010		OAK Racing

Liste des voitures, écuries et pilotes engagés en course[4]^,[5]^,[6]^,[7]^,[8]

N°	Écurie	Voiture	Pneus	Pilotes
LMP1
1	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	M	Timo Bernhard	Mike Rockenfeller	Romain Dumas
2	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	M	Marcel Fässler	André Lotterer	Benoît Tréluyer
3	Audi Sport North America	Audi R18 TDI	M	Tom Kristensen	Rinaldo Capello	Allan McNish
5	Hope Racing	Oreca 01 Swiss Hy Tech-Hybrid	M	Steve Zacchia	Jan Lammers	Casper Elgaard
7	Peugeot Sport Total	Peugeot 908	M	Anthony Davidson	Alexander Wurz	Marc Gené
8	Peugeot Sport Total	Peugeot 908	M	Stéphane Sarrazin	Franck Montagny	Nicolas Minassian
9	Team Peugeot Total	Peugeot 908	M	Sébastien Bourdais	Pedro Lamy	Simon Pagenaud
10	Team Oreca Matmut	Peugeot 908 HDi FAP	M	Nicolas Lapierre	Loïc Duval	Olivier Panis
12	Rebellion Racing	Lola B10/60-Toyota	M	Nicolas Prost	Neel Jani	Jeroen Bleekemolen
13	Rebellion Racing	Lola B10/60-Toyota	M	Andrea Belicchi	Jean-Christophe Boullion	Guy Smith
15	Oak Racing	Oak Pescarolo 01-Judd	D	Guillaume Moreau	Pierre Ragues	Tiago Monteiro
16	Pescarolo Team	Pescarolo 01-Judd	M	Emmanuel Collard	Christophe Tinseau	Julien Jousse
20	Quifel ASM Team	Zytek 09 SC	D	Miguel Amaral	Olivier Pla	Warren Hughes
22	Kronos Racing	Lola B09/60-Aston Martin	D	Vanina Ickx	Bas Leinders	Maxime Martin
24	Oak Racing	Oak Pescarolo 01-Judd	D	Richard Hein	Jacques Nicolet	Jean-François Yvon
007	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	M	Stefan Mucke	Darren Turner	Christian Klien
009	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	M	Harold Primat	Andy Meyrick	Adrián Fernández
LM P2
26	Signatech Nissan	Oreca 03-Nissan	D	Soheil Ayari	Franck Mailleux	Lucas Ordóñez
33	Level 5 Motorsports	Lola B11/80-HPD	M	Scott Tucker	Christophe Bouchut	João Barbosa
35	Oak Racing	Oak Pescarolo 01-Judd BMW	D	Fréderic Da Rocha	Patrice Lafargue	Andrea Barlesi
36	Ray Mallock Ltd.	HPD ARX-01d	D	Mike Newton	Thomas Erdos	Ben Collins
39	Pecom Racing	Lola B11/40-Judd BMW	M	Luís Pérez Companc	Matías Russo	Pierre Kaffer
40	Race Performance	Oreca 03-Judd BMW	D	Michel Frey	Ralph Meichtry	Marc Rostan
41	Greaves Motorsport	Zytek Z11 SN-Nissan	D	Karim Ojjeh	Olivier Lombard	Tom Kimber-Smith
42	Strakka Racing	HPD ARX-01d	M	Nick Leventis	Danny Watts	Jonny Kane
44	Extrême Limite AM Paris	Norma M200P-Judd	D	Fabien Rosier	Philippe Haezebrouck	Jean-René de Fournoux
48	Oreca	Oreca 03-Nissan	M	Alexandre Prémat	David Hallyday	Dominik Kraihamer
49	Oak Racing	Oak Pescarolo 01-Judd	D	Nicolas de Crem	Shinji Nakano	Jan Charouz
LM GTE Pro
51	AF Corse	Ferrari 458 Italia GT2	M	Giancarlo Fisichella	Gianmaria Bruni	Toni Vilander
55	BMW Motorsport	BMW M3 GT2 (E92)	D	Augusto Farfus	Jörg Müller	Dirk Werner
56	BMW Motorsport	BMW M3 GT2 (E92)	D	Andy Priaulx	Dirk Müller	Joey Hand
58	Luxury Racing	Ferrari 458 Italia GT2	M	Anthony Beltoise	François Jakubowski	Pierre Thiriet
59	Luxury Racing	Ferrari 458 Italia GT2	M	Stéphane Ortelli	Frédéric Makowiecki	Jaime Melo
64	Lotus Jetalliance	Lotus Evora GTE	M	Jonathan Hirschi	Johnny Mowlem	James Rossiter
65	Lotus Jetalliance	Lotus Evora GTE	M	John Hartshorne	Oskar Slingerland	Martin Rich
66	JMW Motorsport	Ferrari 458 Italia GT2	D	Rob Bell	Tim Sugden	Xavier Maassen
71	AF Corse	Ferrari 458 Italia GT2	M	Robert Kauffman	Michael Waltrip	Rui Águas
73	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R ZR1	M	Olivier Beretta	Tommy Milner	Antonio García
74	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R ZR1	M	Oliver Gavin	Jan Magnussen	Richard Westbrook
75	Prospeed Competition	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Marc Goossens	Marco Holzer	Jaap Van Lagen
76	IMSA Performance	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Raymond Narac	Patrick Pilet	Nicolas Armindo
77	Team Felbermayr Proton	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Marc Lieb	Richard Lietz	Wolf Henzler
79	Jota Sport	Aston Martin V8 Vantage GT2	D	Sam Hancock	Simon Dolan	Chris Buncombe
80	Flying Lizard Motorsports	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Jörg Bergmeister	Lucas Luhr	Patrick Long
88	Team Felbermayr Proton	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Nick Tandy	Abdulaziz Al Faisal	Bryce Miller
89	Hankook Team Farnbacher	Ferrari 458 Italia GT2	H	Dominik Farnbacher	Allan Simonsen	Leh Keen
LM GTE Am
50	Larbre Compétition	Chevrolet Corvette C6.R ZR1	M	Patrick Bornhauser	Julien Canal	Gabriele Gardel
57	Krohn Racing	Ferrari F430 GTC	M	Tracy Krohn	Niclas Jönsson	Michele Rugolo
60	Gulf Racing Middle East AMR	Aston Martin V8 Vantage GT2	D	Fabien Giroix	Mike Wainwright	Roald Goethe
61	AF Corse	Ferrari F430 GTC	M	Piergiuseppe Perazzini	Marco Cioci	Seán Paul Breslin
62	CRS Racing	Ferrari F430 GTC	M	Pierre Ehret	Shaun Lynn	Roger Willis
63	Team Felbermayr Proton	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Horst Felbermayr, Jr.	Horst Felbermayr, Sr.	Christian Ried
68	Robertson Racing	Ford GT	M	David Robertson	Andrea Robertson	David Murry
70	Larbre Compétition	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Christophe Bourret	Pascal Gibon	Jean-Philippe Belloc
81	Flying Lizard Motorsports	Porsche 911 GT3 RSR (997)	M	Seth Neiman	Darren Law	Spencer Pumpelly
83	JMB Racing	Ferrari F430 GTC	M	Manuel Rodrigues	Jean-Marc Menahem	Nicolas Marroc

En décembre 2010, l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) déclare ouvert les inscriptions pour l'édition 2011 des 24 Heures du Mans. Les écuries peuvent déposer un dossier jusqu'à la date butoir du 19 janvier 2011. Il est prévu que la liste des engagés soit dévoilée début février. L'organisateur se révèle le droit d'apporter une aide plus significative aux écuries inscrites à l'année dans le championnat Intercontinental le Mans Cup[9]. À partir de la saison 2011, et ce pour toutes les courses des championnat organisées par l'ACO, la catégorie GT1 disparaît au profit des catégories GTE Pro et GTE Am[10]. La liste des cinquante-six engagés est dévoilée le 9 février à 11 h à Paris à la maison de la radio[11]^,[12]. Selon l'ACO, soixante-et-onze dossiers de participations ont été reçus[13] dont près de quarante pour cent en GTE Am[8]. Environ la moitié des voitures de la liste sont des nouveaux modèles[14].

Après une année d'absence, et la liquidation de l'écurie Pescarolo Sport fin 2009, Henri Pescarolo fonde une nouvelle entité : Pescarolo Team. Le patron, dont l'invitation a été retenue, est heureux et surpris : « Après une année d’absence, notre sélection n’était pas garantie d’office. Je remercie l'ACO d’avoir pris en compte notre passé pour retenir notre demande de participation. Toute l’équipe, ainsi que l’ensemble de nos partenaires, attendaient cette confirmation avec beaucoup d’impatience. L’équipe s’était remise au travail le 3 janvier, et la voiture sera prête très bientôt pour son premier roulage ! Nous avons tous hâte de vérifier son potentiel face aux nombreuses nouvelles voitures annoncées aujourd'hui ». L'écurie française en profite pour dévoiler ses trois pilotes qui en découdront dans la Sarthe : Emmanuel Collard, Christophe Tinseau et Julien Jousse. Ce dernier, a déjà terminé deuxième de la catégorie GT1 en 2009 avec Luc Alphand Aventures, la nouvelle recrue de l'équipe s'exprime : « Je suis ravi de me joindre au Pescarolo Team Autovision et je voudrais remercier Henri pour sa confiance, pour me donner cette opportunité de piloter la Pescarolo LMP1 pour son grand retour [...] Mon objectif est de remporter la catégorie “essence” en LMP1 au Mans et dans le championnat Le Mans Series, deux objectifs réalistes »[15]^,[16].

Dans la catégorie GTE Am, la Ford GT de Robertson Racing a été retenue par l'ACO pour disputer les 24 Heures du Mans. La nouvelle enchante David Robertson, le patron de l'équipe : « Je suis absolument enchanté de faire mes débuts au Mans. Je me souviens que lorsque j'étais amateur, c'était un but que je me fixais. Le Mans c'est bien plus que tout ce que l'on peut penser. Je n'oublierai jamais la victoire de Ford, alors que je n'avais que douze ans. S'engager avec nos autos était un rêve qui devient maintenant réalité. Ces victoires des années 60 ne sont pas seulement les plus grandes réalisations de Ford, mais de tout le sport automobile américain »[17]^,[18]. Présent à la journée test avec une seconde auto engagée en GTE Pro (réserviste sur la liste des engagés), l'écurie doit manquer la manche de Long Beach en American Le Mans Series[19].

Le 9 février, Gulf Racing Middle East AMR dévoile son équipage complet[20]. Le 10 février, l'écurie Luxury Racing annonce qu'elle titularise Stéphane Ortelli, Frédéric Makowiecki et Jean-Denis Delétraz sur la n^o 59, et Anthony Beltoise et François Jakubowski pour la seconde auto. L'annonce du troisième pilote est reportée[21]. Le 25, João Barbosa est titularisé sur la Lola de Level 5 Motorsports pour toutes les manches de l'ILMC[22].

Début mars, Olivier Panis est annoncé pour piloter la Peugeot d'Oreca[23]. Le 11, Michele Rugolo rejoint l'équipage de la Ferrari de Krohn Racing[24]. Le 18, Prospeed Competition annonce Marco Holzer au volant de la Porsche n^o 75[25]. Le 23, le dernier pilote Aston Martin Racing est dévoilé. Christian Klien rejoint Darren Turner et Stefan Mücke dans le baquet de la n^o 007. Harold Primat, Andy Meyrick et Adrián Fernández piloteront la n^o 009[26]. Le 25, BMW Motorsport dévoile ses deux équipages définitifs[27].

Au mois d'avril, l'équipage de l'Oreca n^o 26 est complété par Soheil Ayari (déjà présent à Sebring)[28]. Le 12 du même mois, l'Oreca 03-Nissan n^o 27 initialement pilotée par Tiago Monteiro, déclare forfait[29]. La Norma M200P de l'écurie Extrême Limite AM Paris en bénéficie pour intégrer la liste des engagés. Patrice Roussel, le team manager de l'écurie, est particulièrement heureux : « Nous sommes bien entendu extrêmement contents de cette bonne nouvelle. Toute l’équipe est vraiment satisfaite. Nous allons continuer à préparer sereinement la Journée Test du 24 avril. Pour l’instant, Fabien Rosier est le seul pilote confirmé sur la voiture et nous allons maintenant finaliser l’équipage. La sélection pour les prochaines 24 Heures va certainement accélérer un peu les choses. Depuis les 6 Heures du Castellet, nous avons révisé la voiture et fait des réglages. Nous avons monté un nouveau moteur. Pour Le Mans, nous aurons la même aéro qu’au Paul-Ricard, car la Norma dispose d’une excellente vitesse de pointe, et donc nous n’aurons pas besoin de décharger la voiture. Au Castellet, nous avions la deuxième meilleure vitesse de pointe des LMP2, ce qui pour Le Mans est un avantage. La Norma a une base saine et donc nous sommes confiants. Nous allons pouvoir travailler sereinement »[30]. Quelques jours plus tard, le pilote de National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) Michael Waltrip est annoncé dans le baquet de la Ferrari n^o 71 d'AF Corse où il pilotera en compagnie de Robert Kauffman et Rui Águas[31] ; Jota Sport annonce son équipage pour la course le 20 avril[32].

Le 19, l'équipage de l'Oreca 03 officielle est connu[33]^,[34]. Le lendemain, Tom Kimber-Smith qui avait pourtant annoncé ne pas être de la partie en juin malgré la victoire acquise aux Castellet en LMP2, sera finalement présent dans le baquet de la Zytek de Greaves Motorsport. Le Britannique s'exprime : « Je suis ravi d’être de retour au Mans avec une équipe aussi professionnelle que Greaves Motorsport, et tout particulièrement avec la Zytek-Nissan qui a de véritables chances de victoire ». Tom Greaves, réagit à son tour : « Ce baquet suscitait beaucoup de convoitises, et ça allait être difficile de choisir. En somme, Tom m’a facilité les choses »[35]. Le 22, Marc Rostan est confirmé chez Race Performance pour la manche de Spa, ainsi qu'au 24 Heures du Mans[36]^,[37]. Le 23, soit un jour avant la journée test, Philippe Haezebrouck et Jean-René de Fournoux complète l'équipage de la Norma[38]. À la fin du mois, il ne reste qu'un seul pilote à titulariser chez Oak Racing, dans le baquet des LMP2, puisque Shinji Nakano rejoint l'équipage de la n^o 49. L'écurie française recevra un soutien logistique de l'écurie DAMS, l'écurie sarthoise étant située aux abords du circuit[39].

Le 10 mai, Flying Lizard Motorsports qui était absent à la journée test[40], annonce ses équipages au complet[41]. Le même jour, Xavier Maassen est titularisé au volant de la Ferrari de JMW Motorsport qui devrait arborée une livrée spéciale aux couleurs de son partenaire Dunlop[42]. Le 11, Nicolas Marroc, qui n'a jamais participé aux 24 Heures du Mans, est officialisé chez IMSA Performance[43]. Le 25, Lotus Jetalliance confirme John Hartshorne pour compléter l'équipage de la voiture n^o 64[44].

Après la publication de la liste complète des pilotes engagés pour les 24 Heures du Mans : quarante-huit Français, vingt-sept Britanniques, dix-sept Allemands, quinze Américains, huit Suisses, sept Italiens, six Autrichiens, six Belges, cinq Néerlandais, cinq Portugais, quatre Danois, trois Brésiliens, trois Espagnols, trois Monégasques, deux Argentins, deux Saoudiens, un Finlandais, un Irlandais, un Japonais, un Mexicain, un Néo-Zélandais, un Suédois et un Tchèque sont qualifiés pour la course.

En prélude à l'épreuve, l'ACO et la FIA annoncent la création du Championnat du monde d'endurance FIA à partir de 2012. L'Intercontinental Le Mans Cup sert de base à ce nouveau championnat qui intègre les 24 Heures du Mans[45].

La journée test des 24 Heures du Mans est une journée d'essais organisée par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Elle a pour objectif que les concurrents puissent s'entraîner et se préparer en vue de la course. Les écuries peuvent tester plusieurs réglages et valider plusieurs configurations de leurs voitures[46]^,[47]^,[48]. Elle est obligatoire pour les écuries, les voitures et les pilotes n'ayant jamais disputés les 24 Heures du Mans, ainsi que pour les pilotes n'ayant pas disputer l'épreuve depuis au moins trois ans[49]^,[50]. Elle a lieu le 24 avril, soit environ un mois et demi avant la course, et se décompose en deux séances de quatre heures. La première se déroule entre 9 h et 13 h, la seconde entre 14 h et 18 h[51]. Quant aux vérifications techniques et administratives, elles ont lieu le vendredi de 9 h à 13 h et de 14 h à 18 h, ainsi que le samedi de 9 h à 13 h 45[52]^,[53]^,[54]^,[55]. Lors de cette journée, les commissaires de piste, s'entraînent à l'extraction de pilotes en cas d'incident lors des 24 Heures du Mans. Ces essais permettent aux équipes de se familiariser avec les nouvelles voitures de la saison 2011, dont les Peugeot 908, Audi R18 TDI et Aston Martin AMR-One font partie[56]^,[52]. Les Lotus Evora GTE et les Ferrari 458 Italia GT2 n'ont également jamais roulé sur le circuit des 24 Heures[54]. La date du 24 avril, très en avance par rapport à la date de la course, est choisie pour que les équipes exploitant de nouvelles voitures puissent pallier tout problème dans les délais[49].

Créée à l'occasion de l'édition 1959, la journée test effectue son retour après deux ans d'absence. En effet, après la crise financière mondiale de 2007-2008 et dans l'objectif d'éviter un coût supplémentaires pour les concurrents, les organiseurs avaient préféré ne pas l'organiser en 2009 et 2010[57]^,[58]^,[50]^,[59]^,[54]. Lors de cette journée d'essais, cinquante-cinq concurrents sont présents. Certaines écuries non sélectionnées pour la course, mais admissible selon les réglementations qui entre en vigueur dans les différents championnats organisés par l'ACO, sont autorisées à prendre part à la journée test[47]. C'est la première fois depuis 2004 que la journée test a lieu au mois d'avril[52].

Cette journée d'essais est l'occasion de voir s'affronter pour la première fois de la saison les deux nouveaux prototypes d'Audi Sport Team Joest et de Peugeot Sport : l'Audi R18 TDI et la Peugeot 908[60]^,[54]. Lors des 12 Heures de Sebring, Audi avait dépêché ses R15+ TDI[47]^,[52]. La première liste des engagés dévoilée fait état de cinquante-six concurrents[6]^,[54]. Au 12 avril, cinquante-cinq voitures sont annoncés et finalement, le 24 avril cinquante-quatre autos sont présentent[53]^,[57]^,[29]^,[49]. En outre, vingt-quatre voitures sur les vingt-six engagés de l'Intercontinental Le Mans Cup participent à cette journée d'essais[50].

Le programme d'essais des Peugeot 908 (ici avec Alexander Wurz au volant) est axé sur les réglages aérodynamiques, pneumatiques et mécaniques.

Le programme d'essais de Peugeot est de valider plusieurs aspects de réglages, à savoir les pneumatiques, l'aérodynamique et les réglages mécaniques[58]. Après les deux accidents des 908 subis lors des essais en hivers, dont l'un sur le circuit Paul-Ricard avec Nicolas Minassian, le directeur technique Bruno Famin s'est montré rassurant quant au déroulement de la journée test : « Il n'y a pas de problème particulier sur la voiture. On sait depuis 2008 que quand une LMP se met en travers, elle décolle. Une fois, ça nous est arrivé suite à une casse mécanique, une autre fois parce que la voiture n'était pas trop bien réglée et que le pilote n'avait peut-être pas gardé une marge suffisante. Avec une autre voiture qu'une LMP, ça se serait terminé par un tête-à-queue. Tout le monde savait que l'aileron de requin améliorait un peu les choses mais que ce n'était pas suffisant. À la FIA de trouver la solution. On collabore avec la FIA, qui fait ensuite la synthèse avec l'ACO »[61]. Nicolas Minassian, à quant à lui, repris la piste à bord de la 908 sur le circuit Paul-Ricard, environs deux semaines avant la journée test. Il a ensuite enchaîné avec une séance d'essais à Aragon : « L'auto est beaucoup mieux maintenant. C'est une affaire de travail et de setup et avec un team comme Peugeot, ça progresse vite. L'évolution est constante. Depuis Sebring, on a beaucoup roulé et à chaque séance, il y a quelque chose de différent à essayer. On a fait un bon test d'endurance à Aragon, avec une voiture agréable à conduire. Il n'y a pas de problème majeur. La grosse différence est qu'avec les grosses roues, le train avant est plus directionnel. Le comportement se rapproche d'une monoplace, mais rien de méchant ». Franck Montagny s'exprime à son tour sur les différences de comportements avec sa devancière la Peugeot 908 HDi FAP : « Avec l'ancienne 908, on avait une voiture très douce, prévenante, même un peu paresseuse. celle-ci est plus agressive, très vive, plus agile. J'aime les voitures qui ont du train avant, sinon j'ai l'impression de perdre mon temps. Et sous la pluie, ce sera aussi un avantage, car on glisse aussi de l'avant et on pourra tourner plus facilement »[62]. À titre de « précaution », selon Olivier Quesnel, l'équipe procède au changement de moteur de la Peugeot n^o 9[63].

En outre, Peugeot Sport, prépare une LMP1 hybride basée sur la 908, baptisée Peugeot 908 HYbrid4, mais divers problèmes d'ordre technique ont retardé la préparation de la voiture pour la journée test. Bruno Famin s'exprime sur les ennuis rencontrés : « Nous avons connu un problème technique, pas important, mais le planning est tellement tendu qu'à un moment donné, ça ne sert plus à rien de faire les pieds au mur pour essayer d'être prêt. Mais on va continuer notre programme d'essais ». Il ajoute qu'il n'exclue pas un engagement en course dés la saison en cours : « On ne sait pas. On va encore en découvrir et la question est de savoir si on pourra résoudre ces problèmes sur le court terme ou pas »[48]^,[52]^,[64].

Du côté d'Audi Sport Team Joest, l'Audi R18 TDI semble bien différente par rapport à l'ancienne R15 au yeux de ses pilotes, notamment pour Rinaldo Capello : « C'est très difficile de comparer la R18 avec la R15, car les deux voitures sont si différentes. On ressent un comportement aéro bien plus constant. Avec la R15, on avait parfois des problèmes, le pilotage de la R18 paraît plus facile, plus prévisible. Elle demande une nouvelle façon de conduire. Nous avons fait beaucoup d'essais et chaque pilote doit encore découvrir les secrets de cette voiture »[62]. La journée test est l'occasion de faire débuter Marco Bonanomi ; à bord de l'une des R18 TDI, il doit effectuer ses dix tours réglementaires[65].

Selon Ralf Jüttner, le directeur technique, les trois Audi auront chacune un programme d'essais différent : « Nous bouclerons un programme différent sur chacune des trois voitures afin d’acquérir autant d’informations que possible sur l’aérodynamique, les pneus, le set-up et d’autres sujets »[66]. Comme les années prétendantes, Audi choisit d'occupé les stands près de la sortie, contrairement à Peugeot qui préfère s'installer à l'entrée de voie des stands[67]^,[68].

Pour Oreca, vainqueur en mars des 12 Heures de Sebring, l'objectif de la journée test est d’appréhender les nouveautés instaurées par la nouvelle réglementation. Pour David Floury, le directeur technique, la journée test est l'occasion de rééditer les points forts des de Sebring, à savoir une bonne connaissance de la Peugeot 908 HDi FAP, modèle plus ancien que ses rivales : « Ces essais vont nous permettre d’avoir un aperçu du niveau de performance de l’auto. L’objectif prioritaire est d’adapter au mieux la voiture à la piste selon le règlement 2011. À titre d’exemple, nous avons prévu de travailler de manière importante sur l’utilisation des pneus : nous avons une idée de l’exploitation des gommes, mais les modifications apportées au règlement ne sont pas sans conséquence. À Sebring, pilotes et techniciens ont fait une exploitation optimale du matériel, c’est la récompense de plusieurs années de travail et cela nous apporte de la sérénité. Mais nous n’avons pas l’attention de nous reposer sur nos lauriers pour autant. Dès la semaine suivant la course, nous nous sommes remis au travail avec pour objectif d’obtenir un excellent résultat aux 24 Heures du Mans. La stratégie sera identique : tout optimiser. Et cela commence dès la Journée Test »[69]^,[70].

En ce qui concerne la catégorie LMP2, quatre Oreca 03 participent à la journée test, dont l'une est engagée directement par Oreca. David Floury explique que la transparence au niveau des donnés entre Oreca et ses clients est primordiale : « À travers ces essais, nous souhaitons définir les bases de réglage pour la semaine des 24 Heures du Mans. Notre démarche est totalement transparente. D'une part, notre voiture sera totalement identique à nos teams clients. D'autre part, nous jouerons livre ouvert avec eux. [...] Notre but est de leur proposer différentes préconisations, que ce soit au niveau des réglages mécaniques, que de l’aéro »[71].

Chez Peugeot Sport, les 908 sont dans leur configuration « Le Mans », avec un capot avant plus fermé, mais doté de prise d'air dont le rôle est de refroidir les freins. De plus, à l'arrière du prototype, les prises d'air « périscope » sont remplacées par des nouvelles de type NACA. La capot arrière diffère également de celui utilisé sur les premières courses de la saison. Avant la journée test, le constructeur français a effectué de nombreuses séances d'essais à Sebring, Monza, Le Castellet et Aragon[61].

Chez Rebellion Racing, les deux Lola B10/60 reçoivent un nouveau kit aérodynamique exclusivement disponible pour la structure helvétique, le capot avant est différent tout comme les phares et l'empattement de la voiture rallongé[72]^,[73]. De plus, les deux supports d'aileron sont dorénavant en « col de cygne »[37]. Chez Oak Racing, les quatre voitures qui seront engagées en course (deux en LMP1 et deux en LMP2), le sont également pour la journée test. Selon Sébastien Philippe, les prototypes étaient configurés avec les réglages de la saison 2010 à Sebring ; pour la journée test se sont les réglages de 2011 qui sont utilisés, avec de surcroît, le montage d'un nouvel aileron et d'un nouveau capot arrière[74]^,[75].

L'Audi R18 TDI n^o 1 se classe deuxième à l'issue des essais.

Au bout d'une demi-heure d'essais, l'Audi R18 TDI n^o 2 pilotée par Benoît Tréluyer tourne en 3 min 32 s, alors que la piste est encore sale Une heure après, André Lotterer améliore encore en 3 min 30 s 921. Une fine pluie passagère empêche pendant quelques minutes les pilotes d'améliorer[76]^,[77].

À 11 h 15, sur une piste sèche, Tréluyer passe en dessous des 3 min 30 s en 3 min 28 s 803. À 12 h 22, c'est au tour de Romain Dumas (Audi n^o 1) d'améliorer en 3 min 27 s 900[77]^,[58]. En même instant, Marcel Fässler (Audi n^o 2) sort de la piste au virage de Mulsanne[58]. À la fin de la première séance, les trois Audi R18 TDI, sont devant les trois Peugeot 908. La n^o 1 obtient le meilleur temps avec Romain Dumas à son bord, en 3 min 27 s 900, suivent la n^o 2 et la n^o 3, respectivement en 3 min 28 s 503 et 3 min 30 s 382[76].

En fin de séance, peu avant 13 h, Richard Hein au volant de la Oak Pescarolo 01 n^o 24, sort de la piste entre le virage du Raccordement et les virages Ford[75]. Trop endommagé à l'arrière, le prototype ne reprendra pas la piste[78]. Le châssis, la boîte de vitesses, le moteur et l'aileron sont abîmés. À la suite de cet accident, Oak Racing déclare forfait pour les 1 000 kilomètres de Spa[63]. Patrice Lafargue et Andrea Barlesi ont chacun réalisé leur dix tours réglementaires[75].

Lors de cette séance, la Oak Pescarolo n^o 35 reste bloquée à son stand pendant trois heures, le temps de réparer une suspension[79].

En GTE Pro, avec un temps de 4 min 1 s 495, Allan Simonsen est le plus rapide au volant de la Ferrari 458 Italia GT2 n^o 89 exploitée par Hankook Team Farnbacher[80]^,[81].

Pendant la première séance, de nombreux pilotes avaient jugé la piste sale, ce qui ne semble plus être le cas pour la seconde séance[76].

À 16 h 34, Tom Kristensen (Audi n^o 3) effectue le meilleur tour de la journée en 3 min 27 s 687[77]^,[65]. En fin de séance, Stéphane Sarrazin signe le meilleur temps des Peugeot avec la n^o 8, en 3 min 27 s 876. Il concède 189 millièmes de seconde à la meilleure Audi[65]^,[58].

Dans la catégorie GTE Pro, Allan Simonsen (Ferrari n^o 89) est de nouveau le plus rapide. En outre il est le seul pilote à descendre sous la barre des quatre minutes en 3 min 59 s 966[81].

La journée test est dominée par Audi et ses nouvelles R18 TDI[62]^,[58]^,[60]^,[82]. Les Audi semblent très à l'aise et très efficaces dans les courbes rapides ; Tom Kristensen effectuant le meilleur tour en 3 min 27 s 687[60]. Mike Rockenfeller obtient le deuxième temps de la journée en 3 min 27 s 815 et la meilleure Peugeot, pilotée par Stéphane Sarrazin et Franck Montagny est troisième[59]^,[83]. Si la n^o 2 a connu une sortie de route dans la journée, les trois prototypes allemands se retrouvent groupés en 191 millièmes de seconde[65]. Alors que les nouveaux prototypes d'Audi et de Peugeot roulent pour la première fois sur le circuit des 24 Heures, les performances qu'ils atteignent sont bien supérieures aux estimations de l'ACO. De plus, l'équivalence entre les motorisations Diesel et essence dépassent très largement les 2 % d'écart souhaités par l'ACO [62]^,[77]. En effet, la Pescarolo 01, première LMP1 à motorisation essence, est reléguée à environ neuf secondes de la première Audi, en 3 min 36 s 583, un temps supérieur aux 2 % voulus par l'ACO[48]^,[84]^,[85].

L'idée que l'ACO puisse abaisser les performances des Diesels en modifiant la réglementation technique n'est pas satisfaisante selon le patron du programme Audi en LMP1 Wolfgang Ullrich : « Si l'ACO abaisse les performances, nous devrons refaire nos essais d'endurance. Si on ne roule pas normalement, comment connaître la consommation, l'usure des pneus ? ». Les tests d'endurance ayant été réalisés avec des réglages spécifiques pour les 24 Heures du Mans, Audi Sport serait dans l'obligation d'en réaliser de nouveau. Du côté du constructeur français, les réactions sont similaires[77].

Malgré le travail des ingénieurs sur les nouvelles Peugeot 908 et Audi R18 TDI, la pole position de 2010 est plus rapide de neuf secondes, les LMP1 basées sur la réglementation 2011 auraient perdu près de 200 ch de puissance[58].

Cette journée test est l'occasion de voir que pour la première fois depuis 2007, Audi semble en mesure de rivaliser en performance pure sur un tour. En effet, depuis le retour de Peugeot en 2007, la marque allemande était souvent moins rapide mais plus fiable que le constructeur français[86].

Chez Peugeot, la voiture n^o 9 a rencontré quelques problèmes de fiabilités, ce qui a obligé l'équipe à changer de moteur. Cinq pilotes ce sont donc réparti le temps de roulage à bord de la n^o 7, dont Jean-Karl Vernay initialement inscrit sur la n^o 9[58]^,[84]^,[60]. Avec cinquante-neuf tours le matin puis cinquante-huit l'après-midi, la voiture n^o 7 a été la plus assidue en piste parmi tous les concurrents[87].

Vainqueur des 12 Heures de Sebring, la Peugeot 908 HDi FAP d'Oreca devance la Peugeot 908 n^o 7 en 3 min 31 s 141, ce qui la situe à la sixième place, mais à 3,454 s de l'Audi de tête[84]^,[63]^,[58]. De plus, le rythme de la 908 HDi FAP est bien inférieur à celui des nouvelles 908[62].

Chez Pescarolo Team, vainqueur début avril des 6 Heures du Castellet[58], quelques soucis de démarreur ont affecté le prototype[76], mais la Pescarolo 01 termine la journée test première des essence en 3 min 36 s 583, à la huitième place, aux mains d'Emmanuel Collard[72]^,[60]^,[83].

Les deux Lola B10/60 du Rebellion Racing se classe au neuvième et dixième rang. Les deux voitures de l'écurie suisse étaient pourtant pourvues de nouvelles évolutions aérodynamique et de nouvelles roues avant plus grandes. La Lola n^o 12 n'a pas connu d'ennuis et a continué sa marche de progression, au contraire de la [88] qui, à cause d'une casse de sa suspension, est sorti de la piste avec Guy Smith au volant, au niveau de la chicane PlayStation. Pour Nicolas Prost, pilote de la n^o 12, la journée s'est bien déroulée : « On n'a pas cherché la performance absolue mais on est content. Globalement c'est une bonne évolution »[72]. Pour Bart Hayden, le patron de l'écurie, les nouveaux éléments aérodynamiques n'ont pas été livré dans les temps[73].

Les Aston Martin AMR-One ont été accablées par des problèmes moteurs.

Onzième à la fin de la journée grâce à Matthieu Lahaye, Oak Racing est à 2 s 5 de la Pescarolo n^o 16. Pour Matthieu Lahaye, l'écurie est encore en phase d'apprentissage : « On continue notre bonhomme de chemin. C'est la première fois qu'on sort le kit aéro sur la P1, on progresse. Il faudra maintenant analyser tout ça pour arriver avec une bonne base au Mans »[72]^,[78]. Quant à la voiture n^o 24 la journée s'est terminée au virage du Raccordement à la suite d'une sortie de piste de Richard Hein[78].

Déjà en difficultés lors des 6 Heures du Castellet, les nouvelles Aston Martin AMR-One ont rencontré de nombreux problèmes moteur[76]^,[58]^,[60]. La voiture n^o 009 n'a effectué que deux tours de piste, puis un nouveau moteur a dû être installé. Après avoir parcouru deux tours, elle signe un temps de 12 min 42 s 674. La n^o 007, pilotée par Stefan Mücke, Darren Turner et Christian Klien, a quant à elle été capable de réaliser dix tours avant de rencontrer les mêmes problèmes liés au moteur[83], s'ajoutant à cela des ennuis de transmission. Elle atteint donc la vingt-cinquième place du classement général avec un temps de 3 min 51 s 568[63]. Par ailleurs, L'écurie Aston Martin Racing a commencé à ranger une grande partie du matériel alors que la journée n'était pas terminée. Les piètres performances des AMR-One pourraient peut-être pousser au forfait l'écurie Aston Martin Racing, ce qui laisserait le champ libre aux suppléants de la liste des engagés[78].

En ce qui concerne les suppléants, la Lola B09/60-Aston Martin de Kronos Racing, en partenariat avec Marc VDS Racing Team[89], qui l'exploitent pour la première fois, accroche la douzième place. Elle est pilotée par Vanina Ickx, Bas Leinders et Maxime Martin. En outre, deux prototypes hybrides ont participé à cette journée test. L'Oreca 01 Swiss Hy Tech-Hybrid de Hope Racing signe le vingt-deuxième temps en 3 min 48 s 954. tandis que la Zytek de Mik Corse qui découvrait le circuit pour la première fois[53]^,[90], n'a pu parcourir que cinq tours, de quoi accrocher la vingt-quatrième place du classement général en 3 min 51 s 527. Des problèmes de réglage du système de récupération de l'énergie cinétique sur les freins arrière ont perturbé la séance de l'écurie[84]^,[78]. Si le règlement stipule qu'une voiture hybride doit être en mesure de parcourir la ligne droite des stands sur le seul mode électrique, aucun des deux prototypes n'y est parvenu le jour de la journée test. En fin d'après-midi, les deux voitures ont essayé de réaliser ce test sur l'un des tronçons du circuit Bugatti, en vain[91].

En ce qui concerne les absents, Highcroft Racing et Quifel ASM Team n'étaient pas du déplacement dans la Sarthe[92].

Dans la catégorie LMP2, l'Oreca 03 de Signatech Nissan obtient le meilleur temps en 3 min 42 s 992 avec Franck Mailleux à son bord[93]^,[83]. En outre, avec quatre-vingts-six tours de piste, l'Oreca n^o 26 est la plus persistante en piste. Franck Mailleux s'exprime sur le résultat : « Tout s'est bien passé. Le premier objectif était que Lucas Ordóñez effectue ses dix tours réglementaires, ce qui a été fait sans aucun problème. Ses chronos sont encourageants pour la suite. Nous avons pu alors bien travailler sur le package aéro low downforce »[76]^,[94].

La deuxième place revient à l'Oreca 03 officielle en 3 min 43 s 055 grâce à Alexandre Prémat, qui découvrait l'auto. L'objectif de la journée pour Oreca était de valider les meilleures configurations aérodynamiques possible pour les équipes clientes utilisatrices de l'Oreca 03. La sortie de piste de Dominik Kraihamer n'ayant pas gêné la progression du prototype[76]^,[94]. Kraihamer qui devait efefctué ses tours réglementaires en a réalisé vingt-sept et Prémat quarante-et-un[95]. À noter que pour l'heure, l'Oreca n'a pas encore reçu sa décoration définitive, puisque du bleu devrait faire son apparition en plus de l'orange[37].

En 3 min 43 s 601, Tom Kimber-Smith décroche la troisième place de la catégorie au volant de la Zytek Z11SN de Greaves Motorsport, vainqueur des 6 Heures du Castellet début avril[76]. Cette performance est à comparer aux 3 min 47 s 974 obtenues l'année précédente alors que la Zytek n'a bénéficiée d'aucune évolution majeure si ce n'est un changement de moteur[94].

Le Pecom Racing est quatrième à l'issue de la journée d'essais, grâce à Pierre Kaffer (3 min 46 s 097)[94].

La Norma M200P d'Extrême Limite AM Paris obtient le neuvième temps de la catégorie[94]. Les pilotes étant novices, la Norma a dû être pilotée pendant dix tours par chacun des pilotes. Selon Fabien Rosier, la voiture est maintenant correctement réglée pour la course : « L'après-midi, nous avons essayé plusieurs set-up aero et sommes arrivés à un compromis où l'auto était à la fois rapide en ligne droite et confortable à conduire dans les virages rapides comme les S Porsche. Merci à toute l’équipe qui a fait un super travail, les performances de l’auto se sont améliorées au fur et à mesure de la journée, et notons qu’aucun problème technique n’est survenu, ce qui est de bon augure ». Dans la deuxième séance, Rosier fait un temps d'un peu plus de 3 min 50 s, ce qui le place en vingt-deuxième position[96].

Les équipes utilisant le moteur V6 turbocompressé de Honda Performance Development (HPD), à la peine à Sebring et au Castellet ont obtenue de l'ACO un diamètre de bride d'admission d'air plus grand, passant de 28,3 mm à 29,1 mm, équivalent à 6 % de surface en plus. L'écurie Strakka Racing utilisatrice de ce moteur est néanmoins absente de la journée test[79]^,[94].

Les écuries utilisant le moteur Nissan accueillent mal ce changement réglementaire. Selon Philippe Sinault, patron de l'écurie Signatech Nissan, plusieurs aspects n'ont pas été respectés : « Premièrement, je pense que c'est prématuré. L'ACO s'était engagé à attendre un peu plus longtemps. Deuxièmement, cela s'est fait sans réelle concertation et je trouve cela un peu dommage. Troisièmement, on s'est concentré sur l'aspect performance alors que pour moi, ce n'est pas forcément le réel problème. J'ai fait le choix de cette catégorie en pensant que nous n'entrerions pas dans un système ou l'on compense les performances. Nous, Nissan et Nismo, avons fait le choix d'un package en étudiant au mieux l'équation à remplir. Nous ne sommes peut-être pas encore à l'optimal, mais nous ne sommes pas loin du but. Honda, d'après les dires de leurs dirigeants, s'est un peu trompé. Soit. Mais pourquoi devrions-nous en assumer les conséquences ? Que l'on réajuste un petit peu, pourquoi pas ? Mais on doit d'abord en discuter. Et réajuster d'autant, je pense que cela n'est pas bien ». Concernant les tensions qui apparaissent entre le constructeur japonais et l'ACO, il ajoute : « Ils sont fou de rage. J'ai lu le courrier que les Japonais ont envoyé à l'ACO et connaissant la culture japonaise, pour qu'ils envoient un tel mot, c'est qu'ils sont vraiment en colère »[94].

Level 5 Motorsports débutante au Mans, apporte ses deux nouvelles Lola B11/80 motorisées par HPD. La meilleure d'entre elles, la n^o 34, obtient le sixième temps de la catégorie grâce à Christophe Bouchut et João Barbosa. La seconde autos, la n^o 33, pilotée uniquement par Scott Tucker est onzième et dernière[84]^,[91]. Une seule des deux voitures (la n^o 33) est engagée pour la course[53]^,[67].

En GTE Pro, les nouvelles Ferrari 458 Italia GT2 d'Hankook Team Farnbacher et d'AF Corse dominent la journée avec les BMW M3 GT2 (E92)[76]. L'écurie Hankook Team Farnbacher termine la journée en haut de la feuille des temps, grâce notamment à Allan Simonsen qui est le seul pilote à être descendu sous les quatre minutes sur un tour (3 min 59 s 966)[83]. De plus, les pneumatiques Hankook semblent mieux fonctionner sur la Ferrari 458 Italia GT2 que sur la Ferrari F430 GTC utilisée l'année précédente[81].

La Ferrari n^o 51 de l'écurie AF Corse, pilotée par Gianmaria Bruni, Toni Vilander et Giancarlo Fisichella obtient le deuxième temps en 4 min 0 s 57 et n'est devancée que de quelques dixièmes par la Ferrari n^o 89[93]. La première des BMW, celle de Jörg Müller, Augusto Farfus et Dirk Werner est troisième. Les BMW semblent avoir progressé en performance sur le circuit des 24 Heures par rapport à l'an passé. De surcroît, les BMW sont dans une configuration technique identique de celle utilisée en American Le Mans Series (ALMS), championnat dans lequel la firme bavaroise effectue un début de saison prometteur[97].

Après avoir participé aux 24 Heures de Dubaï et aux 24 Heures de Spa en 2010, Michael Waltrip, deux fois vainqueur du Daytona 500, roule ce weekend à bord de la Ferrari n^o 71 d'AF Corse. Il découvre le circuit et partage le volant avec Robert Kauffman, partenaire de Michael Waltrip Racing dans le National Association for Stock Car Auto Racing, Rui Águas complète l'équipage[73].

Chez Luxury Racing, l'équipage composé de Stéphane Ortelli et Frédéric Makowiecki est renforcé par Jaime Melo lors de cette journée d'essais[81]. L'écurie obtient le quatrième temps à l'issue de la journée. Pendant la course, l'écurie française sera soutenue par deux mécaniciens et deux ingénieurs en provenance de Risi Competizione[97]^,[37].

En ce qui concerne Porsche, la meilleure des 911 GT3 RSR se classe cinquième avec IMSA Performance, mais est néanmoins précédée de deux secondes par la meilleure des Ferrari. La Porsche de Richard Lietz et Marc Lieb est sixième en 4 min 2 s 830. Moins en verve en performance pure l'année précédente, les Porsche avaient put tirer leur épingle du jeu lors de « courses d'attentes »[97].

Absent de la journée test à cause d'une date trop rapprochée avec la manche de Long Beach, disputé dans le cadre de l'American Le Mans Series, Corvette Racing a néanmoins put dépêcher ses pilotes Tommy Milner, Oliver Gavin, Jan Magnussen et Olivier Beretta et bénéficier du travail de l'écurie Larbre Compétition[98]. Pour Oliver Beretta, la proximité avec Larbre Compétition est importante : « Cette collaboration est bénéfique pour les deux équipes. Bien que les BMW soient les références du moment, la bataille sera très serrée. Nous avons manqué de réussite ces derniers temps en ALMS, mais les Corvette ont été développées pour Le Mans et seront donc très à l'aise en course ». Cependant, la Corvette C6.R ZR1 engagée en GTE Am est un châssis datant de l'année précédente, ce qui ne permet qu'une comparaison sommaire avec les voitures plus récentes[97].

Les Aston Martin V8 Vantage GT2 paraissent quant à elles bien en retrait. Jota Sport réalise un chrono en 4 min 4 s 594. Néanmoins le niveau de son équipage ne semble pas aussi homogène que celui de ses concurrents. L'Aston Martin de Young Driver, qui fait encore partie des suppléants, est encore plus loin dans la hiérarchie, en 4 min 10 s 594[97].

Chez Robertson Racing, la Ford GT n^o 69 seulement invitée à prendre part à la journée test, termine les essais loin derrière ses concurrents, à la onzième place de la catégorie et à la quarante-cinquième place du classement général en 4 min 6 s 748[84]^,[63].

Les deux Lotus Evora GTE engagées sous la bannière de Lotus Jetalliance ont roulé pour la première fois sur le circuit des 24 Heures, sous les yeux du public. Déjà impliqué en Formule 1 et en IndyCar, Lotus décide de s'engager en endurance. La dernier engagement d'une Lotus aux 24 Heures du Mans remonte à 1997. Le moteur de la Lotus Evora GTE est situé à l'arrière mais en position transversale. Jonathan Hirschi, pilote de la n^o 65, commente le comportement de la voiture : « Le poids du moteur repose davantage sur l'axe arrière, d'où une légère sensation d'inertie, mais cela nous procure en retour davantage de motricité. Pas autant que sur une Porsche, mais plus que sur une Ferrari ». La n^o 65, pilotée par Jonathan Hirschi, Johnny Mowlem et James Rossiter a effectué son meilleur tour en 4 min 9 s 962 et a couvert cinquante-trois tours contre trente-deux pour l'équipage de la n^o 64. Si aucune des deux autos n'ont rencontré de problème important durant les séances de roulage, le moteur est encore un ton en dessous en termes de puissance. Sa meilleure vitesse de pointe est de l'ordre de 280 km/h, contre 295 km/h pour la Porsche la plus rapide[99]^,[84]. L'ACO compte également ajuster les performances des Lotus pour les 24 Heures du Mans[73].

En GTE Pro, pas moins de quatre équipes font l'impasse sur la journée test : Flying Lizard Motorsports, Corvette Racing, Prospeed Competition et JMW Motorsport[100].

La Corvette C6.R ZR1 de Larbre Compétition pilotée par les pilotes officiels Corvette Racing réalise le meilleur temps en 4 min 4 s 222[97]^,[84]. La Porsche 911 GT3 RSR (997) exploitée par la même équipe termine deuxième de la journée test en 4 min 5 s 285 grâce au débutant Christophe Bourret[100]. Cette voiture est en réalité au couleurs de l'écurie IMSA Performance. Les deux entités ont décidé d'unir leurs efforts pour les 24 Heures du Mans[97]^,[99].

L'écurie JMB Racing a pris possession de la Ferrari F430 GTC d'AF Corse pendant l’hiver, soit le modèle ayant réalisé la pole position aux 12 Heures de Sebring 2010, de manière à avoir un châssis aux spécifications techniques de 2010[101]. Pour cette journée d'essais l'équipage est renforcé par la présence de Tristan Gommendy[37]. Avec un temps de 4 min 5 s 760 la Ferrari obtient la troisième place (première Ferrari) de la catégorie[99]^,[84].

Robertson Racing débutante au Mans a encore besoin de trouver ses marques. La Ford GT n^o 68 engagée en GTE Am qui a signé un temps en 4 min 12 s 971 se verra octroyer par l'ACO un ajustement réglementaire[84]^,[63].

En GTE Am, seules Krohn Racing et Flying Lizard Motorsports sont absent[100].

Les prototypes de la catégorie Formule Le Mans ne sont pas invités à participer aux 24 Heures du Mans. Néanmoins, leur présence à la journée test est autorisée. Elles permettent à quelques pilotes amateurs de pouvoir s'exprimer en piste[73]. Trois voitures de cette catégories sont présentent lors de cette journée d'essais. Le JMB Racing signe le meilleur temps en 3 min 56 s 722. Devant le Genoa Racing et Hope Racing[84]^,[53].

Christian Klien étant parti chez Aston Martin Racing, Peugeot Sport a dû nommer un nouveau pilote de réserve en la personne de Jean-Karl Vernay (le 21 avril)[102]. Ce dernier qui a pris le volant de la Peugeot n^o 7 pour onze tours, de quoi effectué les dix tours minimum obligatoires, et de pallier l'absence d'un pilote titulaire, et prendre le départ des 24 Heures du Mans. Champion d'Indy Lights en 2010 le Français s'exprime sur son arrivée dans la structure : « Ça en a surpris plus d'un, mais l'endurance est une discipline magnifique. Je n'ai pas pu trouver les quatre millions de dollars qu'on me réclamait pour poursuivre aux États-Unis, il a donc fallu trouver une autre solution; J'ai roulé en février avec Oreca mais ça ne s'est pas fait. J'ai donc contacté Peugeot quand j'ai vu que Klien était parti chez Aston Martin. J'ai roulé en début de semaine à Motorland Aragon, ils m'ont confirmé jeudi, et vendredi, je suis arrivé ici. J'ai été bien accueilli et ma seule envie et d'apprendre le plus vite possible. Je vais voir comment ça se passe et essayer d'avoir une place de titulaire l'année prochaine ». Que ce soit à Motorland Aragon ou au Mans, il ajoute qu'au volant de la Peugeot, sont approche est prudente : « J'ai roulé tranquillement. La piste s'apprend relativement vite et leplus dépaysant, ce sont les dépassements des GT. J'aurais bien roulé quelques heures de plus »[77]. Un propos confirmé par le team manager de Peugeot Sport, Pascal Dimitri : « Il a été raisonnable dans son approche. Il a constamment progressé, a suivi consciencieusement nos instructions et n’a jamais cherché à dépasser les limites fixées. Jean-Karl a réalisé un beau dernier relais au lever du soleil. Cela nous a convaincu de le prendre dans l’effectif. À ce titre, il sera dimanche au Mans. Il n’a, en effet, jamais roulé sur ce circuit et doit réaliser ses dix tours réglementaires pour être admis d’office à participer aux 24 Heures du Mans »[103]^,[104]^,[105]^,[106]^,[58]^,[107].

Plusieurs cérémonies en l'honneur des pilotes et patrons d'écuries sont organisées. À l'occasion du vingtième anniversaire de la création des empreintes des vainqueurs, l'association des commerçants et la ville du Mans ont effectué une cérémonie similaire au niveau de la ligne d'arrivée sur la ligne droite des stands, avec Wolfgang Ullrich, Jean-Claude Plassart, le président de l'ACO, Olivier Quesnel, ainsi que deux des trois vainqueurs des 24 Heures du Mans 2009 : Marc Gené et Alexander Wurz, décorés d'une médaille à cette occasion[38]. Le même jour, Reinhold Joest (douze victoires aux 24 Heures du Mans avec Audi et Porsche en tant que patron de Joest Racing) fête ses soixante-quatorze ans sur le circuit. En outre, il célèbre sa trente-troisième année de présence sur le circuit. La météo ensoleillée, permet également à l'ACO de prendre la traditionnelle photographie des voitures disposées sur la ligne droite des stands[108]. Au cours de la journée, Romain Dumas se voit remettre le trophée du premier vainqueur des 24 Heures du Mans (en 2010) en tant qu’adhérent de l'ASA ACO-Maine Bretagne. Daniel Poissenot, président de l'association lui remet une coupe[56].

Le 23 avril, en fin d'après-midi une course de karting est organisée par l'ACO, sur le circuit Alain Prost, où pilotes et journalistes s'affrontent[37]. Après une heure de course, Franck Mailleux et François Hurel, rédacteur en chef du magazine Le Mans Racing s'imposent[56]^,[109] devant Christian Klien et Laurent Dupin (TF1). Christophe Tinseau et Dominique Breugnot se classent quatrième. Les pensionnaires d'Aston Martin Racing et de Pescarolo Team sont présents, tout comme, Matthieu Lahaye, Christophe Bouchut, Andy Priaulx et plusieurs pilotes de Rebellion Racing. En revanche les équipages d'Audi et Peugeot restent en retrait de l’événement[78].

24 987 spectateurs sont recensés pendant la journée[76]^,[48]^,[83]. L’achat d'un billet pour assister à la journée test est possible uniquement sur les points de vente du circuit. Son prix est fixé à dix euros ; en revanche, pour les personnes nées après le 24 avril 1995, l'entrée est gratuite[53]^,[49]. Les personnes possédant déjà un billet « enceinte générale » pour la course des 24 Heures du Mans 2011, peuvent assister à la journée test gratuitement[52]^,[57]^,[50]^,[54].

Le départ est donné à 15 h 0, l'Audi n^o 2 pilotée par Benoît Tréluyer et l'Audi n^o 1 pilotée par Timo Bernhard conservent leur place, l'Audi n^o 3, partie cinquième sur la grille et pilotée par Allan McNish tente de dépasser la Peugeot n^o 8 pilotée par Franck Montagny au virage de Mulsanne sans y parvenir[110]. À 15 h 4, les deux Audi de tête se tiennent en 1 seconde 006. Montagny (Peugeot n^o 8/LMP1) devance McNish (Audi n^o 3/LMP1), Sébastien Bourdais (Peugeot n^o 9/LMP1), Alexander Wurz (Peugeot n^o 7/LMP1). Jeroen Bleekemolen sur la Lola B10/60 n^o 12 précède, Christophe Lapierre (Peugeot n^o 10)/LMP1), Christophe Tinseau (Pescarolo n^o 16)/LMP1), Andrea Belicchi (Lola n^o 13)/LMP1), Pierre Ragues (Oak Pescarolo n^o 15/LMP1), Olivier Pla (Zytek n^o 20/LMP1) et Vanina Ickx sur la Lola B09/60-Aston Martin de Kronos Racing[110]. Lapierre passe Bleekemolen à la chicane Dunlop. 15 h 7 : À bord de l'Audi n^o 2, Benoît Tréluyer creuse légèrement l'écart avec le deuxième. Derrière le groupe de six voitures composés des Audi et des Peugeot officielles se trouve Nicolas Lapierre, qui est maintenant en septième position devant Tinseau (Pescarolo n^o 16)/LMP1), les deux Lola de Bleekemolen (n^o 12) et Belicchi (n^o 13), Ragues (Oak Pescarolo n^o 15/LMP1) et Pla (Zytek n^o 20/LMP1) qui sont respectivement onzième et douzième[110].

Après quelques minutes de course, l'Audi n^o 2 commence à creuser l'écart avec le reste du groupe. Après une vingtaine de minutes là aussi, les Aston Martin AMR-One, très faibles depuis le début abandonnent après seulement deux tours pour la n^o 900 et quatre tours pour la n^o 700. Un cauchemar pour la marque anglaise.

Montagny 3^e sur la Peugeot n^o 8 tente de conserver sa place face à l'Audi n^o 3. À 15h22, McNish passe enfin la Peugeot n^o 8 de Montagny. 3 Audi en tête.

Après les premiers ravitaillements, les Audi reprennent la tête et dans l'ordre, 1, 2 et 3. 17 secondes derrière pointe les 3 Peugeot.

50 minutes de course et coup de chaos pour l'Audi n^o 3 d'Allan McNish ! L'Audi n^o 3 qui double la Audi n^o 1 en tête tente de dépasser de l’intérieur la Ferrari n^o 58 qui était à la lutte avec deux Porsche lors de la descente de la chicane Dunlop, voit les deux voitures s'accrocher et partir dans le bac à sable. L'Audi n^o 3 est totalement détruite, McNish s'en sort sans blessure et la Ferrari n^o 58 de Beltoise arrive à reprendre la route.

Peu avant la fin de la première heure de course (le samedi 11 juin à 15 h 51), l'Audi R18 n^o 3 pilotée alors par Allan McNish accroche durant son rabattement la Ferrari n^o 58 d'Anthony Beltoise, dans une tentative de dépassement par l'intérieur du retardataire et de l'Audi n^o 1 de Timo Bernhard au virage de la Chapelle. Le prototype part dans les graviers à haute vitesse, percute le mur de pneus par l'arrière mais retombe du côté des graviers, au lieu de retomber derrière le mur sur les commissaires. Allan McNish sort tout seul du prototype détruit, indemne grâce à la résistance de la cellule de sécurité. La voiture de sécurité entre en piste et le reste jusqu'à 17 h 03[111]. Anthony Beltoise déclarera, dans une interview à la suite de l'accrochage, qu'il n'a pas senti arriver Allan McNish. À travers notamment la caméra embarquée de l'Audi n^o 1, on constate que McNish lui-même ne pouvait voir la Ferrari[112], cachée par l'Audi n^o 1, car il effectuait son dépassement de l'intérieur du virage. Il avait dit auparavant en conférence de presse que « la course [était] une maîtresse piégeuse »^{[réf. nécessaire]}.

Après 1h de course, top 10 : Audi n^o 1, Audi n^o 2, Peugeot n^o 8, Peugeot n^o 7, Peugeot n^o 9, Peugeot n^o 10, Rébellion n^o 12, Zytek n^o 20, Oreca n^o 43, Rébellion n^o 13.

La meilleure des trois Peugeot, ravitaille de nouveau, mais l’arrêt s'éternise. La répartition des freins est restée bloquée et la voiture repartira 8^e.

Après 1H13 de neutralisation à la suite du crash de l'Audi n^o 3, la course redémarre à 17H02. L'Audi n^o 2 reprend la tête de la course aux dépens de l'Audi n^o 1. Derrière les 4 Peugeot se suivent.

Les deux Audi ravitaillent, laissant la Peugeot n^o 7 prendre la tête. Après le ravitaillement des Peugeot, l'Audi n^o 1 retrouve la tête, l'Audi n^o 2 et la Peugeot n^o 7 la précède.

À 17h24, l'Audi n^o 2 passe la Audi n^o 1 sur les Hunaudières. La Peugeot n^o 7 double ensuite la Audi n^o 1.

Le duel Audi/Peugeot a tenu toutes ses promesses

Après 2H34 de course, la Audi n^o 1 anticipe un arrêt au stand pour changer son capot avant abimé. Elle repartira en 6^e position.

Bientôt 3H30 de course et l'Audi n^o 2 maintient une avance de 38 secondes sur la Peugeot n^o 7. La Zytek n^o 20 qui occupé la 10^e place abandonne, moteur cassé.

La Peugeot n^o 8 effectue un tout droit à Arnage à 18H55 mais il parvint à conserver sa deuxième place.

Depuis maintenant une demi-heure, la place de leader se succède entre la Peugeot n^o 7 et l'Audi n^o 2. Et ce changement de leader va durer jusqu'en début de soirée entre la Audi n^o 2 et les 3 Peugeot.

À 21h00, le classement: Audi n^o 2, Peugeot n^o 7, Peugeot n^o 9, Peugeot n^o 8, Audi n^o 1, Peugeot n^o 10, Rébellion n^o 12 et 13, Pescarolo n^o 16.

21H50, après son arrêt au stand, l'Audi n^o 2 va conserver son écart à 21 secondes.

7H30 de course plus tard, la Peugeot n^o 7 file en tout droit à Arnage. La voiture perd une trentaine de secondes et permet à l'Audi n^o 1 de prendre la seconde place.

L'une des deux BMW M3 GT2 (E92) de l'équipe officielle BMW Motorsport.

22H40, l'Audi n^o 1 est accroché par une Ferrari à la courbe de Mulsanne, le pilote Audi tape le rail de sécurité à plus de 300 km/h. Heureusement sans gravité. Les deux voitures sont contraintes d'abandonner. Audi a perdu deux voitures sur deux accrochages avec des Ferrari 458 Italia.

Après la tombée de la nuit (le samedi vers 22 h 48), au volant de l'Audi n^o 1, Mike Rockenfeller tente un dépassement dans la courbe entre le virage de Mulsanne et celui d'Indianapolis pour prendre un tour à une autre Ferrari retardataire. L'Audi part en tête-à-queue par l'arrière-droit lors du dépassement, néanmoins sans accrocher la Ferrari, et va taper le rail de gauche à plus de 300 km/h, déchiquetant le prototype. Mike Rockenfeller parvient à s'extirper de l'habitacle déformé par le choc sans aide des commissaires, sonné, avec quelques égratignures et coupures, avant que son Audi ne prenne feu. La voiture de sécurité reste en piste pour la neutralisation de l'épreuve jusqu'à 1 h 05[113] du matin du dimanche.

La course reprend à 1H02 l'Audi n^o 2 compte 2 minutes et 18 secondes d'avance sur la Peugeot n^o 8, la Peugeot n^o 9 et la Peugeot n^o 7 complètent les quatre premières places.

1H12 la Peugeot n^o 9 prend la seconde place à la suite de l’arrêt de la Peugeot n^o 8. Plus tard, la Peugeot n^o 9 de Bourdais continue de rattraper son retard sur l'Audi n^o 2.

À 2h00 du matin, 1 min 57 s sépare l'Audi n^o 2 de la Peugeot n^o 9.

Du côté des teams privées, alors que la Peugeot 908 HDI FAP n^o 10 menait sa catégorie, la voiture file en tout droit à la chicane Playstation. Au total, l'équipe Oreca perdra plus d'une demi-heure avant de repartir. La Pescarolo n^o 16 prend donc la 5^e place, derrière les intouchables usines/diesel.

L'Audi n^o 2 ravitaille à 3H30, la Peugeot 908 n^o 9 profite pour prendre la tête avec 10 secondes d'avance. Mais un quart d'heure plus tard, rebelote, et l'Audi n^o 2 reprend l'avantage à la suite de l'arrêt de la n^o 9.

Cette succession de leader durera au moins 2H00. Et à 5H00 du matin, ce sont deux Peugeot que l'ont retrouve en tête !

La Lola n^o 13 du Rébellion Racing qui disputait la 6^e place est obligée d'abandonner. Cette neutralisation provoque le regroupement entre la Peugeot n^o 9, Peugeot n^o 8, Audi n^o 2 à seulement 4 secondes d'écart.

L'Audi n^o 2 prend le trône jusqu'à 8H16, où la Peugeot n^o 9, Audi n^o 2, Peugeot n^o 8, Peugeot n^o 7 se retrouvent roue dans roue. L'Audi n^o 2 prend un tour sur la Peugeot n^o 8 et repasse en tête devant la Peugeot n^o 9 à la chicane Playstation.

Succession de leaders de 8H39 à 8H52 entre la Audi n^o 2, Peugeot n^o 9, et Peugeot n^o 7. La Peugeot n^o 8 doit observer une minute de pénalité car un des mécanos n'avait pas mis ses lunettes de protection lors d'un ravitaillement.

Et le jeu du chat et la souris reprend entre la Peugeot n^o 9, la Peugeot n^o 7 et la Audi n^o 2 entre 9H18 et 9H25.

La Peugeot n^o 7 de Wurz part à la faute à Indianapolis et casse sa suspension. La voiture repartira 4^e.

À 11h00, les premières gouttes de pluie apparaissent.

Avec l'arrivée de la pluie, la Peugeot n^o 9 est nettement moins performante et l'Audi n^o 2 profite pour creuser l'écart à 1 minute 16 secondes.

La Audi n^o 2 arrive à ravitailler sans que la Peugeot n^o 9 prenne les rênes, Peugeot est en train de perdre la course.

Du côté des LMP1 privée, la Pescarolo et la Peugeot 908 HDI FAP n^o 10 sont toujours au combat, mais la Pescarolo n^o 16 s'est fait surprendre par une averse au virage Porsche, c'est l'abandon pour l'équipe sarthoise. La Peugeot n^o 10 va prendre la 5^e place.

13H08, la Peugeot n^o 7 qui pourtant n'est pas dans le même tour que la Audi n^o 2, empêche la voiture allemande de passer, ce qui ne plaît pas au public.

14H23, les leaders ravitaillent. Seules 7 secondes séparent l'Audi n^o 2 et la Peugeot n^o 9 mais donnera de faux espoirs à Peugeot puisque cet arrêt n'était dû qu'à une crevaison de l'Audi n^o 2, l'Allemande reprendra 17 secondes d'avance sur la Peugeot n^o 9.

Le podium des 24 Heures du Mans 2011.

15H00, Audi franchit la ligne d'arrivée après une course folle, la Peugeot n^o 9 échoue à 13 s 854, la Peugeot n^o 8 complète le podium. La victoire d'Audi permet à Leena Gade d'être la première femme ingénieure de course à remporter les 24 Heures du Mans .

Classement final LMP1

Audi n^o 2 (355 tours), Peugeot n^o 9 (355 tours), Peugeot n^o 8 (353 tours), Peugeot n^o 7 (351 tours), Peugeot (Oreca) n^o 10 (339 tours), Lola-Toyota n^o 12 (338 tours), Lola n^o 22 (328 tours).

Podium LMP2

Zytek n^o 41 (326 tours), Oreca n^o 26 (320 tours), Lola n^o 33 (319 tours).

Podium GTEPro

Corvette n^o 73 (314 tours), Ferrari n^o 51 (314 tours), BMW n^o 56 (313 tours).

Podium GTEAm

Corvette n^o 50 (302 tours), Porsche n^o 70 (301 tours), Ford n^o 68 (285 tours).

Environ 249 500 spectateurs sont recensés durant le week-end de course, soit 5 % de plus par rapport à 2010[114]. Longueur du circuit : 13,629 km.

• Pole position : Benoît Tréluyer (Audi Sport Team Joest) en 3 min 25 s 738 (238,480 km/h)[115].
• Meilleur tour en course : André Lotterer (Audi Sport Team Joest) en 3 min 25 s 289 (239,002 km/h)[116].