Nismo

Nissan Pulsar WRC 1992

Nissan participe au WRC de 1983 à 1992, sans le moindre titre.

Nissan GTP ZX de 1986

Nissan débarque en endurance dans le championnat IMSA de 1985 à 1992.

Nissan R92CP de 1992.

Largement dominé par les Porsche, Jaguar et Chevrolet les 3 premières saisons, Nissan accroche une deuxième place au classement constructeur derrière Porsche en 1988. Nissan remporte enfin le titre en 1989, 1990 avec la Nissan GTP ZX. En 1991, Nissan lance la NTP 91 et remporte de nouveau le titre face à Jaguar et ses XJR-14.

En 1992, Nissan remporte les 24 Heures de Daytona avec la R92 CP. Utilisant les NTP 91 pour le reste de la saison, Nissan perd le titre en 1992 face à Toyota et se retire officiellement du championnat IMSA.

Nissan R91CP

Nissan s'engage dans le JSPC de 1986 à 1992. Avec la Nissan R90C et la Nissan R91CP, Nissan remporte les éditions 1990 et 1991.

Nissan R89C

Nissan arrive dans le championnat majeur de l'Endurance. Avec l'aide de March Engineering, Nissan utilise la Nissan R88C, R88V et Nissan R89C et prend part à quatre des huit manches du championnat, terminant quatrième chez les constructeurs.

La firme nippone poursuit son engagement avec ses Nissan R89C, Nissan R90C et prend part à sept des neuf manches de la saison, obtenant la troisième place des constructeurs derrière Sauber-Mercedes et Jaguar.

Nissan Skyline GT-R LM

Nissan R390 GT1 de 1997

Nissan R391 de 1999

Une Nissan GTR-LM Nismo sur le circuit de la Sarthe

Nissan arrive officiellement en 1986. Après des débuts compliqués, Nissan s'affirme avec la R90CK en 1990. Extrêmement rapide mais peu fiable, la R90CP sauve l'honneur en obtenant une cinquième place derrière les Jaguar et Porsche. Nissan stoppe son programme au Mans et en WSC pour se concentrer sur l'IMSA et le JSPC.

En 1994, Nissan revient avec la Nissan 300ZX en catégorie IMSA via le Clayton Cunningham Racing. La Nissan 300ZX obtient une cinquième place et la victoire sa catégorie. 1995 et 1996 voient l'arrivée de la nouvelle Nissan Skyline GT-R LM en catégorie GT1. Après une deuxième place dans sa catégorie en 1995, Nissan ne connaît pas le même succès en 1996 et termine quinzième du classement général.

En voyant une catégorie GT1 de plus en plus attractive, Nissan lance la R390 GT1 équipé d'un V8 double turbo uniquement pour disputer les 24 Heures du Mans 1997. La R390 GT1, ni fiable, ni rapide ne connaît pas un grand succès pour ses débuts.

De retour en 1998 avec 4 Nissan R390 GT1, Nissan est toujours loin en termes de vitesse mais la fiabilité est au rendez-vous, permettant à la firme japonaise d'obtenirr les 3^e, 5^e, 6^e et 10^e place. En 1999, Nissan quitte la catégorie GT1 et se lance dans un prototype, la Nissan R391 équipé d'un V8. L’aventure tourne mal pour la barquette avec un forfait et un abandon au Mans. La R391 sauve l'honneur en remportant les 1 000 km de Fuji face à Toyota.

En 2014, Nissan lance la ZEOD, un véhicule 100 % électrique qui est un échec mais, en 2015, Nissan annonce son retour en endurance ou Porsche, Audi, et Toyota sont également présent, avec un système hybride. La Nissan GT-R LM Nismo est présentée lors de la finale du Super Bowl, le 1^er février 2015. La voiture se démarque des autres par son moteur situé à l'avant.

Après une prestation catastrophique lors des 24 Heures du Mans 2015, Nissan se retire. Le 22 décembre Nissan Motorsport annonce la fin du programme en LMP1[1].

En 2018, Nissan s’oriente vers un programme sportif axé sur le GT et la Formule E.

La marque nippone précise que la GT-R Nismo GT3 continuera à rouler avec des écuries clientes et que les plans du RJN Nismo Motorsport ne sont pas encore annoncés.

Depuis sa création en 1993, Nissan a connu beaucoup de succès en remportant 11 titres en GT500.