Walter Schirra

Le campus de l'Académie navale d'Annapolis.

Walter Marty « Wally » Schirra Jr. naît le 12 mars 1923 à Hackensack dans le New Jersey[2], dans une famille d'aviateurs[3]. Ses grands-parents seraient originaires de Bavière, de Suisse et de Sardaigne. Le père de Schirra, Walter Marty Schirra Sr., est né à Philadelphie, mais il a piloté pour l'Aviation royale canadienne (ARC) en tant que pilote de bombardier et de reconnaissance au cours de la Première Guerre mondiale[4]^,[5]^,[3]. Après la guerre, il participe à des cirques volants lors des foires du New Jersey[4]^,[3]. La mère de Schirra, Florence Shillito Schirra (née Leach), accompagne les déplacements de son mari et effectue des cascades sur les ailes de l'avion[6]^,[7]^,[3].

Schirra Jr. grandit à Oradell dans le New Jersey où il fréquente l'école locale et est boy scout[8]. Il est diplômé de la Dwight Morrow High School en 1940 et s'inscrit au Newark College of Engineering (futur New Jersey Institute of Technology, NJIT) où il est impliqué dans le corps de formation des officiers de réserve (ROTC) et la fraternité étudiante Sigma Pi.

Après l'attaque de Pearl Harbor en décembre 1941, Schirra décide de postuler dans une académie militaire. Son père l'encourage à postuler à l'Académie militaire de West Point, mais il décide plutôt de s'inscrire à l'Académie navale d'Annapolis. Schirra obtient son diplôme en 1945, après seulement trois ans au lieu de quatre, à l'académie navale, qui dispose d'un programme accéléré en temps de guerre[9]^,[2].

Après avoir été diplômé de l'Académie navale d'Annapolis, Schirra est nommé enseigne dans la marine américaine en 1945[5]. Il sert pendant les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale à bord du croiseur de bataille USS Alaska[5]. Après la capitulation du Japon, Schirra revient aux États-Unis, où l'Alaska est désarmé. Il est ensuite posté à Qingdao et affecté au navire de commandement amphibie USS Estes. Après son retour de Chine, Schirra commence à s'entraîner en tant qu'aviateur naval à la base aéronavale de Pensacola en Floride[10].

Schirra (3^e depuis la gauche) serrant la main de David S. Lewis (en), un responsable de la McDonnell Aircraft Corporation, lors de la livraison d'un McDonnell F3H Demon à l'armée vers 1958.

Son entraînement terminé, Schirra reçoit son badge d'aviateur naval en 1948 et rejoint le Fighter Squadron 71 (VF-71) à la base aéronavale de Quonset Point, future base aérienne de Quonset Point pour la National Guard, dans l'État de Rhode Island[5]. Au VF-71, Schirra pilote le Grumman F8F Bearcat. Après plusieurs années passées à piloter le F8F, il suit un entraînement de transition au pilotage d'avions à moteur à réaction avec le Lockheed P-80 Shooting Star en vue du passage de son escadron vers le Grumman F9F Panther. Schirra est déployé en mer Méditerranée à bord du porte-avions USS Midway lors du déclenchement de la guerre de Corée en juin 1950. Il sollicite un programme d'échange avec l'United States Air Force (USAF) afin d'acquérir une expérience du combat[5]. Il est sélectionné pour le programme et formé pour voler sur le Republic F-84 Thunderjet[11].

Schirra est initialement déployé avec le 154th Training Squadron à la base aérienne d'Itazuke (futur aéroport de Fukuoka) au Japon, d'où il effectue des missions en Corée du Sud[5]. Alors que les troupes américaines avancent vers le nord, l'escadron est réaffecté à une base à Daegu[5]. Au cours de ses huit mois de déploiement, le pilote effectue 90 missions de combat et abat deux Mikoyan-Gourevitch MiG-15 ennemis[12]^,[2]^,[3].

Schirra devient pilote d'essai au complexe militaire de China Lake en Californie à la fin de son service en Corée[5]. Là, il participe aux essais de divers systèmes d'armes et est par exemple le premier pilote à voler avec et à tirer le missile AIM-9 Sidewinder. Il est affecté à la base aéronavale de Miramar pour tester le Vought F7U Cutlass, le plus récent chasseur à réaction de la marine américaine. Il est ensuite muté à la base aéronavale de Moffett pour commencer l'entraînement de transition au Cutlass, puis au McDonnell F3H Demon. Après un déploiement en Asie à bord du porte-avions USS Lexington et une formation à la sécurité aérienne avec l'université de Californie du Sud (USC), Schirra est accepté à la école des pilotes d'essai de la marine américaine en 1958[13].

Les Mercury Seven devant un Convair F-106 Delta Dart en 1961. Schirra est le 3^e depuis la droite.

Schirra fait partie de la promotion n^o 20 de l'école, aux côtés des futurs astronautes James Lovell et Charles Conrad. Il y apprend à piloter de nombreux appareils, notamment le Douglas F4D Skyray, le Grumman F-11 Tiger et le Vought F-8 Crusader. Après l'obtention de son diplôme, Schirra devient pilote d'essai à la base aéronavale de Patuxent River et apprend à piloter le McDonnell Douglas F-4 Phantom II afin de déterminer si l'appareil peut être embarqué sur porte-avions[14].

En février 1959, Schirra est l'un des 110 pilotes d'essai militaires choisis par leurs officiers supérieurs pour postuler au programme Mercury de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) nouvellement créée. Ce programme est le premier avec un objectif de vol spatial habité par les États-Unis. Après plusieurs séries de tests, en avril 1959, Schirra intègre le premier groupe d'astronautes sélectionnés, sept hommes surnommés les « Mercury Seven »[15]. Les médecins notent néanmoins un développement anormal de son larynx[16], mais cela n'a pas d'incidence sur sa candidature. Au cours du programme, ses domaines de responsabilité sont les systèmes de support de vie et les combinaisons de vol pressurisées[16]^,[3]. De plus, Schirra travaille aux côtés de John Glenn dans la conception de la capsule. Scott Carpenter et Schirra pilotent des avions de chasse Convair F-106 Delta Dart lors de la mission suborbitale historique Mercury-Redstone 3 (Freedom 7) d'Alan Shepard. Schirra est initialement affecté en tant que remplaçant de Deke Slayton pour le deuxième vol orbital du programme, mais est remplacé par Carpenter lorsque Slayton est temporairement interdit de vol pour raisons de santé[16]. Schirra est alors désigné pour piloter le troisième vol orbital[17].

Walter Schirra en combinaison devant une maquette de capsule Mercury le 1^er octobre 1962.

Le 3 octobre 1962, Schirra décolle pour son vol Mercury-Atlas 8 (qu'il surnomme « Sigma 7 »)[5]. Après une déviation mineure de la trajectoire en début de vol, l'engin entre en orbite. Une fois cela réalisé, il démontre la possibilité de positionner et de manœuvrer manuellement son engin spatial en utilisant un système de contrôle de la poussée. Après les problèmes de navigation rencontrés au cours de la mission Mercury-Atlas 7 (Aurora 7) de Scott Carpenter, la NASA et Schirra se concentrent sur les facteurs techniques et humains liés au pilotage manuel de la capsule. Schirra signale une augmentation de la température de sa combinaison, atteignant un maximum de 32 °C, avant d'ajuster manuellement le système de refroidissement. Après avoir terminé ses tests avec l'engin spatial, l'astronaute vérifie sa capacité à utiliser des commandes dans un environnement en apesanteur à l'aveugle. Tout au long de sa mission, il démontre sa capacité à remplacer les commandes automatiques en cas de besoin et à piloter manuellement le vaisseau spatial. Après six orbites, il aligne manuellement son engin spatial au-dessus de l'Afrique et amorce la rentrée atmosphérique. La capsule atterrit à seulement 8 kilomètres du navire de récupération, le porte-avions USS Kearsarge, dans le centre de l'océan Pacifique[5]. Une fois que la capsule est hissée sur le pont, Schirra active l'écoutille à explosif pour sortir de l'engin spatial et est légèrement blessé par l'explosion[Note 1]. Avec son un vol de plus de 9 heures, il bat le record de l'époque et devient le 9^e homme dans l'espace (le 5^e Américain et le 3^e à orbiter autour de la Terre). Après son retour aux États-Unis, Schirra et sa famille sont invités le 16 octobre au bureau ovale de la Maison-Blanche pour rencontrer le président des États-Unis John Fitzgerald Kennedy[18]^,[19].

Schirra en combinaison Gemini durant une simulation pour Gemini 6 en décembre 1965.

Au début du programme Gemini, Alan Shepard est le commandant de Gemini 3 avec Thomas Stafford en tant que pilote, mais ils sont remplacés par un équipage de réserve après que Shepard est diagnostiqué avec une maladie de Menière, un trouble de l'oreille interne[20]. Schirra et Stafford deviennent l'équipe de réserve du nouvel équipage de Gemini 3, Virgil Grissom et John Young, et sont ensuite programmés comme équipage principal de Gemini 6, qui doit initialement effectuer le premier amarrage orbital avec un véhicule cible Agena. La fusée Agena explose cependant peu après le décollage le 25 octobre 1965, alors que Schirra et Stafford attendent dans leur fusée pour décoller. Les responsables du programme décident plutôt que d'attendre la disponibilité d'un véhicule cible de remplacement, de réviser la mission en l'appelant Gemini 6A et en organisant un rendez-vous spatial avec Gemini 7, qui serait piloté par Frank Borman et James Lovell.

Le 4 décembre 1965, Gemini 7 décolle pour commencer sa mission de deux semaines. Gemini 6A est prêt à être lancé le 12 décembre, mais ses moteurs s'arrêtent moins de deux secondes après l'allumage. Contrairement au protocole, Schirra choisit de ne pas activer les sièges éjectables de Stafford et lui-même, afin de les épargner d'éventuelles blessures et donc d'un retard supplémentaire et d'une éventuelle annulation de la mission. Gemini 6A décolle le 15 décembre et rejoint avec succès Gemini 7 après cinq heures de vol. Les deux vaisseaux spatiaux manœuvrent à quelques centimètres l'un de l'autre et gardent leur position pendant cinq heures. Après ce premier rendez-vous spatial entre deux vaisseaux habités, Gemini 6A se désorbite le 16 décembre et amerrit dans l'océan Atlantique au sud-est du cap Canaveral où il est recueilli par l'USS Wasp[21]^,[22].

Alors qu'il est en mission, Schirra fait une blague aux contrôleurs du vol en leur signalant la présence d'un objet volant non identifié (OVNI) — le père Noël —, avant de jouer Jingle Bells sur un harmonica qu'il avait caché sur lui[23]^,[24]^,[Note 2].

• Photographies de Schirra et de sa mission lors du programme Gemini
• 
  Schirra en combinaison dans les années 1960.
• 
  Stafford (sur la capsule) et Shirra lors d'un entraînement en piscine le 1^er février 1965.
• 
  Stafford et Shirra après un entraînement le 25 octobre 1965.
• 
  Le lancement de Gemini 6A le 15 décembre 1965.
• 
  Gemini 6A s'approchant de Gemini 7 le 15 décembre 1965.
• 
  Schirra et Stafford se serrant la main devant leur capsule Gemini le 16 décembre 1965.

L'équipage d'Apollo 7 avec Donn Eisele, Walter Schirra et Walter Cunningham le 22 mai 1968.

Vers le milieu de l'année 1966, Schirra est chargé de commander un équipage d'une mission Apollo composé de Donn Eisele et de Walter Cunningham pour effectuer le deuxième essai en vol habité du module de commande et de service Apollo, avec donc un objectif de mission identique à celui d'Apollo 1. Schirra plaide contre une répétition de mission et son équipage devient l'équipage de réserve de Virgil Grissom, Edward White et Roger B. Chaffee. L'équipage de Schirra effectue des essais dans le module de commande le 26 janvier 1967 et est en route pour Houston le lendemain, lorsque Grissom, White et Chaffee sont tués dans un incendie au cours d'un essai préparatoire au sol. L'équipage de Schirra devient alors l'équipage principal du premier vol habité du programme[3], Apollo 7[Note 3], et est retardé jusqu'à l'automne 1968 pour des améliorations de sécurité dans le module de commande[25].

Schirra, qui a acquis un sentiment de sécurité grâce à la présence de l'employé de la McDonnell Aircraft Corporation, Günter Wendt, en tant que responsable de la plate-forme et de la préparation au lancement des engins spatiaux, milite pour son retour. En effet, le sous-traitant du programme Apollo est devenu North American Aviation et Wendt n'est plus présent. Après l'accident d'Apollo 1, Schirra est tellement convaincu par Wendt qu'il milite pour que Wendt devienne responsable de sa mission Apollo et il convainc Deke Slayton et ses responsables d'embaucher Wendt pour Apollo 7[26]^,[Note 4].

Apollo 7 est lancée le 11 octobre 1968, faisant de Schirra la première personne à voler dans l'espace à trois reprises[27], et en plus sur trois modèles de vaisseaux spatiaux différents[28]. Il est également le premier astronaute à partir dans l'espace avec une montre suisse qui allait connaître un succès extraordinaire, le chronographe Speedmaster d'Omega. Avant le lancement, Schirra s'oppose à un lancement à cause de vents violents qui pourraient blesser les astronautes en cas d'abandon dans les premières minutes de la mission. Le décollage se passe cependant sans problème et, une fois en orbite, le module de commande et de service d'Apollo 7 effectue des exercices de rendez-vous spatiaux et d'ancrage dans l'espace avec un étage S-IVB pour simuler la récupération du module lunaire Apollo. Le deuxième jour de la mission, l'équipage réalise les premières images télévisées en direct diffusées publiquement depuis un vaisseau spatial habité[29]^,[3]^,[Note 5].

L'équipage d'Apollo 7 (Eisele, Schirra et Cunningham) à bord de l'USS Essex le 22 octobre 1968.

Au cours de la mission, Schirra souffre d'un rhume qu'il transmet à Eisele. Anticipant les problèmes de congestion à l'intérieur d'une combinaison spatiale étanche, Schirra propose au centre de contrôle de mission de ne pas porter leur casque lors de la rentrée et de prendre du décongestionnant[3]. En dépit d'une demande du directeur de vol Christopher Kraft et du chef du Bureau des astronautes Deke Slayton de porter un casque lors de la rentrée, Schirra, Eisele et Cunningham refusent et effectuent une rentrée atmosphérique sans[Note 6]. Apollo 7 amerrit au sud-est des Bermudes le 22 octobre 1968[30]^,[2].

Avant le lancement d'Apollo 7, Schirra prend la décision de prendre sa retraite de la NASA et quitte donc le corps des astronautes le 1^er juillet 1969. Sa dernière mission en tant qu'astronaute consiste à mener l'enquête sur l'accident du véhicule LLRV de Neil Armstrong qu'il attribue à une défaillance mécanique. Il recommande par la suite de suspendre la formation des astronautes avec ce véhicule[31]^,[2].

• Photographies de la mission Apollo 7
• 
  L'équipage d'Apollo 7 en simulateur en septembre 1966.
• 
  Schirra arborant une Speedmaster sur sa combinaison le 26 juillet 1968.
• 
  Schirra photographié le 19 octobre 1968 lors d'une manœuvre.
• 
  Apollo 7 durant la première retransmission télévisée publique depuis l'espace, le 14 octobre 1968.
• 
  Schirra s'extirpant de la capsule d'Apollo 7 pour prendre place dans son pneumatique le 5 août 1968.
• 
  L'arrivée des astronautes sur l'USS Essex.

Le médicament contre le rhume embarqué à bord des missions Apollo, et prescrit par le chirurgien de vol, est une combinaison décongestionnante de pseudoéphédrine et de triprolidine antihistaminique. Des années plus tard, lorsque ce produit est devenu disponible en pharmacie sous le nom d'Actifed, le fabricant engage Schirra comme porte-parole de ses campagnes de publicité à la télévision, jouant ainsi sur la notoriété de son rhume dans l'espace[32]^,[2].

Virgil Grissom et Walter Schirra devant le monument au programme Mercury le 10 novembre 1964.

Au cours des missions Apollo suivantes, il est consultant auprès de CBS News de 1969 à 1975. Il rejoint Walter Cronkite comme co-présentateur pour la couverture médiatique du réseau de télévision des sept missions à venir sur la Lune, en commençant par Apollo 11 et la malheureuse Apollo 13[33]^,[34].

Après sa carrière à la NASA, Schirra devient président et administrateur de la société de financement et de leasing Regency Investors Incorporated. Il quitte celle-ci pour créer l'Environmental Control Company, dont il est président-directeur de 1970 à 1973[35]. L'entreprise fusionne avec SERNCO Incorporated en 1973. Schirra devient alors vice-président, mais est élu président du conseil d'administration plus tard au cours de la même année[36]. Il travaille également au développement d'un oléoduc en Alaska[37]^,[38] et est membre d'un conseil consultatif pour les parcs nationaux américains du département de l'Intérieur de 1973 à 1985[27]^,[2].

En janvier 1979, il fonde Schirra Enterprises et y travaille comme consultant jusqu'en 1980. Il loue ses services pour le consulat belge du Colorado et du Nouveau-Mexique de 1971 à 1984 et est membre du conseil d'administration de plusieurs sociétés, notamment Electromedics, Finalco, Kimberly-Clark, Net Air International, Rocky Mountain Airlines et Johns Manville[37]^,[2]^,[38]. Schirra est président de la société de développement énergétique Prometheus de 1980 à 1981. En 1984, il figure parmi les astronautes Mercury survivants lors de la création de la Mercury Seven Foundation, connue désormais sous le nom d'Astronaut Scholarship Foundation, afin d'attribuer des bourses d'études à des étudiants en sciences et en ingénierie[2].

Schirra, avec le reste des Mercury Seven, est co-auteur en 1962 du livre We Seven[27], détaillant la formation et le développement du programme Mercury. Aidé de Richard N. Billings, il publie son autobiographie Schirra's Space en 1988[39]. En 1995, il co-écrit le livre Wildcats to Tomcats: The Tailhook Navy avec Barrett Tillman et les officiers de marine Richard L. (Zeke) Cormier et Phil Wood. Dans ce livre, il décrit cinq décennies d'aviation navale, y compris des récits de missions de combat au cours de la Seconde Guerre mondiale, de la Corée et du Viêt Nam[40]. En 2005, il co-écrit le livre The Real Space Cowboys avec Ed Buckbee[3]. Le livre est un récit des astronautes du premier groupe de la NASA. Il les suit tout au long du processus de sélection pour le programme, de toute leur carrière et jusqu'à la retraite. Schirra contribue également au livre In the Shadow of the Moon (2007) de Francis French et Colin Burgess[41].

Le Commander Lee Axtell du USS Ronald Reagan disperse les cendres de Schirra le 11 février 2008[42].

Peu de temps après son entrée dans la marine, Schirra commence à fréquenter Josephine Cook « Jo » Fraser (1924-2015)[2]^,[43]. Ils se marient le 23 février 1946[44] et ont deux enfants, Walter M. (III) et Suzanne, nés respectivement en 1950 et 1957[45]^,[3]. Vers la fin de sa vie, il réside à Rancho Santa Fe, en Californie[3].

Schirra meurt à l'âge de 84 ans le 3 mai 2007 d'une crise cardiaque alors qu'il suit un traitement pour un cancer de l'estomac dans un hôpital de La Jolla, près de San Diego[3]. Un service commémoratif pour Schirra a lieu le 22 mai au cimetière national de Fort Rosecrans où un cénotaphe est placé[46]^,[Note 7]. La cérémonie se termine par un salut de trois volées et un survol de trois McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Schirra est incinéré et ses cendres sont dispersées en mer le 11 février 2008 depuis le porte-avions USS Ronald Reagan[42].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Wally Schirra » (voir la liste des auteurs).

• (en) Ed Buckbee et Walter Schirra, The Real Space Cowboys, 2005 (ISBN 1-894959-21-3).
• (en) Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Virgil Grissom, Walter Schirra, Alan Shepard et Deke Slayton, We Seven : By the Astronauts Themselves, New York, Simon & Schuster Paperbacks, 2010 (1^re éd. 1962), 471 p. (ISBN 978-1-4391-8103-4, OCLC 429024791).
• (en) Robert Godwin, Apollo 7 : The NASA Mission Reports, 2000, 272 p. (ISBN 1-896522-64-5).
• (en) Robert Godwin, Gemini 6 : The NASA Mission Reports, 2000, 200 p. (ISBN 1-896522-61-0).
• (en) Robert Godwin, Sigma 7 : The NASA Mission Reports, 2003 (ISBN 1-894959-01-9).
• (en) Walter Schirra et Richard Billings, Schirra's Space, Naval Institute Press, 1988 (ISBN 1-55750-792-9).
• (en) Walter Schirra, Richard L. Cormier, Phillip Wood et Barrett Tillman, Wildcats to Tomcats, Phalanx, 1995 (ISBN 1-883809-07-X).
• (en) Thomas Stafford et Michael Cassutt, We Have Capture : Tom Stafford and the Space Race, Smithsonian Institution Press, 2002 (ISBN 1-58834-070-8).

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