Viaduc de Garabit

Le viaduc de Garabit est un viaduc ferroviaire français, ouvrage d'art de la ligne de Béziers à Neussargues (dite aussi ligne des Causses), permettant le franchissement des gorges de la Truyère. Il est situé sur le territoire des communes de Ruynes-en-Margeride et Val d'Arcomie dans le département du Cantal en région Auvergne-Rhône-Alpes.

Viaduc de Garabit

Vue du viaduc.

Géographie

Commune

Ruynes-en-Margeride
Val d'Arcomie

Coordonnées géographiques

44° 58′ 31″ N, 3° 10′ 38″ E

Fonction

Franchit

La Truyère

Fonction

viaduc ferroviaire

Caractéristiques techniques

Type

Pont en arc

Longueur

564,69 m

Portée principale

165 m

Hauteur

122 m

Matériau(x)

Fer puddlé, laminé, riveté

Construction

1880-1884

Mise en service

27 mai 1888

Concepteur

Léon Boyer

Ingénieur(s)

Gustave Eiffel

Maître(s) d'œuvre

État

Entreprise(s)

Gustave Eiffel et C^ie

Historique

Protection

Classé MH (2017)

Géolocalisation sur la carte : France

Géolocalisation sur la carte : Cantal

Structure interne du viaduc

Ce viaduc est un projet de l'ingénieur des ponts et chaussées Léon Boyer qui en confie la finalisation et la réalisation à Gustave Eiffel et sa société. Le chantier de sa construction ouvert en janvier 1880 se termine en septembre 1884 et sa mise en service est effectuée en 1888 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne concessionnaire de la ligne. Cet ambitieux ouvrage métallique, long de 565 m, qui culmine à 122 m au-dessus de la rivière, est alors le « plus haut viaduc du monde »[1] ; jusqu'en 1886, son arche était également celle ayant la plus grande portée au monde.

Situation ferroviaire

Construit à 835 mètres d'altitude, le viaduc de Garabit d'une longueur de 565 mètres, est situé entre les points kilométriques (PK) 675,393 et 675,958 de la ligne de Béziers à Neussargues (voie unique), entre les gares de Garabit (fermée) et de Ruynes-en-Margeride (fermée)[2].

Histoire

Chronologie

Plaque sur le viaduc de Garabit montrant les noms impliqués dans la construction.

Novembre-décembre 1878 : Léon Boyer effectue des levés sur le terrain pour définir le tracé de la ligne.
25 mars 1879 : le premier projet établi par Léon Boyer est remis à l'administration.
14 juin 1879 : le ministère des Travaux publics approuve le projet.
30 juin 1879 : Gustave Eiffel rompt le contrat avec Théophile Seyrig, le directeur du bureau d'études ; celui-ci sera remplacé quatre mois plus tard par Maurice Koechlin.
janvier 1880 : début des travaux.
16 août 1880 : Gustave Eiffel dépose le projet définitif.
1^er août 1882 : début du montage des piles.

Chantier du viaduc le 18 avril 1884. Photographie d'Alphonse Terpereau.

20 avril 1884 : pose de la clef d'intrados.
26 avril 1884 : pose de la clef d'extrados.
juin 1884 : fin du poussage des tabliers.
17 septembre 1884 : achèvement des voûtes des viaducs d'accès et de la pose de la voie.
1^er mai 1886 : décès précoce de l'ingénieur Léon Boyer au Panama.
9 mai 1887 : ouverture de la portion de ligne Marvejols - Saint-Chély-d'Apcher.
10 avril 1888 : premiers essais du viaduc en charge avec un convoi arrêté au centre de l'ouvrage.
27 mai 1888 : ouverture de la section de ligne Saint-Chély-d'Apcher - Saint-Flour.
10 novembre 1888 : ouverture complète de la ligne.
1932 : électrification intégrale de la ligne de Béziers à Neussargues par la Compagnie du Midi, en 1 500 volts continu.
14 septembre 1965 : inscription aux Monuments historiques.
Août 1984 : pour les 100 ans du viaduc une plaque commémorative portant la mention "A LEON BOYER, DE FLORAC, LES CANTALIENS RECONNAISSANTS" a été posée en mémoire de Léon Boyer.
1992 : le viaduc est entièrement repeint en rouge Gauguin de 1992 à 1998[3].
11 septembre 2009 : la découverte d'une fissure sur l'une des piles de l'ouvrage lors d'une visite entraîne sa fermeture pour raisons de sécurité[4].
11 octobre 2009 : réouverture, la vitesse des trains est alors limitée à 10 km/h sur tout le viaduc.
14 juin 2011 : fermeture de la portion de ligne entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher jusqu'au mois de décembre suivant pour permettre la réalisation de gros travaux sur le viaduc.
18 octobre 2017 : classé Monument historique.

Histoire

À l'origine du projet, l'idée d'un pont métallique à grand arc enjambant la vallée revient à un jeune ingénieur, Léon Boyer (1851-1886). Il impose l'idée d'un tracé direct de la voie ferrée sur les plateaux et un franchissement de la Truyère à grande hauteur (120 m au-dessus du niveau d'étiage), plutôt que la solution traditionnelle qui aurait consisté à descendre la ligne par les vallées affluentes pour franchir la Truyère par un ouvrage plus modeste, solution plus coûteuse en exploitation par la suite.

Pour ce franchissement, il était exclu de recourir au pont suspendu, à cause des risques d'oscillations provoquées par le vent, et il était impossible d'envisager techniquement à l'époque des piles de plus de 65 m de haut. Léon Boyer s'est inspiré de l'exemple du viaduc Maria Pia sur le Douro (Portugal). Ce viaduc avait été conçu par l'un des associés de l'entreprise Eiffel, Théophile Seyrig, avec la participation tardive de l'ingénieur Émile Nouguier[5]. Inauguré en 1877, il comporte un arc métallique de 160 m de portée, avec une flèche d'intrados de 37,50 m.

Le train de fret à destination de l'usine ArcelorMittal de Saint-Chély-d'Apcher franchit le viaduc.

Portrait de Léon Boyer.

L'inauguration de la section de Saint-Chély à Saint-Flour via le viaduc de Garabit, a lieu le 28 mai 1888. La compagnie qui avait annoncé une importante cérémonie d'inauguration a finalement choisi de faire simple en attendant l'ouverture complète de la ligne jusqu'à Neussargues qui doit intervenir prochainement. Elle n'a donc prévu que le passage d'un train transportant messieurs Arnaud, inspecteur d'exploitation, et André, inspecteur principal. Néanmoins, le temps étant beau et pas trop chaud, les habitants ont montré leur curiosité en venant en nombre aux deux gares extrêmes pour rejoindre à pied ou en train le site du viaduc que d'autres, en nombre également, ont préféré voir du fond de la vallée. Le train a traversé le viaduc à 50 km/h sans que ses passagers ne ressentent la moindre trépidation[6].

Le viaduc est construit pour supporter une voie ferrée et relier Paris à Béziers par chemin de fer, en passant par le Massif central. C'est donc depuis plus d'un siècle que l'Aubrac Express — nom du train ayant circulé sur la voie — surplombe à chaque passage la vallée de la Truyère. Le viaduc dispose d'une caténaire et supporte une voie unique. La vitesse des trains circulant sur le viaduc est limitée à 40 km/h pour réduire les contraintes de l'ouvrage.

Caractéristiques

Vue du viaduc en 2006.

Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 554,69 m supportant une voie ferrée unique, reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes), dont cinq piles indépendantes reposant sur des blocs de fondations en maçonneries de moellons. Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée composent l'arc au-dessus de la rivière d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m. La superstructure métallique est encadrée par deux estacades d'accès nord et sud en maçonnerie, de 46 m et 71 m de long respectivement. La hauteur au-dessus de l'étiage de la Truyère était de 122,5 m, cependant depuis la construction en 1959 du barrage de Grandval sur la Truyère, qui a entraîné la formation d'un lac de retenue de 28 km de long, le viaduc surplombe le lac de 95 m.

Longueur totale du tablier : 564,69 m
Portée de l'arche principale : 165 m
Hauteur au-dessus de l'étiage : 122 m
Volume de la maçonnerie fondations et estacades : 20 370 m³
Quantité de métaux employés :
- fer forgé : 3 169 t
- acier : 41 t
- fonte : 23 t
Nombre de rivets posés : 678 768
Durée du chantier : 4 ans (de janvier 1880 à septembre 1884)

Patrimoine ferroviaire

Le viaduc fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 14 septembre 1965[7], et d'un classement depuis le 18 octobre 2017.

Vues du viaduc de Garabit
Vers 1900
En 1982
En 2006
En 2011

Références culturelles

Cinéma

1964 : L'Enfer d'Henri-Georges Clouzot, avec Romy Schneider et Serge Reggiani[8] ;
1967 : Un homme de trop de Costa-Gavras avec notamment Bruno Cremer, Charles Vanel et Michel Piccoli ;
1976 : Le Pont de Cassandra de George Cosmatos, avec Sophia Loren et Burt Lancaster ;
2010 : Camping 2 de Fabien Onteniente, le viaduc de Garabit est utilisé comme support au nom du film, il est présent lors du générique d'introduction.

Littérature

Romans

2019 : Sylvie Baron, Terminus Garabit, Paris, Éditions Calmann-Levy, coll. « Cal-Lévy-Territoires », 336 p. (ISBN 978-2-7021-6354-2 et 2-7021-6354-8).

Maquettisme

Maquette dans le parc France Miniature

Maquette du viaduc exposée dans le parc France Miniature, à Élancourt dans les Yvelines

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1930 : affiche L'Auvergne : viaduc de Garabit sur la Truyère : circuits d'auto-cars entre Saint-Flour, Millau et Carcassonne par E. Paul Champseix pour la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, exploitant du viaduc à cette époque et promoteur du voyage en Auvergne par train. On y voit le viaduc de couleur bleu, traversé par une locomotive à vapeur[9].

Notes et références

Michel Lyonnet du Moutier, L'aventure de la tour Eiffel : réalisation et financement, Publications de la Sorbonne, coll. « Locus solus » (n^o 1), 2009, 221 p. (lire en ligne), « Le viaduc de Gabarit », p. 23-25
Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [722/4] Marjevols - Neussargues », p. 87.
Arts lubies, VIADUC DE GARABIT : L'AUTRE BIJOU DE GUSTAVE EIFFEL
La Montagne, 12 septembre 2009.
Daniel Devillebichot et Xavier Bezançon, Histoire de la construction moderne et contemporaine en France, Éditions Eyrolles, 2014, 480 p. (ISBN 978-2-212-26879-9, lire en ligne), p. 33 et 46
G., « Le viaduc de Garabit », Le Figaro,‎ 29 mai 1888, p. 2 (lire en ligne, consulté le 22 janvier 2016)
« Viaduc de Garabit », notice n^o PA00093539, base Mérimée, ministère français de la Culture
Emmanuèle Frois, « Dans les coulisses de L'Enfer, film maudit de Clouzot », Le Figaro, 6 novembre 2009.
Bibliothèques et médiathèques de Clermont Auvergne Métropole, « L'Auvergne : viaduc de Garabit sur la Truyère : circuits d'auto-cars entre Saint-Flour, Millau et Carcassonne », sur www.bibliotheques-clermontmetropole.eu (consulté le 29 décembre 2020)

Annexes

Bibliographie

L. E. Dehadme (ingénieur du service central (travaux) de la compagnie des chemins de fer du Midi), « Le viaduc de Garabit », Revue générale des chemins de fer, Paris, Dunod, n^o 6,‎ juin 1884, p. 295-310 (lire en ligne),
Gustave Eiffel, « Ponts et Viaducs : Viaduc de Garabit, près Saint-Flour », dans Annales industrielles, vingtième année, tome 2, Frédureau & C^ie, 1^er juillet 1888, pp. 8-14 (intégral),
Gustave Eiffel (président de la société des ingénieurs civils), Mémoire présenté à l'appui du projet définitif du Viaduc de Garabit : Extrait des mémoires de la société des ingénieurs civils, Paris, Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Éditeurs, coll. « Textes pour l'histoire des sciences (ETH-Bibliothek) », 1889, 182 p. (lire en ligne),
Guy Brun, Evelyne Baillon, Il était une fois Garabit, Ostal del libre, 1992, Aurillac. (ISBN 2-85910-131-4),
Patricia Rochès, Viaduc de Garabit, un géant d'un autre temps, éd. La Vie du Rail, 2007 (garabit.planete-auvergne.com).
Patricia Vergne-Rochès, Viaduc de Garabit, Chef d'Œuvre de Gustave Eiffel, éd. La Vie du Rail, 2012. (ISBN 978-2-915034-71-4).

Articles connexes

Ligne de Béziers à Neussargues (Ligne des Causses)
Gorges de la Truyère
Gare de Garabit
Pont Maria Pia, qui a inspiré Léon Boyer.
Viaduc de la Crueize, classique en maçonnerie, situé sur la même ligne et construit par le même ingénieur.

Liens externes

Garabit, la plus belle réalisation de Gustave Eiffel, sur le site du Syndicat Mixte du Lac de Garabit-Grandval
Notices d'autorité :
Ressources relatives à l'architecture :
- Mérimée
- Structurae

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[1] Michel Lyonnet du Moutier, L'aventure de la tour Eiffel : réalisation et financement, Publications de la Sorbonne, coll. « Locus solus » (n^o 1), 2009, 221 p. (lire en ligne), « Le viaduc de Gabarit », p. 23-25

[2] Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [722/4] Marjevols - Neussargues », p. 87.

[3] Arts lubies, VIADUC DE GARABIT : L'AUTRE BIJOU DE GUSTAVE EIFFEL

[4] La Montagne, 12 septembre 2009.

[5] Daniel Devillebichot et Xavier Bezançon, Histoire de la construction moderne et contemporaine en France, Éditions Eyrolles, 2014, 480 p. (ISBN 978-2-212-26879-9, lire en ligne), p. 33 et 46

[6] G., « Le viaduc de Garabit », Le Figaro,‎ 29 mai 1888, p. 2 (lire en ligne, consulté le 22 janvier 2016)

[7] « Viaduc de Garabit », notice n^o PA00093539, base Mérimée, ministère français de la Culture

[8] Emmanuèle Frois, « Dans les coulisses de L'Enfer, film maudit de Clouzot », Le Figaro, 6 novembre 2009.

[9] Bibliothèques et médiathèques de Clermont Auvergne Métropole, « L'Auvergne : viaduc de Garabit sur la Truyère : circuits d'auto-cars entre Saint-Flour, Millau et Carcassonne », sur www.bibliotheques-clermontmetropole.eu (consulté le 29 décembre 2020)