Aubrac (train)

L’Aubrac est un train Intercités reliant quotidiennement Béziers à Clermont-Ferrand via Neussargues et la ligne des Causses sous les numéros 15940 et 15941. Ce train tire son nom du plateau Aubrac qu'il traverse. Assuré en rame Corail jusqu'en 2009, ce train est assuré depuis cette date par divers engins régionaux prêtés par les régions. Le plus souvent, il s'agit d'autorails de la série des X 73500 loués auprès de différentes régions possédant ce type de matériel (Auvergne, Alsace et Rhône-Alpes, notamment).

Aubrac
Arrêt voyageurs en gare de Saint-Flour pour l'Aubrac en 2011. Ce train était alors assuré en Z 7500.

Pays	France
Départ	Clermont-Ferrand
Terminus	Béziers
Longueur du parcours	387 km
Exploitant	SNCF
Écartement	normal

Avant décembre 2007, l'Aubrac reliait directement Paris à Béziers via Clermont-Ferrand.

Ce nom est toujours utilisé par la SNCF pour désigner cette relation[1].

Ce train subit de plein fouet la présence de l'Autoroute A75, gratuite, sur une grande partie de son parcours. Avec un temps de trajet de plus de six heures entre Béziers et Clermont-Ferrand et une fréquence réduite à un aller-retour quotidien, l'Aubrac est jugé peu intéressant par les voyageurs potentiels[2].

Parcours

La longueur du parcours était de 807 km, qui se décomposaient comme suit :

Paris - Clermont-Ferrand : 420 kilomètres
Clermont-Ferrand - Neussargues : 108 kilomètres
Neussargues - Béziers (ligne des Causses) : 279 kilomètres

La traction était assurée par une locomotive électrique entre Paris et Clermont-Ferrand depuis l’électrification de la ligne dans les années 1990, puis entre Neussargues et Béziers. La section Clermont - Neussargues n’étant pas électrifiée, une locomotive diesel assurait la traction sur cette portion.

Service actuel

Ligne	Caractéristiques
Aubrac	Clermont-Ferrand ⥋ Béziers
	Ouverture / Fermeture — / —	Longueur 387 km	Durée 6 h 25 min	Nb. d’arrêts 22	Matériel —	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O	Voy. / an —	Dépôt —
	Desserte : Clermont-Ferrand, Issoire, Brassac-les-Mines, Arvant, Massiac - Blesle, Neussargues, Saint-Flour - Chaudes-Aigues, Saint-Chély-d'Apcher, Aumont-Aubrac, Marvejols, Banassac - La Canourgue, Campagnac - Saint-Geniez, Sévérac-le-Château, Millau, Saint-Georges-de-Luzençon, Saint-Rome-de-Cernon, Tournemire - Roquefort, Ceilhes - Roqueredonde, Le Bousquet-d'Orb, Bédarieux, Magalas, Béziers
	Autre : Changement de train nécessaire à Neussargues, depuis 2016.

Horaires

Voici les derniers horaires entre Paris et Béziers avant l’arrivée du Téoz :

dans le sens impair

Paris Gare de Lyon départ 08h47
Clermont-Ferrand arrivée 12h29
Clermont-Ferrand départ 12h46
Neussargues arrivée 14h17
Neussargues départ 14h37
Béziers arrivée 19h39

dans le sens pair

Béziers départ 09h10
Neussargues arrivée 14h05
Neussargues départ 14h23
Clermont-Ferrand arrivée 15h53
Clermont-Ferrand départ 16h12
Paris Gare de Lyon arrivée 19h41

[réf. nécessaire]

Évolution récente de la ligne

À partir de 2006, ce train a connu de nombreux problèmes :

le 25 février 2006, il déraille entre Neussargues et Saint-Flour, provoquant l’interruption du trafic pendant trois semaines
le 8 mars 2007, la circulation a été provisoirement interrompue entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher
sur la ligne de Béziers à Neussargues, la vitesse maximale est généralement comprise entre 50 et 80 km/h en raison du mauvais état de la voie dû à son manque général d’entretien
depuis le 9 décembre 2007, ce train est limité à un aller-retour Béziers ↔ Clermont-Ferrand, avec correspondance à Clermont-Ferrand depuis et vers Paris en train Intercités.

En décembre 2016, lors des États Généraux du Rail et de l'Intermodalité de la région Occitanie, il a été annoncé une expérimentation sur deux ans, avec une co-gestion de la ligne par l'État et la région dès le 1^er janvier 2017[3]. La région doit "démontrer l'intérêt économique" du train Aubrac (avec l'intensification du fret par exemple) pour éviter un transfert de la ligne sur route.

Outre le rôle de désenclavement du Massif central que joue ce train, on peut notamment déplorer sa suppression dans la mesure où il offre une alternative pittoresque et surtout économique aux TGV pour se rendre sur la côte méditerranéenne.

Notes et références

« LIGNE INTERCITÉS : AUBRAC (CLERMONT – BÉZIERS) », sur le site de la SNCF (consulté le 9 avril 2015).
Philippe Duron, « TET : AGIR POUR L’AVENIR (page 71) », sur developpement-durable.gouv.fr, 25 mai 2015 (consulté le 26 décembre 2016).
Midi Libre, « Lozère : les trains le Cévenol et l’Aubrac toujours sur les rails », sur Midi Libre, 21 décembre 2016 (consulté le 26 décembre 2016).

Voir aussi

Portail du chemin de fer
Portail de l’Hérault
Portail de l’Aveyron et du Rouergue
Portail de la Lozère et du Gévaudan
Portail du Cantal et de la Haute-Auvergne
Portail du Massif central

Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.

[1] « LIGNE INTERCITÉS : AUBRAC (CLERMONT – BÉZIERS) », sur le site de la SNCF (consulté le 9 avril 2015).

[2] Philippe Duron, « TET : AGIR POUR L’AVENIR (page 71) », sur developpement-durable.gouv.fr, 25 mai 2015 (consulté le 26 décembre 2016).

[3] Midi Libre, « Lozère : les trains le Cévenol et l’Aubrac toujours sur les rails », sur Midi Libre, 21 décembre 2016 (consulté le 26 décembre 2016).