Correspondance (transports)

Lorsque les voyages ne sont pas facturés en fonction de la distance parcourue mais selon une somme forfaitaire par voyage, les modalités tarifaires pour pouvoir effectuer une ou plusieurs correspondances diffèrent selon les réseaux.

Ainsi, même si ce n'est pas toujours le cas et qu'il est parfois nécessaire d'acheter un nouveau titre de transport à chaque correspondance, certains réseaux permettent, après une correspondance, de continuer à utiliser le titre qui a été validé pour la première partie du voyage, auquel cas les correspondances que le voyageur peut effectuer de cette manière sont généralement limitées : par une durée de validité entre la première et la dernière validation (de l'ordre de 60 ou 90 minutes selon l'ampleur du réseau) ou en nombre, et il n'est parfois pas permis de reprendre la même ligne (que ce soit dans la même direction pour reprendre un voyage interrompu, ou dans le sens inverse pour revenir à son point de départ). Par exemple, dans les réseaux de transport en commun de la région parisienne, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) prévoit que le voyageur muni d'un ticket t+ peut utiliser ce ticket pour effectuer une correspondance entre lignes de bus et entre ces lignes et les lignes de tramways, sur une durée d'une heure trente entre la première et la dernière validation sans cependant autoriser un aller-retour ou une interruption sur une même ligne de bus ou de tramway, et sous réserve de certaines exceptions (autobus de nuit notamment)[1].

De surcroît, cela nécessite parfois d'utiliser un billet spécifique en plus du premier : le billet de correspondance, qui est délivré sur demande du voyageur en même temps que le titre principal ; selon les réseaux, ce billet de correspondance peut être gratuit, ou nécessiter le paiement d'un supplément.

Le billet de correspondance le plus connu est sans doute la « contremarque de passage » au format ticket de métro. Il permet à un voyageur muni d'un billet au départ d'une gare TER ou grande ligne et à destination d'une gare Transilien ou vice-versa, de franchir les lignes de contrôles automatiques lors du passage sur le réseau transilien, ce que ne permettent pas les billets grandes lignes ou TER, en raison de leur différence de format par rapport aux billets transilien. La contremarque de passage est remise gratuitement à tout voyageur qui en fait la demande à la gare de départ au moment de l'achat du billet principal, ou sur présentation de celui-ci.

Par ailleurs, il est parfois possible d'effectuer des correspondances avec un même titre de transport entre plusieurs réseaux différents, si ces derniers ont passé des accords (par exemple, la RATP et transilien SNCF).

En Île-de-France :

• dans le cas particulier du métro, la validation se fait généralement une seule fois pour pénétrer dans le réseau, et le nombre de correspondances y est alors illimité jusqu'à ce que le voyageur ressorte du réseau ;
• concernant le RER et les trains Transilien, la validation s'effectue non seulement à l'entrée mais aussi à chaque correspondance et très souvent en sortie du réseau ;
• dans tous les cas, si le voyageur interrompt son trajet en cours de route (hormis les interruptions imposées par les correspondances), le billet perd automatiquement sa validité (sauf pour les cartes d'abonnements illimités comme Navigo), même si la gare de destination n'est pas atteinte et que le temps limite n'est pas dépassé. Le voyageur devra alors racheter un nouveau titre de transport pour terminer son parcours. À l'inverse, avec un billet grande ligne ou TER, sauf billets spécifiques (comme billets TGV avec réservation, billet à usage immédiat...), le voyageur peut interrompre son parcours à tout moment, même s'il n'est pas en correspondance, et reprendre son trajet avec le même billet, tant que celui-ci reste valable (24 h à compter de la première validation ou du premier compostage).

Dans le domaine du transport aérien, les correspondances entre vols sont facilitées par des plates-formes de correspondance.

Cependant elles peuvent être beaucoup plus complexes si elles impliquent un changement de terminal dans un grand aéroport (par exemple Chicago avec 4 terminaux et neuf halls), voire aller à un autre aéroport (par exemple, correspondance entre Charles de Gaulle et Orly). Le voyageur devant dans ce cas, récupérer ses bagages, passer la douane, se rendre au nouvel aéroport ou au nouveau terminal, ré-enregistrer ses bagages et repasser de nouveau la douane, augmentant ainsi de manière importante le temps de transit et la fatigue.

Elle est très complexe et utilise de plus en plus les modélisations multi-agent[2].