Ligne 92 du tramway de Bruxelles

La ligne voit le jour le 19 mars 1968 lors de la 5^e phase de restructuration des lignes STIB (1967–1968). Son code couleur à l’époque était Blanc-Rouge. Elle assurait une liaison entre le haut de l’Avenue de Meysse (actuel Esplanade ) et la place Emile Danco (actuel Globe) où elle partageait le terminus avec l'Ancienne ligne 58 des tramways de Bruxelles . Lors de la création, la ligne 92 avait comme particularité d’avoir des « services renfort » qui s’échappaient de son itinéraire officiel (Gare de Schaerbeek – RP Winston Churchill).

Durant dix-sept années la ligne 92 fut inchangée. Mais lors de la mise en service de la station (prémétro) Louise le 15 août 1985 une restructuration locale eut lieu ; la ligne 92 fut alors déviée depuis Héros vers l’Avenue Wolvendael suivant l’itinéraire abandonné du , jusqu’au bas de Uccle. Les « services renfort » entre Gare de Schaerbeek et RP Winston Churchill furent prolongés jusqu’à la place Emile Danco. À cette occasion la ligne 92 abandonne son numéro central et adoptera son code couleur actuel qui est le rouge.

Le 1^er septembre 1990, à la suite de la restructuration de la ligne qui abandonnera son rôle de renfort contraint, la ligne 92 a abandonné définitivement le terminus Danco où les services seront prolongés vers Fort-Jaco.

Le 1^er septembre 1995, la ligne 92 se voit équipée en partie par des tramways modernes à plancher bas, T2000. Ces nouvelles motrices étant interdites sur l’itinéraire entre P^r Elisabeth et Esplanade, les T2000 ne roulent que sur les services limités à Schaerbeek et Louise.

Le 1^er septembre 1997, à la suite de la pression politique de l’époque, les Tram 2000 furent imposés sur la ligne 92, ce qui entrainera une scission de la ligne à la suite de l’interdiction de ses véhicules dans le tunnel Léopold. Les T2000 circulent alors intégralement entre Gare de Schaerbeek et Fort-Jaco. Le tronçon Verboekhoven – Esplanade, lui, ne servira que de renfort à la ligne et sera toujours équipé de motrices PCC.

Le 21 avril 1998, la ligne 92 se voit raccourcie officiellement jusqu’à la gare de Schaerbeek. Les services entre Verboekhoven et Esplanade qui étaient également intégralement exploités par la ligne furent abandonnés au profit d’un renforcement de ce dernier.

Le 16 avril 2007, lors de la 4^e phase de restructuration du réseau (2005–2009) on notera le retour des motrices de type PCC sur la ligne 92, en raison de la reprise d'une partie des services à Ixelles par le dépôt de Schaerbeek, dont les motrices n’ont qu’un film de dépannage en code couleur ainsi qu’un barré code couleur.

Le 2 juillet 2007, lors de la 5^e phase de restructuration du réseau (2005–2009), la ligne 92 se voit supprimer ses deux lignes de renfort ( et ) ; de ce fait, les « services renfort » entre Fort-Jaco et Louise furent prolongés jusqu’à Schaerbeek afin de desservir intégralement la ligne. On notera également le retour des destinations de la ligne 92 sur les bobines PCC.

Le 1^er octobre 2007, les 2000 se voient complètement interdites sur la ligne 92 pour d’obscures raisons : la dernière motrice de type 2000 aura roulé le dimanche 30 septembre 2007, ce fut la 2001. Depuis 2010, des trams T2000 sont à nouveau utilisés sur la ligne 92.

Dans les années 2010, l'arrêt Fond Roy est supprimé, ainsi qu'un arrêt de service qui permettait aux trams se dirigeant vers le dépôt d'Ixelles de débarquer les voyageurs à Janson. Plusieurs arrêts voient leurs quais allongés ou déplacés pour accueillir les trams T3000 (notamment celui de Vanderkindere et le terminus de Fort-Jaco).

La ligne 92 du tram de Bruxelles part de Schaerbeek Gare. Les trams descendent l’avenue Princesse Élisabeth et croisent la ligne 7 et arrivent à la place Eugène Verboekhoven en correspondance avec la ligne 55. Désormais seule, elle traverse l’avenue Maréchal Foch, la chaussée de Haecht et la place de la Reine (Sainte-Marie) où la ligne 93 la rejoint.

Les trams croisent les lignes de Métro 2 et 6 à Botanique, traversent la place et colonne du Congrès, et sont en correspondance avec les lignes de Métro 1 et 5 à Parc.

Les trams desservent la rue Royale, la place Royale et du Petit Sablon et la rue de la Régence ainsi que la place Poelaert et la rue des Quatre Bras. Les PCC 7700/7800 croisent les lignes de Métro 2 et 6 à Louise où la ligne 97 renforce le parcours, puis l’avenue Louise.

Arrivés à la place Stéphanie, ils se séparent des trams de la ligne 8, et traversent la chaussée de Charleroi et la place Janson où ils se séparent de la ligne 97 et croisent la ligne 81.

Seuls sur un tronçon autrefois desservi par la ligne 91, aujourd’hui disparue, ils s’éloignent du centre-ville sur l’avenue Brugmann, desservent Ma Campagne. Ils croisent la ligne 3 à la place Vanderkindere et prennent le même itinéraire que la ligne 4 jusqu’à Héros.

Puis, les PCC 7700/7800 rencontrent le 97 et prennent l’avenue Wolvendael, desservent le square Maurice Raindorf (Dieweg), ancien terminus de la ligne et aujourd’hui du . Les trams empruntent l’avenue Jean et Pierre Carsoel, et desservent la gare de Saint-Job, ainsi que la place Saint-Job et la rue du Ham. Et enfin, les trams prennent la drève de Carloo (dans le sens contraire, rue du Moulin, vers Schaerbeek) pour arriver à Fort-Jaco.

La ligne 92 est exploitée par la STIB. Elle fonctionne, environ entre 5 h 20 et 1 h[1], toutes les jours, sur la totalité du parcours. Les tramways rallient Schaerbeek Gare à Fort-Jaco en environ 60 minutes.

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  2005 : seul des T2000 assurent les services de la ligne 92.
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  2008 : sortie avec une PCC 7000 organisée par le Musée du Tram. La PCC 7000 dispose encore du film 92 barré Schaerbeek, datant de 1995-1997.
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  2008 : les PCC 7700/7800 assurent également des services sur le 92.
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  2008 : à la suite de la suppression des lignes 91 et 93, la ligne 92 voit sont succès augmenter. Des trams à plus grande capacité sont nécessaires, en attendant la livraison des T3000.
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  2011 : l'interdiction des T2000 sur le 92 est levée.
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  2015 : seul des T3000 circulent encore sur la ligne 92. Ici un service barré Louise à la suite d'une rentrée au dépôt av. de l'Hippodrome en 94 après Louise.