Gares (métro de Rennes)

La station Gares est mise en service le 15 mars 2002, lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a[1]. Son nom a pour origine sa proximité avec les gares ferroviaire et routière. Elle est réalisée par les architectes Thierry Le Berre et Jean-Luc Le Trionnaire[2] qui ont dessiné une station sur trois niveaux : une salle des billets au niveau –1, une mezzanine intermédiaire au niveau –2 et les quais au niveau –3.

Ce sont également les architectes de la gare SNCF voisine, entièrement reconstruite pour l'arrivée du TGV Atlantique en 1992, et dont le réaménagement incluait les fondations de la station de métro[3]. L'aménagement de deux infrastructures est d’ailleurs similaire, concernant le marquage au sol et l’escalier central. La salle des billets du niveau –1 communique avec le passage souterrain de la gare, permettant un accès immédiat aux trains. Un des ascenseurs relie la salle des billets à la galerie commerciale de la gare SNCF située au niveau supérieur de ladite gare.

La station est quasi entièrement éclairée de façon naturelle grâce à une dalle de verre de 35 m², la lumière atteignant quasiment les quais.

Elle a été la deuxième station atteinte par le tunnelier « Perceval » le 30 juillet 1998 soit 101 jours et 870 mètres de creusés après son départ de la station Jacques Cartier, non sans avoir provoqué un affaissement sous la gare de Rennes le 24 juillet, obligeant à neutraliser deux voies le temps d'effectuer les réparations[4]. Arrivé en avance sur le planning, il repart le 29 août, en direction la station Charles de Gaulle, non sans provoquer un second affaissement cette fois-ci sous le cours Magenta, aspirant une voiture au passage puis le 1^er septembre il est arrêté après avoir absorbé 85 m3 du remblai destiné à reboucher le trou ; il ne repart que le 8 septembre, à vitesse réduite[4].

Elle est la quatrième station la plus fréquentée du réseau derrière République, Sainte-Anne et Villejean - Université, avec un trafic journalier cumulé de près de 28 242 montées et descentes en 2009[5].

Elle sera mise en correspondance en 2022 avec la ligne b[6]^,[7]. Pour la deuxième ligne, les architectes sont l'Atelier Zündel Cristea avec Architram (Suisse)[8]^,[9].

En travaux depuis janvier 2014[10], elle a été la quatrième station atteinte par le tunnelier « Elaine » le 8 avril 2016, en venant de la station Colombier[11]. Le creusement de cette section s'est fait sans encombre, malgré le point sensible que représente le passage à 4,5 mètres sous les voies de la ligne a, et il quittera la station deux semaines plus tard, en direction de la station Saint-Germain[11].

La nouvelle station se situe à l'est de la station existante et s'inscrit dans la restructuration de la gare et du pôle d'échanges dans le cadre du projet EuroRennes et de l'arrivée de la LGV Bretagne-Pays de la Loire dès 2017[9]^,[12]^,[13]. Les salles des billets des deux stations seront communes via l'agrandissement du niveau –1 existant[9]. Deux nouveaux accès seront construits sur la place, en plus de l'accès existant et de ceux présents dans la gare, un au nord composé d'escaliers fixes et mécaniques, spécifique à la ligne b, et un au sud composé d'escaliers fixes et mécaniques et d'un ascenseur qui sera commun aux deux lignes[9].

La station sera située à une profondeur de 25,6 m en raison du passage sous la station existante[9]. Elle est complètement fermée entre le 15 mai et le 31 août 2017 afin de procéder au raccordement de l'actuelle et de la nouvelle station, par la démolition puis la reconstruction de la salle des billets qui est intégrée au sein d'une plate-forme d'échanges avec la gare SNCF[14]. Une navette de remplacement est mise en place entre Gares et Charles de Gaulle, tout comme la déviation des lignes de bus C1, C2 et 11 par cette même station[14]. Le nouveau hall multimodal fait huit mètres de haut et sera surmonté par le « paysage construit », une grande verrière qui formera la nouvelle façade de la gare ferroviaire[15].

Signalétique français-breton.

La station est accessible un accès par un escalier depuis la place de la gare tandis qu'à l'intérieur de la gare se trouvent un ascenseur et un escalier mécanique. Ces accès donnent sur le hall multimodal qui fait le lien entre la station et la gare, dans lequel on retrouve deux ascenseurs desservant chacun un quai et un escalier mécanique desservant le niveau intermédiaire. Cette dernière est desservie depuis chaque quai par des escaliers mécanique.

Elle dispose aussi de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport. Elle est la seule station équipée d’une signalisation entièrement bilingue français-breton.

La station est équipée de portillons d'accès, opérationnels à partir du 1^er décembre 2020 concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude[16]. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole[17].

Gares est desservie par toutes les circulations de la ligne.

Deux stations STAR, le vélo (Gare Beaumont et Gare Solférino) et une station Citiz Rennes Métropole existent à proximité de la station[18]^,[19].

Des correspondances sont possibles avec les trains à la gare de Rennes, elle est desservie par les lignes de bus C1, C2, 11, 41ex et 63 et, à la gare routière, avec les lignes régionales BreizhGo 1a, 1b, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8a, 9a, 9b, 10, 12a, 12b, 14, 19, 22 et Rennes-Pontivy-Loudéac.

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• Gares, ligne a, sur le site du projet de la ligne b.
• Gares, ligne b, sur le site du projet de la ligne.
• Topologie des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR
• Équipements des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR

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