Autobus de Rennes
Le réseau d'autobus de Rennes dessert l'ensemble des 43 communes de Rennes Métropole, soit un territoire de plus de 420 000 habitants.
Autobus de Rennes | ||
Logo des autobus de Rennes | ||
Bus Chronostar à la station République. | ||
Situation | Rennes Métropole | |
---|---|---|
Type | Autobus | |
Entrée en service | 1933 : Premiers autobus à Rennes | |
Longueur additionnée des lignes | 500 kilomètres | |
Lignes | 149 (régulières et scolaires) | |
Arrêts | 2 444 | |
Propriétaire | Rennes Métropole | |
Exploitant | Keolis Rennes[1] Sous-traitants : Keolis Armor Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Orain | |
Site internet | www.star.fr | |
Slogan | Le service de transport en commun de Rennes Métropole | |
Lignes du réseau |
|
|
Réseaux connexes | TC à Rennes : Métro Autobus STAR, le vélo STAR, le covoiturage Citiz Rennes Métropole TER Bretagne, BreizhGo |
|
Historique
Les autobus font leur apparition à Rennes en 1933, quand la compagnie de l'Ouest Électrique (COE) décide de mettre en place ce moyen de transport pour compléter les tramways électriques rennais. Dès 1939, la municipalité demande le remplacement des tramways par des autobus, ce qui n'est effectué complètement qu'en 1952 à cause de la seconde Guerre mondiale[2]. Le réseau porte alors le nom de Transports urbains de Rennes (TUR). Le réseau constitué de huit lignes en 1954 continuera de se développer au cours des décennies suivantes et prend en 1972 son nom actuel (STAR), à la fin de la concession de 75 ans accordée à la COE[3],[4],[1].
Le réseau, qui jusqu'alors ne desservait que Rennes et Cesson-Sévigné, s'étend à partir de 1973 vers les communes environnantes : Chartres-de-Bretagne, puis Saint-Grégoire et Chantepie l'année suivante. Les années 1970 voient l'apparition des couloirs bus, des bus articulés, et du service de nuit, d'abord le dimanche pour les étudiants du campus de Villejean puis en semaine sur le reste du réseau. Le réseau s'étend au cours des années 1980 à l'ensemble de Rennes District. Les années 1990 voient le réaménagement de la gare de Rennes, la mise en place du Vélo à la carte complémentaire au réseau de bus.
Les années 2000 sont marquées par l'ouverture de la ligne a du métro en 2002, provoquant une réorganisation du réseau qui voit sa fréquentation doubler au cours de la décennie et continue de s'étendre pour s'adapter à l'évolution de Rennes Métropole avec notamment l'ouverture de nouvelles lignes métropolitaines express. Enfin, les années 2010 voient l'arrivée des lignes « Chronostar » en 2014, ayant une fréquence élevée et un itinéraire en site propre.
La mise en service de la ligne B du métro en 2022[5] s'accompagnera d'une restructuration majeure du réseau de bus : les lignes métropolitaines seront rabattues dès que possible aux stations de métro en périphérie de la ville — la place de la République verra dès lors passer 22 % de bus en moins — et l'offre sur ces mêmes lignes augmentera de façon considérable avec près de 11 % de kilomètres parcourus supplémentaires[6].
Pour compléter l'ouverture du métro, la métropole envisage la création de trois lignes de « TramBus » (lignes de bus à haut niveau de service sur voies dédié partagées avec les co-voitureurs) sur trois axes[7] :
- nord-est, de Cesson - Viasilva à Thorigné-Fouillard, en remplacement du projet de prolongement du métro B,
- sud-ouest de Saint-Jacques - Gaîté jusqu'au nord de Ker Lann via l'aéroport,
- sud-est, de La Poterie à Chantepie, en remplacement d'un ancien projet de prolongement du métro A.
Ces trois lignes sont préférées au métro ou à un tramway[7].
Le réseau
Présentation
Le réseau d'autobus de Rennes est exploité sous la marque Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR) par délégation de service public à la société Keolis Rennes qui gère l'ensemble des transports (métro, bus, vélos) de Rennes Métropole. Le réseau compte près de 149 lignes de bus régulières et scolaires desservant l'ensemble des 43 communes de la métropole rennaise[8].
Le réseau urbain dessert Rennes et sa 1re couronne : Cesson-Sévigné, Chantepie, Saint-Grégoire et Saint-Jacques-de-la-Lande. Composé de dix-neuf lignes, organisées principalement en étoile autour de la place de la République, ce réseau est directement complémentaire du métro. Une partie de ces lignes complète le réseau urbain en reliant les quartiers périphériques entre eux, sans passer par le centre. L'ensemble de ces lignes est accessible aux personnes à mobilité réduite, à l'exception de quelques arrêts non aménagés.
Ces lignes ont une fréquence élevée de passage en journée : plus d'un bus toutes les dix minutes pour les lignes Chronostar et les lignes majeures et plusieurs bus par heure pour les autres. Ces lignes offrent également des points de correspondances avec les autres modes de transports, avec la présence du métro, de STAR, le vélo et des parcs relais.
Il est composé des familles de lignes suivantes :
- Lignes Chronostar : Lignes C1 à C6 ;
- Lignes urbaines : Lignes 9 à 14 ;
- Lignes inter-quartiers : Lignes 31, 32 et 34 à 38 ;
- Lignes express : Lignes 40, 41ex et 44.
Le réseau métropolitain dessert la 2e couronne de la métropole rennaise. Composé de 47 lignes, ce réseau permet aux communes les plus éloignées d'être connectées directement au centre-ville de Rennes ou aux stations du métro situées aux extrémités de cette ligne, ou pour certaines entre elles, sans passer par Rennes.
Certaines lignes métropolitaines sont renforcées par des lignes express en heures de pointe, desservant moins d'arrêts. La numérotation de ces lignes consiste, sauf exception, à l'ajout d'un chiffre des centaines à l'indice de la ligne et de la mention « ex » à la fin de l'indice (exemple : La ligne 151ex est la version express de la ligne 51).
Il est composé des familles de lignes suivantes :
- Lignes régulières : Lignes 50 à 57, 59, 61 à 65, 67, 68, 70 à 82 et 89 ;
- Lignes express : Lignes 150ex à 157ex, 159ex, 161ex, 164ex, 167ex, 168ex, 172ex, 173ex et Ker Lann ex ;
- Lignes intercommunales : Lignes 90, 91 et 94.
En plus de ces lignes, on trouve les lignes STAR de Nuit circulant toute la nuit en fin de semaine, la ligne estivale Api'Bus desservant les étangs d'Apigné, les lignes événementielles en cas de concert au MusikHall ou de match de football au Roazhon Park et les lignes scolaires, dont une partie est ouverte à l'ensemble des voyageurs.
Arrêts
Le réseau compte en tout, toutes lignes comprises, 2 444 arrêts[8]. Le réseau régulier compte 1 436 arrêts, dont 1207 sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, et 70 % d'entre eux disposent d'abribus[9],[10].
Sur le territoire communal de Rennes, les abribus sont fournis par la société Clear Channel depuis 1997, via un contrat renouvelé en pour une durée de 15 ans[11]. Le renouvellement de contrat s'est accompagné entre juillet 2009 et mai 2010 par le renouvellement des 350 abribus rennais, l'ancien modèle « Éole » est remplacé par le modèle « Enthoven »[12]. Les premiers abribus furent installés aux principaux arrêts, tel la place de la République, en 1980[13].
Pour les autres communes, c'est Abri-services qui fournit les abris depuis 2009[11],[14] et qui s'est vu attribuée en 2014 le marché des poteaux d'arrêt sur l'ensemble de la métropole[15].
- L'arrêt de bus République à Rennes, équipé de mobilier « Enthoven » de Clear Channel, et de bornes d'informations aux voyageurs.
En , le STAR a ouvert un vote sur Facebook pour départager 19 projets d'Abribus — et d'agences commerciales — dessinés par les étudiants de l'Institut supérieur des arts appliqués de Rennes (LISAA)[16]. Ce projet, né en à l'initiative de l'Institut, qui l'a ensuite proposé aux responsables du réseau afin de réaliser une collaboration débouchera sur l'étude du projet victorieux afin de pouvoir, le cas échéant, être réalisé[16].
Sites propres
Le réseau compte en 2014, 35 km de voies en site propre[10], dont le plus important est l'axe « Est-Ouest » emprunté principalement par les lignes C4 (entre le mail François-Mitterrand et Tournebride) et C6 (de République à Cesson-Sévigné)[17].
Sur cet axe, la vitesse commerciale est supérieure à 21 km/h au lieu de 19 km/h sur le reste du réseau[17]. Cet axe, dont la mise en place a commencé en par l'ouverture des tronçons entre le mail François-Mitterrand et l'intersection entre l'avenue Sergent-Maginot et la rue Richard Lenoir et entre le rond-point des Préales et la rue La Chalotais vers Cesson-Sévigné, et qui s'est conclu en par l'ouverture du tronçon central est long de sept kilomètres, relie Rennes à Cesson-Sévigné et met cette dernière à 20 minutes de la place de la République[18],[19]. Il est emprunté quotidiennement par 1 480 bus, qui se succèdent aux heures de pointes toutes les trois minutes, et est emprunté par 40 000 voyageurs par jour[19].
Un autre site propre fut envisagé au début des années 2000 sur les emprises réservées initialement à un boulevard urbain entre la rocade et le boulevard d'Armorique, avec création d'un parc relais à proximité de la rocade[20]. En 2017, ce projet n'a toujours pas vu le jour.
- Vue de l'axe Est-ouest vers l'arrêt Pont de Châteaudun.
- Vue de l'axe Est-ouest depuis le pont de Châteaudun.
- L’axe Est-ouest (en vert).
Stations | Coordonnées | Communes (quartiers) | Lignes de bus desservant l'arrêt | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Hublais | 48° 06′ 51″ N, 1° 36′ 55″ O | Cesson-Sévigné | C6 31 35 | ||
• | Taillis | 48° 06′ 51″ N, 1° 37′ 19″ O | Cesson-Sévigné | C6 31 35 67 | ||
• | Champs Péans | 48° 06′ 51″ N, 1° 37′ 44″ O | Cesson-Sévigné | C6 31 35 67 | ||
• | Tournebride | 48° 06′ 51″ N, 1° 38′ 13″ O | Rennes (Beaulieu) | C4 C6 32 40 41ex 67 150ex 164ex 167ex | ||
• | Les Préales | 48° 06′ 49″ N, 1° 38′ 28″ O | Rennes (Beaulieu) | C4 C6 40 41ex 150ex 164ex | ||
• | Plaine de Baud | 48° 06′ 44″ N, 1° 38′ 37″ O | Rennes (Beaulieu) | C4 C6 40 41ex | ||
• | François Château | 48° 06′ 40″ N, 1° 38′ 53″ O | Rennes (Beaulieu) | C4 C6 40 | ||
• | Pont de Strasbourg | 48° 06′ 36″ N, 1° 39′ 23″ O | Rennes (Thabor - Paris) | C4 C6 40 | ||
• | Robidou | 48° 06′ 36″ N, 1° 39′ 35″ O | Rennes (Thabor - Paris) | C4 C6 40 50 64 67 | ||
• | Pont de Châteaudun | 48° 06′ 36″ N, 1° 39′ 51″ O | Rennes (Thabor - Paris) | C4 C6 40 | ||
• | Paul Bert | 48° 06′ 36″ N, 1° 40′ 11″ O | Rennes (Thabor-Paris) | C4 C6 40 | ||
• | Musée Beaux-Arts | 48° 06′ 36″ N, 1° 40′ 27″ O | Rennes (Centre) | C4 C6 40 67 | ||
• | République ( ) | 48° 06′ 35″ N, 1° 40′ 45″ O | Rennes (Centre) | C4 C6 11 40 | ||
• | Place de Bretagne | 48° 06′ 35″ N, 1° 41′ 02″ O | Rennes (Centre) | C2 C4 C6 11 | ||
• | Pont de Bretagne | 48° 06′ 36″ N, 1° 41′ 07″ O | Rennes (Bourg-l'Évesque) | 53 54 55 56 153ex 154ex 155ex | ||
• | Le Mail | 48° 06′ 33″ N, 1° 41′ 25″ O | Rennes (Bourg-l'Évesque) | C4 11 | ||
• | Chèques Postaux | 48° 06′ 30″ N, 1° 41′ 40″ O | Rennes (Bourg-l'Évesque) | C4 11 53 54 55 56 |
État de parc
Le parc du réseau est constitué à 62 %[21] de bus articulés, contre 57 % en 2011[22]. L'absence de climatisation dans les autobus Mercedes-Benz de Keolis Rennes est critiqué par les conducteurs de la société au cours de l'épisode de canicule de la fin du mois de , le syndicat CGT demandant quant à lui la mise en place d'une prime de chaleur[23].
Entre 2022 et 2025, 92 Mercedes-Benz eCitaro (33 standards et 59 articulés), à propulsion électrique, seront mis en service pour remplacer une large partie du parc existant du réseau urbain, hors sous-traitance ; les bus des lignes métropolitaines seront renouvelés par des véhicules fonctionnant au gaz naturel pour véhicules[24].
État de parc en août 2021. Est inclus l'ensemble du parc du réseau, sous-traitants compris, hors véhicules de type taxi[25],[26].
Keolis Rennes
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Bolloré | Bluebus 12 m | 7 | 2018 | 501 à 507 | Bus électriques en service à titre expérimental[27]. |
Irisbus | Agora S | 12 | 2004 | 121 à 132 | |
Irisbus | Citelis 12 | 11 | 2006 | 400 à 407 et 409 à 411 | 408 réformé à la suite d'un incendie en 2010[28] |
Mercedes-Benz | Citaro C1 Facelift[29] | 40 | 2007 à 2010 et 2012 | 210 à 249 | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 6 | 2019 | 250 à 255 | Véhicules mis à disposition à Keolis Rennes par Keolis Armor. |
Mercedes-Benz | Citaro M C1 Facelift[29] | 15 | 2010 et 2011 | 600 à 614 | Version 13 m du Citaro |
Renault V.I. | Agora S | 12 | 2000 et 2001 | 102, 107 à 111, 114 et 116 à 120 |
|
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Bolloré | Bluebus 18 m | 1 | 2020 | 500 | Bus électrique en service à titre expérimental sur la ligne C6 |
Irisbus | Agora L | 17 | 2004 | 316 à 332 | |
Irisbus | Citelis 18 | 32 | 2006 à 2009 | 800 à 804 et 806 à 832 | 805 réformé à la suite d'un incendie en 2010[28] |
Mercedes-Benz | Citaro G C1 Facelift[29] | 57 | 2010 à 2013 | 900 à 956 | |
Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 58 | 2014 et 2015 | 700 à 726, 728 à 752 & 957 à 962 | Le 727 a été réformé en janvier 2017 à la suite d'un incendie[30] |
Renault V.I. | Agora L | 1 | 2000 et 2001 | 312 | 300 à 311 et 313 à 315 réformés |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Navya | Arma | 2 | 2018 | 7001 et 7002 | Navettes autonomes sans conducteur, à propulsion électrique. Ligne 100. |
EasyMile | EZ 10 | 2 | 2019 | - | Navettes autonomes sans conducteur, à propulsion électrique. Ligne 100. |
Keolis Armor
A fusionné avec Keolis Émeraude en septembre 2013. Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV. La série 6000 était initialement celle de Keolis Émeraude, tandis que la série 2500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Heuliez Bus | GX 127 | 1 | 2013 | 2060 |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora Line | 1 | 2004 | 6010 | |
Irisbus | Citelis 12 | 3 | 2008 | 6003 à 6005 | |
Iveco Bus | Crossway LE | 3 | 2015 | 2063 à 2065 | |
Mercedes-Benz | Citaro C1 Facelift | 20 | 2009, 2010, 2012 et 2013 | 2001 à 2005, 2048 à 2052, 2054 à 2059, 6001, 6020, 6022 et 6025 | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 15 | 2014 à 2017 | 2033 à 2042 et 2044 à 2047 et 2061 | |
Setra | S 315 NF | 18 | 1999 à 2001 et 2004 à 2006 | 2024 à 2032, 6006 à 6009, 6011 à 6015 |
|
Setra | S 416 NF | 18 | 2008 et 2009 | 2006 à 2023 | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 NGT | 15 | 2021 (en cours de livraison) | 1000 à 1014 | Véhicules fonctionnant au GNV. |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 13 | 2014 et 2015 | 2043, 2053 et 2067 à 2077 | |
Heuliez Bus | GX 437 | 8 | 2019 | 2080 à 2087 | |
Mercedes-Benz | Citaro G C2 NGT | 22 | 2021 (en cours de livraison) | 1050 à 1071 | Véhicules fonctionnant au GNV. |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Axer | 1 | 2007 | 2500 | |
Irisbus | Arway | 1 | 2008 | 2502 |
TIV
Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 4500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Heuliez Bus | GX 317 | 10 | 2002 à 2003 | 4009 à 4012, 4015, 4024 à 4026, 4031 et 4032 |
|
Irisbus | Citelis 12 | 3 | ? | 4021 à 4023 | |
Mercedes-Benz | Citaro M C1 Facelift | 4 | 2011 | 4001 et 4027 à 4029 | Version 13 m du Citaro |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 5 | 2016, 2017 | 4014 et 4017 à 4020 | |
Setra | S 315 NF | 4 | 2006 | 4002 à 4005 |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora L | 1 | ? | 4033 | ex-LiA Le Havre |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Récréo | 4 | ? | 4504 et 4506 à 4508 | |
Renault V.I. | Ares | 2 | ? | 4500 et 4501 | |
Renault V.I. | Récréo | 1 | ? | 4502 | |
Setra | S 316 UL | 2 | ? | 4503 et 4505 |
Linevia
Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 5500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
MAN Truck & Bus | Lion's City | 4 | 2019 | 5017 à 5020 | |
MAN Truck & Bus | Lion's City LE | 8 | 2013-2014 | 5009 à 5016 | |
Setra | S 415 NF | 7 | ? | 5002 à 5008 | ex-Cars Lacroix |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Fast Concept Car | Scoler 5 | 4 | 2014 | 5501 à 5503 et 5505 | |
Fast Concept Car | Starter S | 1 | 2015 | 5504 | |
Fast Concept Car/PVI | Scoler | 1 | 2003 | 5509 | |
MAN Truck & Bus | Lion's City TÜ | 1 | 2008 | 5001 |
Jollivet
Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 3500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora S | 1 | ? | 3021 | |
Irisbus | Agora Line | 3 | ? | 3019, 3020 et 3022 | |
Irisbus | Citelis 12 | 15 | 2006 et 2010 | 3001, 3009 à 3018 et 3023 à 3026 | |
Irisbus | Citelis Line | 2 | ? | 3004 et 3005 | |
Iveco Bus | Urbanway 12 | 1 | 2016 | 3027 | |
Setra | S 315 NF | 2 | ? | 3006 et 3008 | |
Van Hool | NewA320 | 1 | 2006 | 3003 |
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Arway | 1 | ? | 3500 | Logoté "Perrin" |
Irisbus | Récréo II | 10 | ? | 3502 à 3506, 3512, 3513, 3515, 3516 et 3527 | |
Irisbus | Ares | 3 | ? | 3508, 3509 et 3511 | Dont 1 logoté "Perrin" |
Iveco Bus | Crossway | 1 | ? | 3510 | |
Renault V.I. | Récréo I | 1 | ? | 3501 | |
Van Hool | T 915 CL | 1 | 2008 | 3002 |
Orain
Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, ce transporteur n'effectue que des services scolaires et ses véhicules ne sont pas équipés du SAEIV.
Constructeur | Modèle | Nombre | Année | Numéros de parc | Observation |
---|---|---|---|---|---|
Iveco Bus | Crossway | 9 | 2019 ? | 7501 à 7504 et 7506 à 7510 | |
Mercedes-Benz | Intouro | 1 | 2019 ? | 7505 |
Exploitation
Keolis Rennes
Le délégataire Keolis Rennes dispose de deux dépôts :
- Le dépôt situé rue Jean-Marie Huchet à Rennes, sur le site plus communément appelé la « Plaine de Baud », le long de la Vilaine, en marge de la future ZAC Baud-Chardonnet[32]. Il a été construit en 1978[13].
- Le dépôt « Mi-Voie » à Saint-Jacques-de-la-Lande situé dans la zone industrielle du même nom et qui ouvre pour la rentrée scolaire de septembre 2016 avec 45 autobus, mais accueillera vers 2020 jusqu'à 100 autobus, afin de soulager le dépôt de la plaine de Baud qui arrive à saturation, et disposera d'une surface totale de 20 000 m2, dont 7 000 m2 de bâtiments, sur un ancien site ayant appartenu à Gefco[33],[34],[35].
Keolis Armor
Le sous-traitant Keolis Armor, ex TAE, dispose de deux dépôts :
- Le dépôt est situé 26 rue du Bignon, sur la commune de Chantepie et est également le siège principal de Keolis Armor. Les autocars du service de transport BreizhGo sont également garés dans ce dépôt, car Keolis Armor assure l'exploitation de ce service ;
- Le second dépôt de la société est situé au lieu-dit La Talmousière, sur la commune de Montgermont. Ce dépôt, construit en 2007, appartenait à l'origine à la société Keolis Emeraude, mais depuis sa fusion avec Keolis Armor, le dépôt est devenu propriété de ce dernier. On peut également y trouver des autocars du réseau BreizhGo.
TIV
Le sous-traitant TIV (Transports d'Ille-et-Vilaine, filiale du groupe Transdev) dispose d'un dépôt au 24 rue des Veyettes à Rennes, non loin du dépôt de Keolis Armor à Chantepie. Ce dépôt est également le siège de TIV. Les autocars Isilines sont également garés dans ce dépôt.
Jollivet
Ce sous-traitant possède un dépôt au 2 bis avenue de Bellevue à Saint-Jacques-de-la-Lande, qui est également son siège social. Des autocars Ouibus exploités par la société sur la ligne Rennes-Nantes sont garés dans ce dépôt. Ce dépôt appartient à Jollivet depuis 2015, en remplacement du dépôt de Bruz, et a été racheté à DHL.
Linévia
Ce sous-traitant possède un dépôt au 12 rue des Creuses à Chartres-de-Bretagne, qui n'est pas le siège social de l'entreprise, situé sur la commune de Guer, dans le Morbihan.
Transport Orain
Ce sous-traitant dispose d'un dépôt Rue du Pâtis de Couasnes à Saint-Jacques-de-la-Lande, non loin du dépôt des Autocars Jollivet, qui sert majoritairement aux camions (2 à 4 cars uniquement). Le siège est situé rue Bonabry à Messac.
Tarification et titres de transport
La tarification est celle du réseau STAR. Les différents titres de transport (tickets rechargeables ou carte à puce KorriGo) sont valables indifféremment dans le métro ou dans les bus. Des valideurs sont placés dans les bus ; pour valider, il suffit d’approcher le titre aux bornes, même dans un sac ou une poche.
Bibliographie
- Jean-Côme Tihy, La mise en perspective du choix du VAL, une recherche d'attractivité ?, Rennes, SciencesPo Rennes, 2011-2012, 117 p. (lire en ligne)
Notes et références
- Une organisation pour un réseau cohérent
- […] En remplaçant les tramways par des autobus. Cette modernisation est devenue complète et effective le 6 février 1952 in Lettre du maire de Rennes au maire de Versailles, 30 juillet 1952.
- Article 2 du cahier des charges des 8 et 12 janvier 1954.
- Dix-neuvième avenant à la convention et au cahier des charges du 8 et 12 janvier 1954.
- Solenne Duroux, « Stations terminées mais rames retardées : la seconde ligne du métro de Rennes patine », sur https://www.leparisien.fr, (consulté le )
- Laurent Le Goff, « Rennes. Keolis conserve le réseau Star jusqu’en 2024 », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
- Virginie ENÉE, « Rennes métropole. Le scénario TramBus privilégié en 2030 », sur Ouest-France.fr, (consulté le )
- « STAR et territoire », sur http://www.star.fr (consulté le ).
- « Jérôme Gicquel », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le ).
- Dominique Malecot, « Bolloré se lance dans le bus électrique articulé à Rennes », sur https://www.lesechos.fr, (consulté le ).
- Philippe Douay, « Mobilier urbain : la ville de Rennes reconduit Clear Channel pour 15 ans », sur http://www.evous.fr, (consulté le ).
- « Références », sur http://urbainetcom.com (consulté le ).
- Tihy, 2011-2012, p. 51
- « Yvon Suillaud. Une percée qui crève l'affiche », sur http://www.lejournaldesentreprises.com, (consulté le ).
- « Fourniture et pose de poteaux d'arrêt pour le réseau de transports urbains de l'agglomération à Rennes », sur http://centraledesmarches.com, (consulté le ).
- Romain Pouzin Roux, « Ils font le Buzz : les futurs abribus du Star, Energy Observer et le FIL », sur https://www.francebleu.fr, (consulté le ).
- « Rennes : faut-il y mettre les pieds ? », sur http://www.autiv.org (consulté le ).
- « L'axe Est-Ouest : du Mail à Beaulieu », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le ).
- « Axe Est-Ouest: 7 kilomètres de voies réservées aux bus », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le ).
- Xavier Debontride, « RENNES Dans le cadre du plan local d’urbanisme, un transport en site propre au nord », sur http://www.lemoniteur.fr, (consulté le )
- « Bus utilisés sur le réseau STAR », sur data.explore.star.fr (consulté le )
- Camille Allain, « Rennes: Les bus roulent de plus en plus mais consomment moins », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le ).
- Jean-Christophe Collet, « Fournaise dans les bus : les esprits s'échauffent », sur http://www.rennes-infos-autrement.fr, (consulté le ).
- Olivier Berrezai, « Rennes métropole. Une commande record de 60 millions d’euros pour 92 bus électriques », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
- « Bus utilisés sur le réseau STAR », sur https://data.explore.star.fr (consulté le ).
- « Le parc du réseau STAR », sur http://vivabreizh.forumbreizh.com/f72-le-parc-du-reseau-star (consulté le ).
- Philippe Créhange, « Rennes. Le grand test pour le bus électrique de Bolloré ! », sur http://www.letelegramme.fr, (consulté le )
- Stéphane Vernay, « Un deuxième bus Keolis prend feu en service », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le ).
- (de) http://stadtbus.de/nachrichten/ Actualité du 07 novembre 2010 - Nouveaux Mercedes-Benz Citaro pour la STAR
- « Rennes. Un bus prend feu, une trentaine de passagers évacués », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le ).
- « Incendie. Un bus détruit par le feu sur la rocade de Rennes », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le ).
- « Baud-Chardonnet », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le ).
- « La station de métro « Gares » fermée pendant trois mois », sur http://www.letelegramme.fr, (consulté le ).
- « Les nouveautés qui vous attendent sur le réseau Star », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le ).
- « Appel d’offres publié pour le projet de second dépôt des bus STAR à Saint-Jacques-de-la-Lande (35) », sur http://www.observatoire-transports-bretagne.fr, (consulté le ).
Annexes
Articles connexes
- Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR) - Keolis Rennes - Rennes Métropole
- Transports et communications à Rennes
- Histoire des transports en commun de Rennes - Ancien tramway de Rennes
Articles détaillés pour les lignes :
Liens externes
- Portail des transports en commun
- Portail des autobus
- Portail de Rennes
- Portail de la Bretagne