Sainte-Anne (métro de Rennes)

La station Sainte-Anne est mise en service le 15 mars 2002, lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a[1]. Son nom a pour origine la place Sainte-Anne, sous laquelle elle se situe. Elle est réalisée par les architectes Martine Weissmann et Jean Léonard[2], qui ont dessiné une station sur quatre niveaux : une salle des billets au niveau -1, éclairée de façon naturelle grâce à une dalle de verre de 20 m2, deux mezzanines intermédiaires aux niveaux -2 et -3 et les quais au niveau -4.

Elle a été la cinquième station atteinte par le tunnelier « Perceval » le 10 novembre 1999 soit 86 jours après son départ de la station République[3]. Cette section a été moins problématique que la précédente, bien qu'un des moteurs du tunnelier soit tombé en panne en octobre 1999 et qu'il ait fallu faire évacuer plusieurs jours les habitants de l’îlot « Pont-aux-Foulons » le temps que le tunnelier passe dessous de crainte qu'il s'effondre, le quartier étant bâti sur un sol instable, ce qui ne produira heureusement pas[3]. Il quittera la station le 6 décembre 1999, en direction la station Anatole France, dernière station qu'il creusera[3]. La profondeur de la station est de 19,75 mètres à l'emplacement des voies. Le projet initial était de 16,25 mètres, toutefois en raison des incidents rencontrés lors de l'évolution du tunnelier Perceval, il a été décidé de modifier le trajet en augmentant la profondeur de 3,50 mètres[3].

Elle est la deuxième station la plus fréquentée du réseau derrière République, avec un trafic journalier cumulé de près de 42 554 montées et descentes en 2009[4].

Vidéo externe
L'immeuble « Dubonnet »
	Vidéo de la démolition de l'immeuble, par Alphonse Février

Elle sera mise en correspondance en 2022 avec la ligne b[5]^,[6]. Pour la deuxième ligne, les architectes sont Canal Architecture avec Thierry Roty, 8’18’’ et Beterem Ingénierie[7].

Les travaux ont commencé le 13 janvier 2014[8].

La nouvelle station se situera à l'est de la station existante et a nécessité de démolir en 2014 deux immeubles de la place, situés sur l’îlot dit de « Bonne nouvelle », connus pour leur publicité murale pour la marque Dubonnet[9] qui seront reconstruits par les architectes de la station, et dont l'un sera doté d'un accès à la station composé d'escaliers fixes et mécaniques et d'un ascenseur, ainsi que d'une agence commerciale du STAR[10]^,[11]. Un autre accès composé d'escaliers fixes et mécaniques, sera construit à proximité des accès existants, ce qui portera à cinq le nombre d'accès à la station[10].

Les quatre niveaux des deux stations seront reliés entre eux, particulièrement la salle des billets via l'agrandissement du niveau -1 existant[10]^,[12]. Les premiers travaux ont été réalisés entre avril et mai 2016[13].

En mars 2015, les travaux de la station de la ligne b ont engendré des fissures sur la basilique (parfois encore nommée église Saint-Aubin), nécessitant l'arrêt des travaux et la consolidation de l'édifice[14]. Ils n'ont repris qu'au mois de septembre suivant, la consolidation de l'édifice ayant consisté à renforcer les arcs-boutants[15].

En septembre 2016, alors que le tunnelier « Elaine » n'est qu'à 150 mètres de la station, de nombreux immeubles ont subi des travaux de renforcement, nécessitant l'évacuation des lieux, pour limiter les risques de déstabilisation provoqués par le tunnelier, le sol formant un « millefeuille » à cet endroit[16]. Elle a été la sixième station atteinte par le tunnelier le 20 septembre 2016, en venant de la station Saint-Germain[17]. Le creusement de cette section s'est fait sans encombre, les points sensibles tels l’îlot « Pont-aux-Foulons » ayant été renforcés en prévision par injection de béton dans les couches géologiques problématiques, ce qui n'a pas empêché des petites fissures dans certains bâtiments[17]^,[16]. Il quittera la station le 9 novembre 2016, après une période de maintenance d'un mois et demi, en direction de la station Jules Ferry[18].

La construction du nouvel immeuble au dessus de la station, dont l'architecture est censée rappeler les maisons à colombages et qui accueillera des logements sociaux, débute en 2019 pour une livraison en 2020[19].

La station sera située à une profondeur de 19,9 mètres, sensiblement équivalente à celle de la station existante[10].

• Extension de la station pour la ligne B
• 
  L'immeuble « Dubonnet » en 2013, démoli en 2014.
• 
  Maquette de la station de la ligne b.
• 
  Fouilles archéologiques dans le cadre de la construction de la ligne b.

La station est accessible par trois accès, deux escaliers, dont un couplé à un escalier mécanique, placés face-à-face permettant d'accéder à la salle des billets et un ascenseur desservant tous les niveaux de la station. Depuis la salle des billets, on retrouve un second ascenseur faisant la liaison avec les deux niveaux inférieurs et deux escaliers mécaniques effectuant la liaison, chacun dans un sens, avec la mezzanine intermédiaire et depuis cette dernière on retrouve deux escaliers mécaniques montant depuis chacun des quais.

Elle dispose aussi de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport.

À partir du 30 mars 2018 et pour une durée de six mois, des diffuseurs de parfum sont installés sur les quais afin de guider les personnes malvoyantes, en complément des annonces sonores et visuelles existantes : l'odeur diffère selon le quai et la direction[20]. Ce système est mis au point par la société Sensorys et, si l'expérimentation s'avère concluante et si le collectif Handicap 35 rend un avis positif, sera déployé dans les autres stations du réseau[20]. En juin 2018, les premiers retours sont mitigés, jugeant que les parfums se sont pas assez différenciés, non réglementés ou encore inutiles[21]. L'expérimentation est finalement stoppée durant l'été 2018[22].

La station est équipée de portillons d'accès, opérationnels à partir du 1^er décembre 2020 concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude[23]. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole[24].

• Les accès et les environs la station
• 
  Quai direction la Poterie
• 
  Bouche ouest
• 
  Bouche est
• 
  Signalétique
• 
  Escalators et escaliers d'accès aux quais de la station Sainte-Anne

Sainte-Anne est desservie par toutes les circulations de la ligne.

Deux stations STAR, le vélo (Sainte-Anne et Place Hoche) et une station Citiz Rennes Métropole existent à proximité de la station[25]^,[26].

Elle est, en 2020, est desservie par les lignes de bus C1, C5, 9, 12 et la nuit par la ligne N2 de façon directe et à distance à la place Hoche avec les lignes 36, 51, 70, 71 et 151ex. À la mise en service de la ligne B en 2022, plus aucune ligne de bus ne desservira la station[27]^,[28].

• Métro de Rennes
• Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR)
• Ligne A du métro de Rennes
• Ligne B du métro de Rennes
• Liste des stations du métro de Rennes

• Sainte-Anne, ligne a, sur le site du projet de la ligne b.
• Sainte-Anne, ligne b, sur le site du projet de la ligne.
• Topologie des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR
• Équipements des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en commun
• Portail de la Bretagne
• Portail de Rennes