Gare de Mormant

L'intérieur de la gare avec l'ancien bâtiment voyageurs, vers 1900.

La compagnie des chemins de fer de l'Est met en service la station de Mormant lors de l'ouverture au service commercial, le 9 février 1857[1], de la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. Cette section est ouverte avec une seule voie, la deuxième n'étant mise en service que le 23 avril.

En 1866[2], le prix des places pour Paris au départ de la station est de 5,95 fr en première classe, 4,40 fr en deuxième classe et 3,20 fr en troisième classe. En 1877, les tarifs passent à 6,50 fr en première classe, 4,80 fr en deuxième classe et 3,50 fr en troisième classe pour une distance de 59 km de la capitale. Mormant disposait à l'époque d'un omnibus qui reliait la gare de cette dernière à celle de Melun, qui permettait d'avoir accès à la ligne impériale[3].

En 1936[4], la gare est desservie par un service de banlieue dont le dernier arrêt est la gare de Longueville. Durant la période d'hiver, à Mormant, il y a sept aller-retour chaque jour ouvrable.

Ancienne gare de Maison-Rouge.

Depuis le début du siècle, la multiplication de l'utilisation des transports routiers entraîna la fermeture de nombreuses lignes secondaires en Seine-et-Marne comme celles des tramways départementaux et la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau ou des tronçons peu fréquentés de lignes comme ceux de certaines sections de la ligne de Vincennes et de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne[5]. De plus, l'arrivée de bus de plus en plus performants donna le coup de grâce à ces petites lignes. En effet, la nouveauté, l'impression de vitesse, le confort, la proximité des arrêts contrairement aux gares qui se situaient souvent très loin des centres-villes, firent qu'une grande partie des voyageurs abandonnèrent le train pour les bus[6].

Après la Seconde Guerre mondiale, ces fermetures touchèrent aussi la ligne Paris - Mulhouse entre Paris et Longueville. Les gares qui ne sont pas assez rentables, nombreuses près de Mormant, vont fermer : Villepatour-Presles, Ozouer-le-Voulgis, Grandpuits, Rampillon et Maison-Rouge.

Mormant va « perdre » également sa gare, durant la même époque, à cause de la trop faible fréquentation qui ne devient plus rentable pour la SNCF. Sa date de fermeture n'est pas déterminée ; cependant elle se situe entre 1937, où il est fait mention d'un chef de gare et avant les années 1970, avant les plaintes des habitants de la commune. D'après René-Charles Plancke dans son livre Chemin de fer de Seine et Marne, en 1976, la gare est déjà fermée depuis plusieurs années. Il déclara que la gare fut fermée presque cinquante ans avant sa réouverture en 1989[7].

Durant les années suivant la fermeture de la gare, le mécontentement de la population locale à ce sujet, commence à être remarqué, d'autant plus que la commune grandit de façon relativement importante. Alors qu'en 1856, elle comptait 1 107 habitants, en 1975, elle atteint 2970 Mormantais et cet accroissement se poursuit par la suite[8].

En 1976, la fermeture de la gare au trafic voyageurs depuis déjà quelques années suscite une pétition nommée « Mormant ne doit pas mourir » qui avait recueilli près de 1500 signatures. Marc Bareyre, conseiller général de l'époque, devant cette demande de plus en plus importante, fit une démarche auprès du président de la République afin qu'il puisse user de son autorité pour que la SNCF revienne sur sa décision de la fermer et qu'elle soit remise en service. La réouverture fut difficile à obtenir.

Nouvelle gare de Mormant.

La requête fut acceptée et la gare rouvre le 28 mai 1989[9] avec un nouveau bâtiment voyageurs, plus petit et plus moderne, situé au même emplacement que le précédent. À cette époque, la gare était desservie par deux trains le matin à destination de Paris.

Début janvier 1990[10], sa desserte est légèrment améliorée et elle bénéficie d'une troisième desserte le matin, à 7 h 5 pour Paris, au détriment de la gare de Gretz-Armainvilliers. Cette modification mit cependant en colère, les habitants de Gretz qui perdaient une desserte directe pour Paris.

L'ouverture de la gare de Mormant fit partie du vaste projet de modernisation du tronçon Gretz - Provins, qui comportait, entre autres, dans le cadre du contrat État-Région, la création de deux voies d'évitement entre Roissy-en-Brie et Émerainville et l'amélioration de la section Longueville - Provins[11].

En 1999, le label Transilien est créé et intègre, en 2001, la gare de Mormant à la ligne J puis, en 2004, à la ligne P en raison d'une nouvelle nomenclature[12].

Entre 2000 et 2008, la desserte de la commune reste malcommode. Dès 2001, les voyageurs sont très mécontents des retards de la ligne ainsi que du « convoi » polluant[13].

En 2003, une nouvelle rame rénovée est mise en place mais en avril, un convoi de 20 h 12 est parti avec quarante-cinq minutes de retard ce qui a provoqué la colère des usagers[14]. Ils créent alors une association, baptisée avec humour « RaslebolSncf », pour protester contre la dégradation des conditions de transports[15]. En 2004, les usagers posent un ultimatum : « Si nous n'obtenons pas de train de remplacement en cas de panne, nous tirerons systématiquement le signal d'alarme d'un Corail grandes lignes ! »[16]. L'électrification prévue entre 2006 et 2007, ne fut pas réalisée[14] et fut abandonnée en 2004[17].

La gare était fréquentée par 453 voyageurs par jour en 2004 ; cette fréquence augmentera légèrement en 2008 en passant à 480 voyageurs par jour[18]. Cependant, la gare de Mormant reste la moins fréquentée des gares de la ligne Paris-Provins, et le troisième arrêt le moins utilisé, après les haltes de Sainte-Colombe-Septveilles et Champbenoist - Poigny. Cette fréquentation est faible par rapport à celle de Verneuil-l'Étang qui est de 683 voyageurs par jour en 2008, alors que la commune est plus petite. Cette plus faible utilisation de la gare peut s'expliquer en partie par un réseau moins dense de correspondance par bus. En effet, alors que les gares de Provins, Verneuil-l'Étang et Nangis disposent du réseau de bus Seine-et-Marne Express desservant la gare au minimum toutes les heures, Mormant possède des lignes de bus ayant une desserte plus squelettique ce qui n'incite pas les habitants des communes environnantes à aller en gare de Mormant, mais plutôt dans les autres villes des environs[19].

Dès 2007, la gare de Mormant connaît quelques améliorations importantes. Ceci commence le 1^er juillet 2007, avec la suppression par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) des deux zones tarifaires extérieures, ce qui a pour conséquence de faire passer la gare de Mormant de la zone 7 à la zone 6[20].

La multiplication des plaintes des voyageurs de Mormant incite la SNCF à effectuer de nombreuses modifications. Longtemps assurée par des éléments automoteurs doubles (EAD), la desserte de la gare a été reprise en 2004 par des RIB/RIO tractées par des BB 67400. Depuis le 2 février 2008, ces rames vieillissantes sont progressivement remplacées par des automoteurs bi-mode B 82500, dits « Bibi »[21].

Depuis le 13 décembre 2009, la desserte de Mormant sur la relation Paris - Provins est, cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de trente-trois trains supplémentaires par semaine dans la gare. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs depuis ou jusqu'à Verneuil-l'Étang, à la suite du prolongement des navettes Gretz-Armainvilliers - Provins et à la suppression de la desserte de la gare de Gretz-Armainvilliers. Pour les Provinois, le gain de temps est d'environ dix minutes[22].

Le 1^er juillet 2011, la gare est reclassée en zone 5 à la suite de la suppression de la zone 6.

En 2017, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 415 990 voyageurs, contre 416 060 en 2016[23].

Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers services. Elle dispose, notamment, d'une présence commerciale du lundi au vendredi allant 5 h 40 à 12 h 45[24], relativement restreinte cependant par rapport aux autres gares de la ligne — La gare est fermée les week-ends et les jours fériés — et est équipée de distributeurs automatiques de billets Transilien situés devant le bâtiment, qui est équipé de trois bornes de validation des cartes et tickets. .

Elle offre également des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite^{[réf. nécessaire]}. .

À l'intérieur de la gare, pour que les utilisateurs de la ligne patientent, des bancs sont à leur disposition, avec de nombreuses brochures. Il y a également un abri semi-fermé sur les quais.

La gare est desservie par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est) assurant la relation Paris-Est - Provins. Les trains de cette ligne desservent, entre autres, les communes de Provins, Poigny, Sainte-Colombe, Longueville, Nangis, Verneuil-l'Étang et Paris. En semaine, les trains arrivent dans la gare de 7 h 23 à 23 h 23 depuis Paris et les trains en partent de 7 h 52 à 23 h 25 depuis Provins. La fréquence des circulations est d'un train toutes les 30 minutes durant les heures de pointe, sinon d'un train toutes les heures[25].

Un parc-relais de 344 place de stationnement, ainsi qu'un abri à vélo d'une vingtaine de places, un dépose-minute sont aménagés en 2019. Ces aménagements, d'un coût de 2,6 millions d'euros, qui devrait comprendre également des abris à vélo sécurisés, ont permis de doubler l'offre de stationnement préexistante[26].

L'accès au parc-relais est payant, mais le passe Navigo annuel permet d'obtenir un badge d'accès gratuit à ses abonnés[26].

La gare est desservie par les lignes 14 et 24 de la société de transports Darch-Gros^{[réf. nécessaire]}.

La gare est indiquée par le carré avec une grande partie de la commune.

La gare de Mormant se trouve au nord de la commune. Elle est située à 350 mètres du centre-ville.

• Liste de gares en France
• Liste des gares du réseau Transilien
• Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

• La gare de Mormant, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Paris-Est	Verneuil-l'Étang				Nangis	Provins

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en Île-de-France
• Portail de Seine-et-Marne