Gare de Nantes

La gare de Nantes (ex-gare de Nantes-Orléans), est la principale gare ferroviaire de voyageurs de l'agglomération nantaise, située dans le département de la Loire-Atlantique, en région Pays de la Loire.

Pour l’article homonyme, voir Gare de Nantes-État.

Nantes

Accès sud de la gare avant sa démolition en juillet 2018.
Localisation
Pays France
Commune Nantes
Quartier Malakoff - Saint-Donatien
Adresse 27, boulevard de Stalingrad
44000 Nantes
Coordonnées géographiques 47° 13′ 01″ nord, 1° 32′ 31″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87481002
Services TGV
Ouigo
Intercités
Interloire
TER Pays de la Loire et Bretagne
Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s) Tours à Saint-Nazaire
Nantes-Orléans à Saintes
Nantes-Orléans à Châteaubriant
Voies 15 (dont 4 en impasse)
Quais 8
Transit annuel 11,8 millions de voyageurs (2018)[1]
Altitude 9 m
Historique
Mise en service 1851
Correspondances
Tramway      1  
Busway      5  
Chronobus et Bus TAN     C2   C3   54   
Luciole (Nuit) TAN  
Réseau Aléop   70   80   90   300   301   309   310   311   312   320   322   346   348   350   360   371 
Autocars Aléop TER Régionaux     6   7   9   11   12   13 
Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Pays de la Loire
Géolocalisation sur la carte : Loire-Atlantique
Géolocalisation sur la carte : Nantes

La gare actuelle, datant du milieu du XXe siècle, remplace l'ancienne gare de Nantes-Orléans, de la compagnie du Paris-Orléans, par opposition à la gare de l'État, terminus nantais du réseau de l'État. Son bâtiment voyageurs d'origine, ayant subi d'importants dégâts pendant la Seconde Guerre mondiale, est finalement détruit, puis reconstruit sous une forme plus moderne ; d'importants réaménagements sont par la suite entrepris, dans les années 1980, avec l'arrivée du TGV, puis à la fin des années 2010.

Situation ferroviaire
Un TGV (second plan) et une automotrice TER Z2 (premier plan) en gare de Nantes.

Établie à 9 mètres d'altitude, la gare de Nantes est située au point kilométrique (PK) 430,372[2] de la ligne de Tours à Saint-Nazaire, entre les gares ouvertes de Thouaré et de Chantenay. Elle est séparée de Thouaré par la gare aujourd'hui fermée de Sainte-Luce.
Gare de bifurcation, elle est aussi la gare origine (PK 0,000) de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes et de la ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant. La première gare de la ligne de Saintes est celle de Saint-Sébastien-Pas-Enchantés, la première de la ligne de Châteaubriant est celle de Doulon, ouverte uniquement au trafic fret.

Le raccordement des deux gares permet de rejoindre la ligne de Nantes-État à La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne et la gare de Nantes-État.

Histoire

Chronologie

La gare d'Orléans
La gare de Nantes-Orléans, dans les années 1910.

Ancienne gare centrale de Nantes, la gare d'Orléans est construite sur le site de la « Prairie de Mauves » (elle s'appela d'ailleurs dans un premier temps « gare Nantes-Prairie de Mauves » jusqu'en 1887[6]), au niveau de la rue Stanislas-Baudry, c'est-à-dire légèrement plus à l'ouest de l'actuelle gare[7].

Elle est inaugurée en novembre 1853, deux ans après l'arrivée des premiers trains de la Compagnie des chemins de fer d'Orléans, quelques centaines de mètres à l'est, dans une gare provisoire, et après l'extension du réseau vers l'ouest de la ville. En effet, pour des raisons économiques, la priorité fut donnée au prolongement de la voie ferrée jusqu'à Chantenay, via le port de la ville : le tronçon de 4,7 km, inauguré en avril 1853, baptisé « ligne des quais »[7] (correspondant à quelques mètres près à l'actuel tracé de la ligne 1 de tramway sur cette portion).

La construction de la gare d'Orléans nécessita notamment le détournement de l'« étier de Mauves » (ou seil) qui s'écoulait en amont de la Loire, depuis Sainte-Luce-sur-Loire jusqu'au Canal Saint-Félix[7] , en longeant l'actuel boulevard de Stalingrad, puis l'allée Commandant-Charcot (anciennement « quai de Richebourg »). La municipalité fera alors creuser un canal au sud de la nouvelle gare d'Orléans faisant de celui-ci une « gare d'eau ». Cet ouvrage rejoignait le canal Saint-Félix au niveau de l'actuelle rue de Lourmel.

La gare d'Orléans est alors un terminus de ligne venant de Paris-gare d'Orléans (aujourd'hui gare d'Austerlitz). Elle est constituée d'une halle fermée par un frontispice occidental, surmonté par trois sculptures d'Amédée Ménard représentant l'alliance de Nantes avec la Loire et l'Océan Atlantique. Au nord, le bâtiment jouxte une autre gare, celle du Petit Anjou, ligne locale qui desservait Cholet en partant vers l'est, tout en longeant les voies du réseau d'État[8].

La gare de la Bourse, sur la ligne de Tours à Saint-Nazaire, vers 1905.

La ligne est prolongée vers Saint-Nazaire en 1857, année où la gare de Chantenay, construite au sud de la commune de même nom, est inaugurée[9]. Cette ligne dessert au passage la gare de la Bourse[10] (située dans le centre-ville au niveau du quai de la Fosse) et la gare maritime[11] (servant à l'acheminement des marchandises et cargaisons du port). Ce tronçon, qui emprunte les quais, nécessite l'aménagement de vingt-trois passages à niveau pour traverser les voies. Les convois ferroviaires représentent un danger constant pour les passants, bien que leur vitesse soit alors limitée à 16 km/h[7]. Cette situation devient bientôt intenable et des projets sont proposés pour supprimer toutes les entraves : ainsi la construction d'un viaduc aérien est envisagé dès 1899, projet finalement abandonné en 1933.

Les crues de la Loire faisant peser la menace d'un effondrement des quais sur lesquels se trouvent les voies, pouvant ainsi entrainer une perturbation importante du trafic ferroviaire vers le port de Saint-Nazaire et les stations balnéaires de la Côte d'Amour, constituent pour les autorités le prétexte pour entamer des travaux de comblement des bras nord du fleuve et de son affluent, l'Erdre. L'espace gagné sur le fleuve est utilisé pour dévier la ligne sur l'emprise de l'ancien « bras de l'Hôpital » en 1941. Ce nouveau tronçon est par la suite enfoui dans une trémie recouverte, creusée dans l'ancien lit de la Loire, ces travaux prenant fin en 1955[12].

Sévèrement endommagée par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment est progressivement démantelée à partir de 1949 (sa verrière est démontée pour raison de sécurité cette année-là)[13].

La restructuration du réseau SNCF d'après-guerre entraine la centralisation du trafic « voyageurs » sur la gare d'Orléans aux dépens de la gare de l'État qui ne garde qu'une activité « fret »[3].

Ce n'est qu'en 1965 que des travaux sont entrepris pour construire une gare entièrement nouvelle. La SNCF fait appel aux architectes Henri Madelain[14],[15] et Pierre Lefol[16], à qui elle avait déjà confié de la reconstruction du bâtiment voyageurs de la gare d'Angers. Les travaux sont achevés en 1968, et ce n'est que le que la « gare d'Orléans » prend le nom de « gare de Nantes »[3].

Les trois voies en impasse 52, 53 et 54 sont restructurées en 2011[réf. nécessaire] pour permettre d'en créer une quatrième (voie 55). Cette augmentation de capacité est réalisée en vue de la mise en service du tram-train Nantes - Châteaubriant réalisée en février 2014[5].

La gare sud est inaugurée en 1989[17] pour l'arrivée du TGV. Elle est dessinée par Jean-Marie Duthilleul[17]. Plus moderne que la gare nord, elle présente une façade en pierre de Richemont composée d'un grand hall vitré constitué de verrières en poutres-câbles. La toiture du bâtiment est formée d'une toile en polyester et enduite de PVC[6]. Elle reçoit plusieurs guichets, un tabac-presse, un salon de thé et une cafétéria. Le hall donne également accès directement à l'hôtel Mercure. Elle est reliée au souterrain principal par une grande pente douce, et au petit souterrain situé à l'ouest par un escalier et un ascenseur. Les deux gares sont ainsi directement reliées par deux passages. Depuis 2018, une partie du bâtiment est détruit et n'est plus relié au petit souterrain.

Description

L'ensemble de la gare comprend deux bâtiments voyageurs au nord et au sud des 15 voies, un bâtiment administratif du côté nord, ainsi que deux parkings aériens à proximité de chacun des deux bâtiments voyageurs[3].

Entrée nord de la gare de Nantes.

L'édifice construit par Henri Madelain et Pierre Lefol dans les années 1960 se trouve un peu plus à l'est du site de l'ancienne gare de Nantes - Orléans, et est la partie la plus ancienne de la gare actuelle[18]. Celui-ci couvre deux types de construction ayant chacune une fonction différente :

  • le bâtiment voyageur couvert en terrasse, long de 160 mètres, comporte un sous-sol, un rez-de-chaussée et un étage avec un hall central de 644 m2 s'élevant sur toute la hauteur du bâtiment. Les murs en béton armé sont revêtus de marbre vert du Portugal, lesquels sont percés de baies en menuiserie d'aluminium. Les grandes surfaces de remplissage sont revêtues de pâte de verre d'un ton uniforme ; tandis que le pignon ouest reprend des motifs de la mosaïque réalisée sur le pignon nord du bâtiment administratif[3].
  • le bâtiment administratif s'élève sur 30 mètres de hauteur (un sous-sol, un rez-de-chaussée et 7 étages) à l'est du bâtiment voyageurs et présentent sur façades est et ouest les mêmes décors et matériaux que ce dernier. Le bâtiment abrite également un foyer pour le « personnel roulant » comptant une trentaine de chambres. Le grand pignon nord de forme concave dépourvu d'ouverture est décoré d'une composition abstraite en pâte de verre réalisée d'après un carton d'Henri Madelain. Le hall d'entrée abrite une sculpture allégorique représentant la Loire et ses affluents : l'Erdre et la Sèvre nantaise, œuvre de Jean Mazuet (cette dernière se trouvait initialement dans le hall de départ)[3].
Hall de départ de la gare nord de Nantes.

Rénovée en 1997 à l'occasion, notamment, de la coupe du monde de football qui se déroula en partie dans la cité des ducs, elle se compose d'un vaste hall de départ et d'un petit hall d'arrivée, séparés par une brasserie et des sanitaires.

Sur le côté ouest du hall de départ a été aménagé un grand espace de vente où l'on peut se renseigner et acheter ou échanger ses billets. Sur le côté est, se trouve un tabac/presse et une boulangerie/pâtisserie. Un grand passage souterrain aboutit dans la gare nord dans le hall de départ par une pente douce et sur le hall d'arrivée par des escaliers. Un passage souterrain plus étroit situé à l'ouest de celui-ci abouti quant à lui, uniquement dans le hall de départ par un escalier et un ascenseur. Il est fermé depuis 2018 dans le cadre des travaux prévus pour le nouvel aménagement qui verra le jour en 2020. L'accès aux voies 1, 52, 53, 54 et 55 se fait en revanche directement depuis le hall de départ qui est ouvert sur le quai.

Service des voyageurs

Équipements

La gare de Nantes dispose de 15 voies à quai dont 4 voies en terminus côté nord (52, 53, 54 et 55) et permettant de recevoir des trains arrivant par l'est de la gare.

À l'est, dès la sortie de la gare, des bifurcations séparent les voies se dirigeant au nord (ligne vers Châteaubriant), à l'est (ligne vers Angers et Paris), au sud-est (ligne de Bordeaux) et vers le sud-ouest (ligne du Sud-Loire vers Sainte-Pazanne et au-delà Pornic ou Saint-Gilles-Croix-de-Vie). Au niveau de ces bifurcations, l'ancienne ligne du réseau de l'État coupe la ligne principale.

Toutes les installations de la gare et les branches de l'étoile ferroviaire sont alimentées en courant alternatif 25 kV sur des distances plus ou moins longues :

  • vers l'ouest, jusqu'au terminus du Croisic d'une part, jusqu'à Quimper d'autre part ;
  • vers le nord (sur la ligne de Châteaubriant) sur quelques centaines de mètres avant la section urbaine du tram-train, électrifiée en courant continu 750 V ;
  • vers l'est jusqu'à l'entrée du Mans et de Tours, où le courant continu 1,5 kV prend le relais ;
  • vers le sud, jusqu'à la Roche-sur-Yon ainsi que l'antenne des Sables-d'Olonne ;
  • vers les lignes de sud-Loire, sur une courte portion se terminant à la bifurcation de Pirmil, avant la première gare (Rezé-Pont-Rousseau).

Desserte

La gare de Nantes est reliée à Paris en 2 heures (meilleur temps de parcours) et à Lyon, Lille, Marseille, Strasbourg et Montpellier directement par TGV.

Des TGV directs relient Paris aux Sables-d'Olonne (via La Roche-sur-Yon). La ligne n'étant pas électrifiée, des locomotives Diesel de la série CC 72000 tractaient autrefois la rame TGV Atlantique à partir de la gare de Nantes. Cette disposition originale prit fin en décembre 2004. Les TGV directs ont été réintroduits avec l'électrification du tronçon en .

En outre, à partir du , une liaison internationale Nantes – Bruxelles sera proposée[19], grâce au prolongement d'une relation Nantes - Lille déjà existante.

Des trains Intercités desservent également la gare de Nantes vers Bordeaux (3 allers-retours par jour) et vers Lyon (2 allers-retours par jour).

La gare est aussi le point de convergence des principales lignes du TER Pays de la Loire et notamment la ligne Interloire, en collaboration avec la région Centre, en provenance et à destination d'Orléans.

Intermodalité
Rame de la ligne 1 du tramway quittant la station Gare SNCF en 2012.
Station Bicloo face à la gare sud.

La ligne 1 du tramway dessert l'accès Nord de la gare depuis 1985 grâce à la station Gare Nord - Jardin des plantes (anciennement baptisée Gare SNCF jusqu'en 2018) située sur l'esplanade Pierre-Semard qui relie notamment le centre-ville et la station Commerce. La ligne 5 du busway qui y a son terminus Gare Sud dessert l'île de Nantes, via Malakoff, et ne dessert Commerce qu'en service de nuit. La station Duchesse Anne - Château qui assure la correspondance de la ligne 1 avec la ligne 4 du busway se trouve à environ 400 mètres de cette station de tramway.

Diverses lignes de bus, dont la « navette aéroport », desservent également la gare Sud, comme les lignes de Chronobus C2, C3 et C5. Les deux premières rallient le centre-ville et la station Commerce : la C2 rejoignant ensuite le quartier du Cardo à Orvault au nord, tandis que la C3 assure la liaison entre le quartier des Dervallières à l'ouest à celui de Doulon à l'est, via le quartier de Malakoff.

21 lignes de bus départementales et régionales du réseau Aléop desservent également la gare sud.

De juillet 2005 à août 2009, la gare « sud » était également desservie par le Navibus « Erdre », permettant ainsi de rejoindre directement le campus universitaire situé au nord de la ville. Cependant, la très faible fréquentation (70 000 voyageurs par an) a eu raison de cette ligne qui a été supprimée le 24 août 2009, après 4 années de service à titre expérimental, tout au long desquelles ont été « testés » divers itinéraires.

Tous les taxis ont également rejoint les loueurs de voiture à la gare sud depuis juillet 2017.

Chacun des deux accès à la gare de Nantes accueille à proximité une station de vélopartage Bicloo : 1, place Charles-Le Roux pour la gare nord (23 vélos et 17 points d'attache) et face au 12, rue de Lourmel pour la gare sud (29 vélos et 11 points d'attache).

Un parking-silo de 587 places est situé à l'ouest du bâtiment voyageur de la gare Nord. Ce dernier a été construit en 1975 dans le style brutaliste d'après les plans de l'architecte André Sentenac[3],[20]. À proximité immédiate de la gare sud se trouve pas moins de 4 parkings (dont la plupart sont des parkings-silo) totalisant plus de 2 200 places[21].

Service des marchandises

Cette gare est ouverte au service du fret[22].

Nouvelle gare en 2020

Avec un trafic en perpétuelle hausse, la municipalité affirme que dans sa configuration actuelle, la gare de Nantes arriverait à saturation d'ici 2018 où le nombre de passagers pourrait passer à 25 millions[23]. En effet, l'extension du TGV-Atlantique jusqu'aux Sables-d'Olonne, la mise en service de deux lignes de tram-train en 2011 et 2013 et l'ouverture de nouvelles liaisons attractives (Nantes <> Brest en 2 h 45 en 2011) vont faire de la gare de Nantes un point de convergence important pour les voyageurs.

Pour cette raison, Jean-Marc Ayrault (alors maire de Nantes), a souligné l'urgence d'une nouvelle gare. C'est donc le cabinet AREP, filiale architecture de SNCF Participations, qui a imaginé une gare moderne tournée vers la Loire et le cœur historique de la ville. Cette nouvelle infrastructure verra le jour à l'horizon 2016-2020[24].

Sa superficie qui passera à 66 300 m2 s'étalera sur trois niveaux. Constitué d'un très vaste hall et d'espaces bien définis, l'extension du bâtiment consistera en une galerie qui couvrira l'ensemble des voies, permettant une facilité d'accès aux quais, via de nombreux ascenseurs, escalators et escaliers[25].

16 700 m2 seront réservés aux halls et couloirs, 5 700 m2 aux commerces, boutiques et restaurants, 14 700 m2 à un nouveau complexe hôtelier, et 17 600 m2 aux activités tertiaires (bureaux, administration, etc.). Mais on y retrouvera également des services publics (poste, banques, crèche), voire culturels (boutiques, salles d'exposition, de conférence, etc.). Des espaces de détente ponctueront cette grande galerie[25]. Les bâtiments de l'actuelle gare nord seront conservés et probablement réhabilités[24]. L'esplanade Pierre-Semard qui forme le parvis de gare, actuellement traversée par le tramway, sera pavée et destinée aux circulations douces (piétons, deux-roues...) et aux transports en commun (uniquement tramway), tandis que les principales voies d'accès seront restructurées[26].

Démolition du hall de la gare sud en mai 2018.

L'actuelle gare sud quant à elle, sera ouverte sur le canal Saint-Félix.Ce vaste espace se transformera en grand pôle d'échange, où voiture (véhicule particulier, loué ou taxi), chronobus, navette aéroport, autocars Lila et Bicloo se compléteront. Une gare routière comptant 15 quais avec des espaces d'attentes abrités et des services informations, sera également construite[24]. Les deux bâtiments préexistants devraient être reliés entre eux par une mezzanine surplombant les voies à partir de laquelle le voyageur pourra accéder aux quais par l'intermédiaire d'escalators et d'ascenseurs[27].

Des études sont lancées en 2012 avec l'objectif d'une concertation publique en 2013 et d'une livraison à l'horizon 2016-2020 et un coût évalué (uniquement pour les travaux de la gare), à 60 millions d'euros[24].

Le , la SNCF désigne l'architecte Varois Rudy Ricciotti pour mener à bien le projet[28], dont les premières images ont été dévoilées à la presse le jour même[29]. Le bâtiment se présentant sous le forme d'une passerelle-mezzanine vitrée, posée à une dizaine de mètres au-dessus des voies, sera large de 25 mètres pour une longueur de 160, accueillera également 1 500 m2 de commerces et de services. La pose de la première pierre a été effectuée le [30].

Mezzanine

Les travaux de construction de la mezzanine signée Rudy Ricciotti débutent avec la restructuration de l'extrémité ouest du bâtiment voyageurs de la gare nord et la pose de la première pierre en [31].

Le hall d'entrée de la gare sud est démolie en [32].

Les première poutres du plancher de la mezzanine surplombant les voies sont posées en depuis la gare nord[33].

En , les premiers commerces qui sont amenés à occuper la mezzanine à partir de 2020 sont annoncés dans la presse : Starbucks, Brioche dorée, Big Fernand, Sushi Shop, Carrefour Express et Eat (en) (ce dernier signera d'ailleurs sa deuxième implantation en France après la gare de Paris-Nord)[34].

Dépôt de Nantes-Blottereau

Nantes possède également un important dépôt de locomotives technicentre conservant une importante activité, celui de Nantes-Blottereau, situé dans le quartier de Doulon. De la locomotive à vapeur 231 D (le film sur la 231 D 745 a été tourné a Nantes), aux locomotives diesels BB 66000 et BB 67000 en passant par les autorails X 2400, X 2800 et X 4300 puis les locomotives électriques BB 25200 et BB 22200 y sont entreposées.

Cependant, l'ancienne gare de triage qui s'y trouve doit être transformée en gare de fret en 2022 en remplacement de la gare de Nantes-État[35].

Cinéma

La gare a servi de décor pour le film Maine Océan de Jacques Rozier (1986)[36].

Notes et références
  1. « Fréquentation en gares », sur ressources.data.sncf.com (consulté le ).
  2. Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, La Vie du rail, août 2011 (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 177.
  3. « Gare de Nantes - Voie ferrée Nantes-Châteaubriant », sur patrimoine.paysdelaloire.fr, conseil régional des Pays de la Loire, (consulté le ).
  4. Site 20minutes.fr, Nantes : Le Tram-train lancé dans le grand bain, article du 16 juin 2011 lire (consulté le 16 juin 2011)
  5. « TramTrain Nantes-Châteaubriant : les moments forts de la journée », article de France 3 du 28 février 2014, consulté le jour même.
  6. Fiche « Nantes, Stalingrad (boulevard de) - Gare de Nantes » sur le site patrimoine.paysdelaloire.fr
  7. Bernard et Sigot 1997, p. 30.
  8. Bernard et Sigot 1997, p. 31.
  9. Bernard et Sigot 1997, p. 57.
  10. Bernard et Sigot 1997, p. 33.
  11. Bernard et Sigot 1997, p. 55.
  12. Bernard et Sigot 1997, p. 85.
  13. Bernard et Sigot 1997, p. 99.
  14. Fiche « Gare de Nantes - Accès Nord » sur le pss-archi.eu
  15. Fiche « Immeuble SNCF » sur le pss-archi.eu
  16. Colette David, Michel Bazantay, Franck Gerno, Romain Rousseau et Murielle Durand-Garnier (photogr. Philippe Ruault), Nantes : Architectures remarquables* 1945/2000, Nantes, Nantes aménagement, , 140 p. (ISBN 2-9515061-0-4), p. 138.
  17. Ville de Nantes, « Histoire : d’une gare à l’autre », sur www.nantes.fr (consulté le )
  18. Ville de Nantes, « Histoire : d’une gare à l’autre », nantes.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  19. « SNCF : une nouvelle ligne TGV Bruxelles-Lille-Rennes-Nantes mise en place », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, .
  20. Fiche « Gare de Nantes - Parking » sur le pss-archi.eu
  21. Clémence Berville, « Nantes Métropole - Stationner aux abords de la gare », sur www.nantesmetropole.fr (consulté le )
  22. Site Fret SNCF : la gare de Nantes-Orléans.
  23. « La nouvelle gare de Nantes sur de bonnes voies », sur site de Nantes métropole, (consulté le )
  24. Future gare de Nantes : débat sur ses abords - Nantes - article de Ouest-France du 19 avril 2013.
  25. « La nouvelle gare de Nantes se dessine peu à peu », article de Nantesmaville du 12 mars 2009, consulté le 12 mai 2014.
  26. La nouvelle gare de Nantes sur de bonnes voies - Des espaces publics rénovés pour faciliter les accès - site de Nantes Métropole.
  27. « Transports. La mezzanine de Ricciotti signe la gare du futur à Nantes », Ouest-France.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  28. L'architecte Rudy Ricciotti choisi pour la nouvelle gare de Nantes - Presse-Océan du 7 octobre 2015.
  29. Nantes: Les premières images de la nouvelle gare de Nantes - 20 minutes du 7 octobre 2015.
  30. Ville de Nantes, « [Vidéo] « Pose de la première pierre » de la nouvelle gare de Nantes », nantes.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  31. « Nantes: Les gros travaux de construction de la gare démarrent, ce qui est prévu pour éviter le bazar », sur www.20minutes.fr (consulté le )
  32. « Nantes: Côté nord et côté sud, la gare est sens dessus dessous! », sur www.20minutes.fr (consulté le )
  33. « Nantes. La mezzanine de la gare prend forme », Presse Océan,‎ (lire en ligne, consulté le )
  34. « Nantes: On connaît les noms des premiers commerces de la future gare », sur www.20minutes.fr (consulté le )
  35. « Le déménagement des voies ferrées de l'île de Nantes va débuter », sur www.20minutes.fr (consulté le )
  36. Antoine Rabaste, Il était une fois à l'Ouest : Nantes et Saint-Nazaire sous les projecteurs, Nantes, éditions Coiffard, , 256 p. (ISBN 978-2-919339-29-7), p. 252.

Voir aussi

Bibliographie
  • Jean Bernard et Jacques Sigot (dir.), Nantes : Le Train, Montreuil-Bellay, Édition CMD, coll. « Mémoire d'une ville », , 144 p. (ISBN 2-909826-53-8).
  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.
  • Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969.
  • Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
  • Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
  • Livre : L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), par Lucien Maurice Vilain, Éditions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
  • Livre : Les 141R, ces braves américaines, par Bernard Collardey et André Rasserie, Éditions La Vie du Rail, paru en 1981.
  • Livre : La légende des Trans-Europ-Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse, publié en 2007.
  • Revue : Le train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
  • Revue : Le train avec numéro hors série sur Les locomotives diesels de ligne, les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
  • Hebdomadaire : La Vie du Rail, avec plusieurs articles de 1955 à 2008.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Articles connexes

Liens externes


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Les Sables-d'Olonne
ou Terminus		 La Roche-sur-Yon
ou Terminus		 TGV Ancenis
ou Angers-Saint-Laud
ou Paris-Montparnasse		 Paris-Montparnasse
Le Croisic
ou Saint-Nazaire		 Saint-Nazaire TGV Angers-Saint-Laud
ou Paris-Montparnasse		 Paris-Montparnasse
Terminus Terminus TGV inOui Angers-Saint-Laud Lille-Flandres
ou Lille-Europe
ou Bruxelles-Midi
ou Strasbourg-Ville
ou Lyon-Perrache
ou Marseille-Saint-Charles
ou Montpellier-Sud-de-France
Terminus Terminus Ouigo Angers-Saint-Laud Paris-Montparnasse
Terminus Terminus Intercités Angers-Saint-Laud Lyon-Perrache
Terminus Terminus Intercités La Roche-sur-Yon Bordeaux-Saint-Jean
Terminus
ou Le Croisic		 Terminus
ou Savenay		 Interloire Ancenis Orléans
Terminus
ou Le Croisic		 Terminus
ou Savenay		 TER Pays de la Loire Ancenis Rennes
ou Le Mans
Terminus
ou Le Croisic		 Terminus
ou Savenay		 TER Pays de la Loire Ancenis Saumur
ou Tours
Terminus Terminus TER Pays de la Loire
(en semaine)		 Thouaré Ancenis
Terminus Terminus TER Pays de la Loire
(en semaine)		 Ancenis Angers-Saint-Laud
Terminus Terminus TER Pays de la Loire
(week-ends et fériés)		 Thouaré Angers-Saint-Laud
Brest Redon TER Pays de la Loire Terminus Terminus
Rennes
ou Quimper
ou Redon		 Saint-Étienne-de-Montluc
ou Savenay
ou Redon
ou Rennes		 TER Pays de la Loire Terminus Terminus
Savenay
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