Aéroport Marseille-Provence

L'aéroport Marseille-Provence, au bord de l'étang de Berre, vu du ciel.

Les travaux d'aménagement de l'aéroport débutent en 1922, sur un terrain de 130 hectares à 2 km de la ville de Marignane. Au nord se trouve un poste d'hydravion et une jetée de 200 mètres est construite pour en assurer la sécurité[1]. La première liaison de l'aéroport le relie à Toulouse via Perpignan puis, en 1925, la ligne Paris-Lyon est prolongée jusqu'à Marseille. De nouvelles liaisons sont ensuite créées : en 1927, la Lufthansa crée une ligne Berlin-Genève-Marseille prolongée en 1928 vers Barcelone et Madrid, la première liaison au-dessus de la mer Méditerranée, vers Alger, est créée en 1928 mais n'est au départ que postale. L'aéroport est agrandi en 1929[1].

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement de Vichy envisage la construction d'un grand port aérien à Berre mais les Allemands n'autorisent pas le projet[2] et l'aéroport est même détruit.

En 1961, l'aéroport est reconstruit (actuel Terminal 1 Hall A) par l'architecte Fernand Pouillon[3], l'architecture intérieure est confiée à Maxime Old[4].

En 1986, l'aéroport adopte son nom actuel d'« aéroport Marseille-Provence »[3]. Le Hall B est construit entre 1992 et 1998[3].

Le 26 décembre 1994, l'avion du vol Air France 8969, pris en otage par le Groupe islamique armé, fait escale à Marseille, où le GIGN donne l'assaut. Cet événement entraîne l'arrêt des vols d'Air France vers l'Algérie jusqu'en 2003.

Après des difficultés causées par la concurrence du TGV Méditerranée et la faillite d'Air Littoral, l'aéroport inaugure en 2006, l'aérogare « MP2 » entièrement consacrée aux compagnies à bas prix, notamment Ryanair qui y installe une base régionale. Ce nouvel équipement permet une augmentation du trafic de 14 % dès 2007[5]. En 2011, Ryanair est condamné pour travail dissimulé sur l'aéroport, en raison de l'emploi sur sa base de salariés rémunérés selon le droit irlandais et non français. En représailles, la compagnie ferme sa base mais la rouvre trois mois plus tard. La condamnation est confirmée par la Cour d'appel d'Aix-en-Provence en 2014[6].

27 novembre 2016 : un A380 de la compagnie AirFrance effectuant le vol Johannesbourg-Paris se pose en urgence à 4 h 35 du matin sur le tarmac de l'aéroport Marseille-Provence, un passager ayant été victime d'un malaise cardiaque. C'est la première fois qu'un A380 se pose à Marseille, la piste n'étant pas conçue pour accueillir cet avion[7].

En 2016, la base de la Sécurité civile installée à Marseille depuis 50 ans — connue pour ses Canadair — déménage à Nîmes car les décollages urgents gênent le trafic commercial de l'aéroport[8]. La même année, l'aéroport engage un programme de travaux sans précédent destiné notamment à construire un « cœur d'aéroport » de plus de 20 000 m² entre les Halls A et B, abritant notamment un espace général d'accueil et un nouveau hall d'embarquement[9].

Le 23 novembre 2017, le projet lauréat est dévoilé, il est dessiné par l'agence anglaise Foster + Partners accompagnée par les architectes marseillais Tangram[10]. Les travaux commenceront début 2020 pour un montant total de 250 millions d'euros.

En avril 2018, Volotea ouvre une base composée de 2 avions. Cette ouverture permet la création de 50 emplois ainsi que l'arrivée de 9 nouvelles destinations [11].

Le 27 septembre 2018, la compagnie aérienne à bas coût Ryanair annonce qu'elle va rouvrir, 8 ans après sa fermeture, une nouvelle base à l'aéroport Marseille-Provence, à partir de l'été 2019. Cette nouvelle base implique la création de 60 postes sous contrat de droit français, ainsi que l'instauration de deux appareils basés à l'aéroport Marseille-Provence et la création de 11 nouvelles lignes[12].

Les terrains de l'aéroport occupe 646 hectares[13] situés au nord de la commune de Marignane, à la limite avec Vitrolles.

Aérogares

L'aéroport compte trois édifices principaux :

• Le terminal 1 Hall A (anciennement Halls 1 & 2), construit en 1961 par l'architecte Fernand Pouillon[3], est le bâtiment principal et historique. Il accueille la plupart des vols internationaux ou vers La Réunion, sauf ceux d'Air France et des compagnies à bas prix.
• Le terminal 1 Hall B (anciennement Halls 3 & 4), situé dans le bâtiment construit dans les années 1990 : il accueille les vols d'Air France et, plus généralement, la plupart des vols intérieurs
• Terminal 2 (dédié aux vols low-cost et anciennement MP2) a été ouvert en 2006 : cette aérogare est entièrement consacrée aux vols à bas prix comme Ryanair, EasyJet, Air Lingus, Pegasus Airlines.

Terminal 2 dédié au vol low-cost .

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  Intérieur du hall A (ex. Hall 1 & 2).
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  Hall B (partie ex. Hall 3).
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  Hall B (partie ex. Hall 4).

Pistes[14]

La tour de contrôle et, au premier plan, le bâtiment administratif.

L'aéroport Marseille-Provence compte deux pistes :

• la piste principale 31R/13L a une longueur de 3 440 mètres et une largeur de 45 mètres, son orientation géographique est 314° / 134° (313°/133° magnétiques), elle est principalement utilisée pour les départs et arrivées du trafic commercial ;
• la piste parallèle 31L/13R a une longueur de 2 370 mètres et une largeur de 45 mètres, elle est orientée à 315° / 135° (314°/134° magnétiques) et est utilisé aussi bien pour certaines arrivées des vols commerciaux que pour les départs des vols effectués avec des avions privés

Vue de la piste de l'aéroport.

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La fréquentation de l'aéroport est en hausse quasi constante depuis plusieurs années, notamment depuis l'ouverture de l'aérogare « MP2 », renommée par la suite Terminal 2. En 2019, dix millions de passagers ont utilisé l'aéroport Marseille-Provence — un record — ce qui représente plus de 97 000 mouvements d'avions commerciaux. 62 % du trafic se fait vers ou en provenance de destinations internationales[13]. Ces chiffres font de Marseille-Provence le 5ème aéroport français et le 3ème hors région parisienne[15]. Trente-trois compagnies aériennes régulières sont présentes, offrant des liaisons directes vers plus de 120 destinations dans trente-quatre pays différents[13].

37 % du trafic est représenté par des compagnies low cost[16].

Atterrissage du F-OLRE à MRS

59 694 tonnes de fret ont été avionnés en 2019, ce qui fait de Marseille-Provence le premier aéroport régional français en fret express[13].

Précédemment géré par la chambre de commerce et d'industrie Marseille-Provence, la gestion de l'aéroport relève depuis 2014 de la société aéroportuaire Aéroport Marseille-Provence. Son capital est détenu par l'État (60 %), la chambre de commerce (25 %), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur (5 %), le conseil départemental des Bouches-du-Rhône (5 %), la métropole d'Aix-Marseille-Provence (4 %) et la ville de Vitrolles (1 %)[13].

La question d'une privatisation d'Aéroport Marseille-Provence — c'est-à-dire de la vente par l'État de sa part majoritaire dans le capital, comme cela a été le cas à Toulouse, Lyon et Nice — a été évoquée pour fin 2017 ou début 2018 mais aucune décision n'est prise[3]^,[24].