Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

L'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud (code IATA : CRL • code OACI : EBCI) est un aéroport belge situé dans le nord de la ville de Charleroi. Il est localisé à environ 45 kilomètres au sud de Bruxelles - et à 50 km de l'aéroport international de Bruxelles, principal aéroport du pays -, d'où le qualificatif « Bruxelles-Sud » ajouté à son nom, afin de le rendre plus visible et attractif.

Pour les articles homonymes, voir CRL.

Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud
Localisation
Pays Belgique
Région  Région wallonne
Ville Charleroi
Coordonnées 50° 27′ 36″ nord, 4° 27′ 20″ est
Superficie 1 245 ha
Altitude 187 m (614 ft)
Géolocalisation sur la carte : Charleroi
CRL
Géolocalisation sur la carte : Belgique
CRL
Pistes
Direction Longueur Surface
07/25 2 550 m (8 366 ft) Asphalte
Informations aéronautiques
Code IATA CRL
Code OACI EBCI
Nom cartographique Charleroi
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Brussels South Charleroi Airport (BSCA)

Charleroi Bruxelles-Sud est le deuxième aéroport du pays, avec 8 029 680 passagers en 2018[1], et le premier de la Région wallonne en termes de trafic de passagers (tandis que l'aéroport de Liège est numéro un belge en termes de fret). Il est surtout dévolu aux compagnies aériennes à bas prix, notamment Ryanair, et à l'aviation légère.

Situation géographique

L'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud est situé sur le territoire de la ville de Charleroi, dans la section de Gosselies.

L'aéroport est en concurrence avec les aéroports de Bruxelles-National, Düsseldorf, Lille et Luxembourg. En outre, Charleroi est au cœur du quadrilatère Londres – Paris – Francfort-sur-le-Main – Amsterdam, qui regroupe les quatre aéroports les plus fréquentés d'Europe – Londres-Heathrow, Paris-Charles-de-Gaulle, Amsterdam-Schiphol et Francfort-sur-le-Main – sans compter les autres aéroports londoniens (Gatwick, Stansted, Luton, City et Southend) et parisiens (Orly et Beauvais).

Histoire

Les premières activités aériennes à Gosselies remontent à 1919 : une école de pilotage est ouverte sur le Mont des Bergers - point culminant de la région - puis, l'année suivante, la SEGA (Société Générale d’Aéronautique) débute des activités de maintenance aéronautique. Son activité consiste essentiellement en l’entretien et la réparation des machines volantes utilisées par les nombreux aéro-clubs de la région. Quatre cents pilotes militaires et civils destinés à l’aéronautique militaire sont formés à l’école d’aviation. En 1931, les statuts de la société Avions Fairey S.A. sont signés. Cette société allait faire de Gosselies un centre de l’industrie aéronautique belge.

Après la Seconde Guerre mondiale, Gosselies est classée dans la catégorie des aérodromes publics et son exploitation est assurée par la Régie des voies aériennes (RVA). En 1954, associée à Fairey, la Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique (S.A.B.C.A) installée à Haren crée une seconde usine à Gosselies.

Dans les années 1970, Liège et Charleroi sont reliés quotidiennement à Londres-Heathrow. L’expérience sera rapidement abandonnée en raison de résultats décevants. L’aérodrome de Gosselies sera pratiquement sans aucun trafic passagers et sera utilisé principalement pour les vols privés, les vols d’entraînements et parfois quelques vols charters. En 1978, la SONACA, Société Nationale de Construction Aéronautique, est créée pour reprendre les activités de Fairey.

C’est le que la société anonyme Brussels South Charleroi Airport (BSCA) voit le jour. Cette opération s’inscrit directement dans le cadre du transfert effectif, de l’État aux Régions, des pouvoirs de gestion et d’exploitation des aéroports régionaux, transfert qui aura lieu le . Au cours des années 1992 et 1993 sont mis en place un ensemble de procédures de gestion qui commencent à prendre effet en 1995 et plus encore en 1996.

Le , la compagnie à bas prix Ryanair lance la liaison Bruxelles Sud Charleroi – Dublin, première légitimation du nouveau nom. Le succès est immédiatement au rendez-vous, l’aéroport enregistre un trafic de 200 000 passagers par an. Le , l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi devient la première base continentale de Ryanair et enregistre 800 000 passagers en 2001. Le phénomène low-cost en Belgique prend des parts de marché [2].

Pour faire face au trafic en rapide augmentation, un nouveau terminal (T1), d'une capacité annuelle de 3,5 millions de passagers, est inauguré le , tandis que le terminal T2, opérationnel en février 2017, portera la capacité annuelle de l'aéroport à 10 000 000 passagers. Afin de permettre des opérations aériennes en condition de très basse visibilité, l'aéroport est équipé d'un "Instrument Landing System" en 2009. En d’autres termes, les avions peuvent décoller et atterrir malgré des conditions météorologiques peu favorables.

De nombreuses compagnies s’installent au sein de l’aéroport : en 2004 la compagnie aérienne hongroise Wizz Air, en 2006 la compagnie Jet4you (intégrée dans TUI fly Belgium), en 2007 Private Wings, en 2009 Jetairfly (devenue TUI fly Belgium) et Air Arabia Maroc (qui a quitté l'aéroport), en 2014 Pegasus Airlines et Thomas Cook (qui a quitté l'aéroport), en 2017 Air Corsica et Belavia.

Début décembre 2016, l'aéroport a dépassé les 7 millions de passagers annuels. Jean-Jacques Cloquet, l’Administrateur Délégué de l'aéroport, déclare le 7 novembre sur la radio privée Bel RTL avoir profité de 150 000 passagers supplémentaires à la suite des attentats du 22 mars 2016 à Bruxelles, qui avait paralysé Brussels Airport, qui était fermé pendant au moins 2 semaines.

Fin décembre 2016, l'aéroport a inauguré le Terminal 2, destiné à désengorger le Terminal 1 lors des heures de pointe et ainsi atteindre 10 000 000 de passagers annuels[3]. Le nouveau terminal est entré en service le 30 janvier 2017[4].

Le , l'aéroport annonce l'arrivée prochaine de la nouvelle compagnie Air Belgium qui démarrera ses opérations vers Hong-Kong. Dans le même temps, le gouvernement wallon annonce déposer une demande de permis unique pour l'allongement de la piste à 3 200 mètres. Les travaux devraient être effectués fin 2018 et s'accompagneront d'une extension de l'aire de stationnement pour permettre le développement de destinations long-courrier.[Passage à actualiser]

Le , le premier vol long-courrier de l'histoire de l'aéroport décolle à 15h02. Assuré par Air Belgium, il relie Charleroi à l'aéroport international de Hong Kong. Toutefois, tant que la piste de l'aéroport n'aura pas été allongée, les avions ne peuvent voler à pleine capacité. L'allongement de la piste est alors promis pour 2021, tandis que 6 à 7 millions € sont prévus pour un nouveau terminal, un lounge et une zone commerciale, entre autres[5].

Dès le mois de septembre 2018, Air Belgium suspend ses vols à destination de Hong Kong, en raison d'un litige avec les tours-opérateurs chinois. Dans un premier temps, un retour au printemps des vols vers la ville chinoise est prévue[6]. En mars 2019, la compagnie annonce que cette suspension provisoire devient définitive[7].

Deux nouvelles compagnies rejoignent l'aéroport. En décembre 2018 d'abord, Air Algérie propose des vols à destination d'Alger[8]. Ensuite, en octobre de l'année suivante, c'est au tour de Laudamotion de relier Charleroi, cette fois à l'aéroport de Vienne[9].

En octobre 2018, le permis pour l'allongement de la piste, de 2 550 à 3 200 mètres, est octroyé par le Gouvernement wallon[10]. La première pierre est posée le . L'objectif est alors d’atteindre les 10,5 millions de passagers à l’horizon 2026[11]. Les travaux devraient se terminer pour la fin de l'année 2021[10].

Durant l'été 2019, la compagnie Air Belgium annonce qu'elle lancera dès la fin de l'automne une liaison vers la Guadeloupe et la Martinique. Deux destinations qui n'ont alors jamais été desservies directement depuis la Belgique[12]. Le premier vol a lieu le samedi . Initialement prévus jusqu'au 29 avril, la compagnie a prolongé ces vols jusqu'au 5 septembre 2020[13].

À la suite de la crise sanitaire liée à la pandémie de coronavirus et aux confinements successifs, l'aéroport a enregistré une baisse historique de son activité en 2020[14]. Pour faire face aux difficultés financières, un accord a été signé entre les autorités publiques et les partenaires privés pour une recapitalisation à hauteur de 40 millions d'euros[15].

Infrastructures

Terminaux
Aérogare du terminal 1 de l'aéroport de Charleroi Bruxelles Sud, vu depuis le tarmac.
Terminaux Compagnies aériennes Remarques
T1 Air Algérie [16]
Air Belgium [17] Base
Air Corsica [18]
Belavia
Laudamotion [19]
Pegasus Airlines
Ryanair Base
TUI fly Belgium Base
Wizz Air
T2 Ryanair Base
Air Corsica
Executive terminal Air Belgium Pour les voyageurs business et premium

Terminal 1

Le terminal 1 – ou T1 – est le principal terminal de l'aéroport. Situé au nord de la piste, à proximité immédiate de l'Aéropôle, il a été inauguré le 12 janvier 2008, et mis en service le 29 janvier de la même année. Il remplace l'ancienne aérogare, située au sud de la piste, et qui avait atteint les limites de sa capacité. Son coût est estimé à 110 millions €, pour une capacité initiale de 5 millions de passagers par an, laquelle peut être portée ultérieurement à 8 millions. Il comporte 24 desk d'accueil et une vingtaine de bornes automatiques, et dispose de 1 500 m2 de surface commerciale, et de 12 portes d'embarquement[20].

Durant l'été 2010, l'aérogare arrive progressivement à saturation. La décision est prise d'augmenter la capacité du terminal, dès 2011 avec l'ajout de quatre portes d'embarquement supplémentaires, au rez-de-chaussée[21]. Alors que l'aéroport termine l'année 2010 avec une fréquentation record de plus de 5 millions de passagers, le permis pour la construction de ces nouvelles portes d'embarquement est délivré en janvier 2011[22]. Par la suite, un appel d'offres a été lancé, en vue de sélectionner un bureau d'études chargé de se pencher sur une extension de l'aéroport[23]. Le 27 juin 2011, les quatre nouvelles portes d'embarquement sont inaugurées, pour un coût des travaux s'élevant à 4 millions €. Elles permettent à l'aéroport de traiter seize avions simultanément, contre douze auparavant[24].

En juillet 2014, une enquête publique concernant l'extension de l'aérogare est lancée. On parle alors d'étendre le bâtiment d'environ 30 000 m2, avec de nouvelles portes d'embarquement, et de séparer le terminal des départs de celui des arrivées[25]. En décembre 2014, la Ville de Charleroi délivre le permis d'extension. Celui-ci porte sur une surface de 26 500 m2[26]. Cependant, une décision de la Commission européenne imposant à l'aéroport de payer un loyer annuel de 15 millions € – contre 3 millions € auparavant – vient limiter ses capacités financières. L'agrandissement « XXL » de l'aéroport, dont le coût est estimé à 80 millions €, est reporté. En mars 2015, la direction de l'aéroport lui préfère un « petit » agrandissement, à faible coût (15 millions €) et à réaliser rapidement[27]. En avril, le ministre wallon chargé des aéroports, Carlo Di Antonio, confirme cette orientation, parlant d'un « petit terminal bis ». Le président du conseil d'administration de BSCA, Laurent Levêque, évoque quant à lui une « croissance maîtrisée » pour les années à venir[28]. Ce « petit terminal bis » deviendra le terminal 2. Parallèlement à la construction de ce terminal, une extension du terminal 1 est construite, et dédié aux destinations non-Schengen[29].

Depuis les attentats du 22 mars 2016 à Bruxelles, qui touchèrent notamment l'aéroport de Bruxelles-National, un poste de pré-contrôle a été installé devant l'aérogare. À l'avenir, un bâtiment en dur remplacera les installations provisoires[30].

À la suite du déménagement des services administratifs et de direction vers le bâtiment Éole, dans l'Aéropôle, l'espace libéré à l'étage du terminal 1 permettra d'y développer des surfaces commerciales et horeca. Ces nouvelles installations devraient être inaugurées en juillet 2019[31].

Terminal 2

Le terminal 2 – ou T2 – est le second terminal de l'aéroport.

Initialement, le plan principal original prévoyait une plus grande extension de l'aéroport. Mais la décision de la Commission européenne imposant une augmentation du loyer versé par l'aéroport auprès de la Région wallonne, de 3,5 millions à 15,5 millions €[32], a obligé la direction de l'aéroport à revoir ses ambitions à la baisse[28]. La demande de permis est déposée en juillet 2015[33]. Quant au financement du projet, malgré un refus des actionnaires privés (et minoritaires), le Conseil d'administration donne son feu vert en novembre 2015 pour entamer des démarches auprès des banques ; la moitié du financement se faisant sur fonds propres, et l'autre moitié par emprunt bancaire[34]. Le permis d'urbanisme est délivré en décembre 2015[35], et les travaux commencent en mars 2016[36].

Le 30 janvier 2017, le terminal 2 est inauguré, après dix mois de chantier seulement[37]. Le bâtiment a coûté environ 15 millions €[29]. Situé à l'Est du terminal 1, le terminal 2, d'une superficie de 5 800 m2, dispose de huit comptoirs d'enregistrement, trois portes d'embarquement et deux bandes pour la collecte des bagages aux arrivées, ainsi que d'un espace hors taxe et d'un café. Il n'accueille que des vols à destination des pays membres de l'Espace Schengen. Dans un premier temps, il n'est ouvert que de 4h à 11h30 et de 21h à 23h30, afin de désengorger le terminal 1 aux heures de pointes. Toutefois, d'ici 2020 à 2022, le terminal 2 devrait ouvrir de façon permanente, soit de 4h à 23h30. Il pourrait alors accueillir entre 20 et 25 vols par jour, soit une capacité d'environ trois millions de passagers. L'aéroport atteindra ainsi une capacité de dix millions de passagers[38].

Executive terminal

À la suite de l'ouverture du terminal 1 en 2008, l'ancien terminal, situé au Sud de la piste, s'est retrouvé inutilisé. En 2014, la direction de l'aéroport lance un appel à projets destiné à l'exploitation du bâtiment. L'occupation des lieux par le secteur "horeca" (hôtellerie, restauration et café) est alors envisagée, ainsi que l'installation d'une salle de sport[39].

En mars, la direction de l'aéroport décide d'affecter l'ancien terminal à l'aviation d'affaires ainsi que le petit cargo[40],[41]. Le bâtiment est dès lors rebaptisé « Executive terminal »[42]. Plusieurs espaces VIP ont ainsi été aménagés, et un nouveau hangar pourrait être affecté à l'aviation d'affaires en cas de succès[43]. Avec l'arrivée d'Air Belgium en 2018, l'aéroport annonce vouloir implanter un terminal premium au niveau de l'Executive terminal, afin de satisfaire les besoins des voyageurs des classes business et premium. Ces passagers pourront y bénéficier d'un parking dédié avant de s'enregistrer, passer la douane et embarquer dans l'avion en 20 minutes[44].

En outre, le terminal accueille également une clinique de jour, en association avec l'ISPPC (Intercommunale de Santé Publique du Pays de Charleroi), afin notamment d'y traiter l'avionophobie[45].

Piste

L'aéroport dispose d'une piste en asphalte, orientée 07/25, et longue de 2 550 mètres.

En octobre 2018, le permis pour l'allongement de la piste à 3200 mètres est octroyé par le Gouvernement wallon[10]. La première pierre est posée le . L'objectif est alors d’atteindre les 10,5 millions de passagers à l’horizon 2026[11]. Les travaux devraient se terminer pour la fin de l'année 2021[10].

Parking d'avions

L'aéroport dispose de 22 emplacements. Ceux-ci sont occupés en moyenne par 18 avions en période estivale, et 14 en période hivernale. Le gouvernement wallon projette d'augmenter progressivement la capacité du parking à 30 emplacements en 2024, puis 38 à l'horizon 2035[46].

Projets

Aujourd'hui, plusieurs projets visent au développement du trafic de l'aéroport :

Allongement de la piste

Allongement de la piste à 3 200 mètres prévu pour 2022 pour accueillir des vols long-courriers[47].

Construction d'une gare ferroviaire

Construction d'une gare ferroviaire reliée à Bruxelles, via Fleurus. Ce projet est prévu pour 2027[48].

Compagnies aériennes et destinations

Chaque semaine, les avions de neuf compagnies relient l'aéroport à 150 destinations régulières[49] en Europe (Autriche, Biélorussie, Bulgarie, Croatie, Danemark, France, Espagne, Géorgie, Grèce, Hongrie, Italie, Lettonie, Lituanie, Macédoine du Nord, Malte, Moldavie, Monténégro, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie et Suède), en Afrique du Nord (Algérie, Maroc et Tunisie), au Proche-Orient (Israël et Turquie) et aux Antilles (Guadeloupe et Martinique).

Les destination desservies depuis l'aéroport sont les suivantes[50] :

CompagniesDestinations
Air AlgérieAlger-H. Boumédiène
Air BelgiumMartinique A. Césaire, Guadeloupe - Pôle Caraïbes, Curaçao
Air Corsica En saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Bastia-Poretta, Calvi Sainte-Catherine
BelaviaMinsk
 LaudaVienne-Schwechat
Pegasus AirlinesAnkara Esenboğa, Istanbul-S. Gökçen
Ryanair

En saison :
TUI fly Belgium[54]

En saison :
Wizz Air


Statistiques d'opérations

Mouvements d’aéronefs

Nombre de mouvements par année[56]

Année Mouvements Évolution
1990——
1991——
1992——
1993——
1994——
1995——
1996——
1997——
199862 539—
199960 060 3,96 %
Année Mouvements Évolution
200057 042 5,02 %
200157 216 0,31 %
200264 237 12,27 %
200363 140 1,71 %
200465 952 4,45 %
200561 212 5,67 %
200666 480 8,61 %
200770 725 6,39 %
200879 487 12,39 %
200981 726 2,82 %
Année Mouvements Évolution
201080 009 2,10 %
201185 597 6,98 %
201284 313 1,50 %
201383 933 0,45 %
201476 135 9,29 %
201573 912 2,92 %
201675 038 1,52 %
201778 386 4,46 %
201880 449 2,63 %
201982 043 1,98 %
Année Mouvements Évolution
202045 448[57] 44,61 %
2021——
2022——
2023——
2024——
2025——
2026——
2027——
2028——
2029——

Activité passagers

Trafic passagers par année[56]

Année Passagers Évolution
1990——
1991——
1992——
1993——
1994——
1995——
1996——
1997——
1998210 727—
1999235 549 11,78 %
Année Passagers Évolution
2000255 317 8,39 %
2001773 431 202,93 %
20021 271 979 64,45 %
20031 803 587 41,19 %
20042 034 797 12,81 %
20051 873 349 8,61 %
20062 166 360 15,64 %
20072 458 255 13,47 %
20082 957 026 20,28 %
20093 937 187 33,14 %
Année Passagers Évolution
20105 123 404 30,12 %
20115 901 007 15,18 %
20126 516 427 10,43 %
20136 786 163 4,14 %
20146 439 957 5,10 %
20156 956 302 8,02 %
20167 303 720 4,99 %
20177 698 767 5,41 %
20188 029 680 4,30 %
20198 224 196 2,42 %
Année Passagers Évolution
20202 559 372[57] 68,13 %
2021——
2022——
2023——
2024——
2025——
2026——
2027——
2028——
2029——

Activité cargo

Tonnages de fret par année[57]

Année Fret Évolution
2010——
2011——
201226,193—
201324,616 6,02 %
201424,02 2,42 %
201526,13 8,78 %
201692,55 254,19 %
2017108,98 17,75 %
20181 425,83 1208,34 %
2019388,05 72,78 %
Année Fret Évolution
2020425,47 9,64 %
2021——
2022——
2023——
2024——
2025——
2026——
2027——
2028——
2029——

Accès terrestre

En voiture

L'aéroport international de Charleroi Bruxelles-Sud est situé à 7 kilomètres du centre-ville de Charleroi, à 45 kilomètres de la Région de Bruxelles-Capitale et à 55 kilomètres de Ville de Bruxelles. Il faut environ 40 minutes en voiture pour rejoindre l'aéroport à partir de Waterloo (sud de Bruxelles), 1 heure à partir de centre-ville de Bruxelles.

L'aéroport se situe à proximité du R3 (grand périphérique de Charleroi), et de l'autoroute E42/A15, qui dessert la dorsale wallonne (Liège, Namur, Charleroi, Mons et Tournai). De plus, il est situé non loin de l'échangeur de Thiméon, et donc de l'E420 (Bruxelles - Reims).

Parkings

L'aéroport dispose de six parkings officiels[58], comptant un total de 8 519 emplacements[59] :

  • le Parking Express dispose de 659 emplacements, situé à 3 minutes à pied des terminaux. Ouvert le , il est situé sur le toit du parking P1, face à l'aérogare. Il remplace l'ancien dépose-minute, jugé trop proche de l'aérogare à la suite des attentats du 22 mars 2016 à Bruxelles[60] ;
  • le P1, situé à 5 minutes à pied des terminaux ;
  • le P2, situé à 10 minutes à pied des terminaux. Les utilisateurs dispose d'une gratuité durant les 15 premières minutes[60], faisant du P2 l'unique dépose-minute gratuit de l'aéroport ;
  • le P3, situé au sud de la piste. Une navette gratuite relie le parking aux terminaux en 10 minutes[61] ;
  • le P4 Foot & Fly, situé à 15 minutes à pied des terminaux, dispose de 982 places. Ouvert le [58], il est dénommé Foot & Fly car l'accès aux terminaux nécessitent d'emprunter une liaison réservée aux piétons. Il est principalement destiné aux voyageurs en partance pour une longue durée[59] ;
  • le Lock Park, un parking sécurisé et fermé, situé à 5 minutes à pied des terminaux.

En 2018, le gestionnaire de l'aéroport, la société BSCA, s'est associée à Telenet Group pour une durée de 5 ans, afin de transformer l'aéroport en dôme numérique. Parmi les projets, celui du Smart parking permet aux usagers sélectionner et de réserver leurs places de stationnement avant de quitter leurs domiciles. Une fois dans le parking, via des caméras intelligentes capables de reconnaître les plaques, l’application guide la personne jusqu’à la place attribuée et payée d’avance[62].

À partir de février 2019, BSCA entame un processus de reprise de la gestion opérationnelle de l’ensemble de ses six parkings[63].

Outre les six parkings officiels, de nombreux autres parkings privés ont ouvert dans les alentours de l'aéroport, proposant des tarifs low cost et une navette gratuite vers l'aérogare[64],[65],[66].

En train

La gare la plus proche de l'aéroport est Charleroi-Sud, gare SNCB reliée à toutes les localités du pays et lieu de correspondance avec les bus A de la TEC Charleroi. Le voyageur peut se procurer un titre combiné train + navette à un prix forfaitaire (voir site de la SNCB pour plus de détails sur l'offre). Le temps de trajet entre Bruxelles-Central et l'aéroport est de 1 h 37 (semaine) ou 1 h 34 (week-end).

En bus

L'aéroport est desservi par le bus A des TEC Charleroi circulant de la gare de Charleroi-Sud à l'aéroport. La ligne a une tarification spécifique de 6 € par trajet. Le temps de parcours est d'environ 20 minutes entre les deux terminus[67].

L'aéroport est également desservi par :

  • Brussels City Shuttle. C'est le moyen le plus facile pour venir à l'aéroport au départ de Bruxelles. Les horaires des navettes sont adaptés aux horaires des vols, elles circulent à.p.d. 3 h 30 du matin. Un départ est assuré toutes les 30 minutes. Pour profiter du meilleur tarif, achat préalable du billet sur internet ;
  • des lignes d'autocar de la compagnie privée luxembourgeoise « Flibco ». Ces lignes relient plusieurs fois par jour Lille, Bastogne, Arlon, Luxembourg-Ville, Thionville, Maizières-les-Metz, Metz et Bruges. Le tarif entre l'aéroport et Bruxelles-Midi est de 14 euros ou 28 euros aller-retour ; les autres villes peuvent être accessible dès 5 € l'aller simple[68].

À pied et à vélo

L'accès pédestre à l'aéroport est depuis peu autorisé[Quand ?], un chemin pédestre ayant été aménagé parallèlement à la route (depuis la pompe à essence jusqu'au terminal T1). Il n'y a pas de piste cyclable réservée aux cyclistes, qui doivent donc emprunter les routes d'accès.

Entreprises présentes sur le site

Principaux opérateurs et motivations
Boeing 737 de la compagnie Ryanair sur le tarmac de l'aéroport en 2011.

Bien qu'objet de polémique au sujet des aides accordées par la Région wallonne à l'installation de la compagnie, Ryanair a régulièrement décidé l'ouverture de nouvelles liaisons au départ de Charleroi (ainsi que la suppression de certaines liaisons, notamment vers Liverpool et Londres-Stansted). Ryanair a été rejointe à Charleroi par d'autres compagnies à bas tarifs, comme Wizz Air et Air Service Plus. La compagnie polonaise Air Polonia a également ouvert une ligne Charleroi-Varsovie avant de se déclarer en faillite. Plus tard, Air Service Plus a été remplacée par Fly On Air, en proposant pour unique destination Pescara, sur la côte adriatique italienne.

Wizz Air a ouvert une ligne Charleroi-Ljubljana le . La compagnie aérienne Jet4you a ouvert une ligne Charleroi-Casablanca le . Blue Air, une compagnie à bas prix roumaine, a également ouvert une ligne Bucarest-Charleroi le , mais cette compagnie opère désormais depuis Bruxelles.

Ryanair annonce la fermeture de la ligne Charleroi-Salzbourg le . En revanche, elle rouvrira la ligne Charleroi-Londres-Stansted le . Wizz Air lancera une liaison entre Charleroi et Katowice le et étudie aussi de nouvelles destinations au départ de Charleroi.[Passage à actualiser]

Ryanair a révélé, dans une étude, que l'aéroport de Charleroi pouvait accueillir jusqu’à dix avions de sa flotte[réf. nécessaire].

Le ministre wallon chargé des aéroports, André Antoine, a révélé que l'aéroport pourrait rallonger sa piste de 650 mètres pour la porter à 3 200 mètres. L'allongement de la piste était un projet vieux de 20 ans. Ce projet s'accompagnerait de l'homologation CAT III du système d'atterrissage aux instruments (ILS) ainsi que de la construction d'une nouvelle tour de contrôle et du développement de voies de roulage (taxiway) au nord de la piste. L'ILS CAT III a été mis en service début 2009, permettant désormais des opérations à visibilité quasi nulle, et réduisant donc largement les risques de déroutement d'avions pour cause de mauvais temps.

David Gering, directeur des ventes de Ryanair pour le Benelux (entre-temps embauché par BSCA comme directeur du développement), a annoncé le , que l'inauguration du nouveau terminal passagers en septembre ou octobre 2007 permettrait le lancement de nombreuses liaisons aériennes car la compagnie a pas mal d'ambitions pour l'aéroport.

Accidents et incidents
  • Le , un Boeing 737-229C (immatriculé OO-SDH) de la compagnie belge Sabena, qui effectuait des vols d'entraînement et des Posé-décollé ((en) touch-and-go) est pris dans un groupe d'oiseaux au moment du décollage. Le décollage est avorté mais l'avion ne parvient pas à s'arrêter avant la fin de la piste et quitte l'enceinte de l'aéroport, arrachant l'antenne de l'ILS (système d'aide à l'atterrissage) sur son passage avant de s'immobiliser en bordure de l'autoroute A54. L'avion est détruit dans l'incendie qui s'ensuit, mais aucun des trois membres d'équipage n'est tué.
  • Le vers 18 h 00, un Boeing 737-204A (immatriculé EI-CJC) de la compagnie irlandaise Ryanair assurant un vol pour Dublin est victime d'un problème hydraulique au décollage. L'avion réalise un atterrissage d'urgence quelques instants plus tard et s'immobilise en bout de piste 25, les passagers étant évacués par les toboggans d'urgence à la suite d'un incendie du train d'atterrissage principal tribord. L'aéroport sera fermé le temps nécessaire aux remplacements des pneumatiques et du système de freinage endommagé. L'avion quittera la piste vers 5 h 00 le lendemain matin après le nettoyage de la piste, du liquide hydraulique ayant été répandu. L'incident n'a pas fait de victimes et l'avion a été remis en service quelque temps après.
  • Le , un Boeing 737-800 de la compagnie Ryanair en vol depuis Venise Trévise vers Dublin a atterri d'urgence à Charleroi. Une passagère italienne de 24 ans était victime des symptômes d'un malaise cardiaque. Malgré la rapide intervention des secours de l'aéroport et une tentative de réanimation de 40 minutes, la passagère est décédée au pied de l'avion sur le tarmac de l'aéroport.
  • Le vers 8 h, un Canadair CRJ 200 de la Lufthansa assurant la liaison Cologne-Paris a dû se poser en urgence à l'aéroport. Un des moteurs de l'avion a surchauffé puis pris feu en vol, le pilote a donc demandé de pouvoir atterrir d'urgence à Charleroi, ce qui s'est fait sans autre problème. Tous les passagers ont été évacués par la sortie avant et pris en charge par les services de secours. Quand l'alerte a été donnée, plusieurs ambulances ont convergé vers l'aéroport mais elles n'ont pas dû intervenir. L'incident n'a fait aucun blessé.
  • Samedi dans l'après-midi, un Boeing 737 de la compagnie Ryanair a dû effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Charleroi. Au moment où il décollait, un de ses pneus a éclaté. L'appareil a donc achevé son décollage puis fait demi-tour. La procédure d'atterrissage d'urgence fut déclenchée et l'appel fut lancé au service d'incendie de l'aéroport, ainsi qu'aux pompiers de la caserne de Jumet et à plusieurs ambulances. L'atterrissage s'est cependant passé sans difficultés et les 170 passagers ont pu quitter l'avion sans autre dommage, peu après 16 heures.
  • Vendredi , un F-16 néerlandais a dû se poser en urgence à l'aéroport de Charleroi. Le train d’atterrissage ne s'est pas verrouillé et l'avion s'est arrêté au bout de la piste 25. Des débris ont jonché la piste sur une centaine de mètres. Le pilote en est sorti indemne. De l'hydrazine, substance hautement toxique, s'est toutefois répandue sur la piste nécessitant l'intervention des pompiers de l'aéroport et de renforts provenant des casernes avoisinantes. Un périmètre de sécurité a été installé autour de l'appareil et des perturbations de vols ont été enregistrées durant 3 heures.
  • Samedi , un avion léger privé de type Cessna P210N s'est écrasé à cause d'un problème après décollage, sûrement de givrage[69]. Les 5 occupants, 2 adultes et 3 enfants, périrent dans l'accident. La piste fut occupée par les débris, et les vols furent annulés, déportés ou reportés jusqu'aux alentours de 16 heures[70].
  • Samedi  : Jozef Chovanec, un homme slovaque de 38 ans, meurt après plusieurs jours de coma en milieu hospitalier après avoir été maîtrisé par un placage ventral par plusieurs policiers dans une cellule de la Police fédérale de l'aéroport de Charleroi. L'affaire fait grand bruit en août 2020 lorsqu'une vidéo est publiée dans laquelle on voit une jeune policière faire un salut nazi à coté de ses collègues qui rigolent en menottant la victime[71].

Notes et références
  1. « Record 2018 et continuité à Brussels South Charleroi Airport: 8 029 680 passagers enregistrés en 2018 », sur Charleroi-Airport (consulté le )
  2. « consultée le 26 décembre 2016 »
  3. Belga, « Voici le nouveau terminal de l’aéroport de Charleroi (photos et vidéo) », Le Soir,‎ (lire en ligne)
  4. Rédaction, « Aéroport de Charleroi: le nouveau terminal T2 en service dès ce lundi », lanouvellegazette,‎ (lire en ligne, consulté le )
  5. Grégory Fobe, « Premier vol long-courrier d'Air Belgium au départ de Charleroi », RTBF,‎ (lire en ligne)
  6. Belga, « Air Belgium suspend pour l'hiver sa liaison vers Hong Kong: "Le partenaire privilégié n'a pas respecté ses engagements" », La Libre Belgique,‎ (lire en ligne)
  7. J. VK, « Aéroport de Charleroi: Les vols vers Hong-Kong, c'est fini », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  8. Belga, « L'aéroport de Charleroi confirme l'arrivée d'Air Algérie à partir de la mi-décembre », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  9. Raphaël Meulders, « L'ancienne compagnie de Niki Lauda arrive à Charleroi », La Libre Belgique,‎ (lire en ligne)
  10. Belga, « La piste de l'aéroport de Charleroi va être allongée, le permis a été accordé », 7 sur 7,‎ (lire en ligne)
  11. Rédaction, « Dernier grand développement de l’aéroport de Charleroi: l’allongement de la piste », RTBF,‎ (lire en ligne)
  12. Alex Tabankia et Lionel Deneubourg, « Air Belgium reliera l'aéroport de Charleroi à la Guadeloupe et la Martinique dès décembre », RTBF,‎ (lire en ligne)
  13. Cynthia Deschamps, « Premier vol vers la Guadeloupe depuis Charleroi Airport », RTBF,‎ (lire en ligne)
  14. « Coronavirus : le trafic passagers en chute libre en février à l'aéroport de Charleroi », sur RTBF Info, (consulté le )
  15. « Une recapitalisation de l’aéroport de Charleroi pour survivre à la crise », sur Le Soir Plus, (consulté le )
  16. « Air Algérie lance ses opérations à Brussels South Charleroi Airport : Deux vols hebdomadaires à destination d’Alger », sur www.brussels-charleroi-airport.com (consulté le )
  17. « Air Belgium s'installe à Charleroi », sur www.journal-aviation.com (consulté le )
  18. « Air Corsica inaugure son Calvi – Charleroi », sur Air Journal (consulté le )
  19. « Aéroport de Charleroi : nouvelle compagnie et nouvelle destination vers Vienne », sur RTBF Info, (consulté le )
  20. Martial Dumont, « Welcome to Charleroi Bruxelles-Sud », L'Avenir,‎ (lire en ligne)
  21. Belga, « Charleroi sature », La Libre Belgique,‎ (lire en ligne)
  22. Rédaction, « Permis accordé pour les « gates » », L'Avenir,‎ (lire en ligne)
  23. Daniel Barbieux, « L'aéroport de Charleroi va s'étendre », RTBF,‎ (lire en ligne)
  24. Daniel Barbieux et Jean-Christophe Adnet, « L'aéroport de Charleroi ne cesse de s'agrandir », RTBF,‎ (lire en ligne)
  25. Daisy Gérard et Daniel Barbieux, « Début de l'enquête publique pour l'agrandissement du BSCA », RTBF,‎ (lire en ligne)
  26. François Nemeth, « Charleroi: feu vert pour l'extension de l'aérogare », RTBF,‎ (lire en ligne)
  27. Alain Vaessen, « Charleroi: la direction de l'aéroport voudrait agrandir l'aérogare », RTBF,‎ (lire en ligne)
  28. Belga, « Aéroport de Charleroi: le projet de "terminal bis" comme solution ? », RTBF,‎ (lire en ligne)
  29. Rédaction, « Aéroport de Charleroi : prolongement de piste et nouveau terminal en vue », RTBF,‎ (lire en ligne)
  30. Didier Albin, « Quatre millions d’euros pour le parking du BSCA », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  31. M-G. D., « L’extension commerciale du BSCA est en marche », La Nouvelle Gazette,‎ (lire en ligne)
  32. Jean-Claude Verset, « Jean-Jacques Cloquet: "Charleroi devrait perdre de 50 à 60 000 passagers sur un an" », RTBF,‎ (lire en ligne)
  33. Rédaction, « Aéroport de Charleroi: demande de permis déposée pour le nouveau terminal », RTBF,‎ (lire en ligne)
  34. Rédaction, « Charleroi: l'extension du terminal de l'aéroport "recalée" par les actionnaires privés », RTBF,‎ (lire en ligne)
  35. Luciano Arcangeli, « Le permis d'urbanisme pour l'extension de l'aéroport carolo a été octroyé », RTBF,‎ (lire en ligne)
  36. Sarah Devaux et Daniel Barbieux, « Aéroport de Charleroi: les travaux du nouveau terminal ont commencé ce lundi », RTBF,‎ (lire en ligne)
  37. Belga, « Le nouveau terminal de l'aéroport de Charleroi en service à partir du 30 janvier », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  38. N. M., « Le nouveau terminal de l'aéroport de Charleroi est désormais accessible », RTBF,‎ (lire en ligne)
  39. Luciano Arcangeli, « L'ancien aérogare de Charleroi recherche des investisseurs », RTBF,‎ (lire en ligne)
  40. M-G. D., « Charleroi: vols d’affaires et petit fret en piste », Le Soir,‎ (lire en ligne)
  41. Didier Albin, « Charleroi: une seconde vie pour l’ancien terminal », Le Soir,‎ (lire en ligne)
  42. Didier Albin, « L’aéroport de Gosselies réinvestit son ancien terminal », L'Avenir,‎ (lire en ligne)
  43. Benoit Gilson, « L’aéroport de Charleroi développe l’aviation d’affaires », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne)
  44. Belga, « Air Belgium: sept destinations d'ici fin juin et l'ambition d'atteindre 500.000 passagers par an », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  45. Luciano Arcangeli et Daniel Barbieux, « Aéroport de Charleroi: une clinique de jour pour oublier la peur de l'avion », RTBF,‎ (lire en ligne)
  46. D. A., « Il y aura deux fois plus d’avions basés à BSCA en 2035 », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  47. La Libre.be, « Charleroi Airport allongera sa piste », sur LaLibre.be,
  48. « La Région wallonne confirme: le train vers l'aéroport carolo est une priorité », sur RTBF Info,
  49. Au 24 décembre 2016, selon déclaration de J-J. Cloquet (administrateur délégué de BSCA) au micro de la RTBF Radio Vivacité
  50. « Destinations », Brussels South Charleroi Airport,
  51. Belga, « Sept nouvelles lignes chez Ryanair en octobre depuis la Belgique », L'Avenir,‎ (lire en ligne)
  52. « Book cheap flights using Fare Finder - Ryanair », sur www.ryanair.com
  53. « Ryanair Opens Toulouse Service from Nov 2016 », sur Routesonline (consulté le ).
  54. (en) « Jetairfly Flight Plan », Jetairfly
  55. « Wizz Air expands Chisinau network from Dec 2018 », sur Routesonline (consulté le ).
  56. « Statistiques et chiffres clés » (consulté le )
  57. « Données statistiques des aéroports », sur SPF Mobilité (consulté le )
  58. « Nouveau parking à Brussels South Charleroi Airport : ouverture du parking P4 Foot & Fly le lundi 29 janvier 2018 », sur Brussels-Charleroi-Airport (consulté le )
  59. Belga, « Près de 1.000 places de parking supplémentaires à l’aéroport de Charleroi », L'Avenir,‎ (lire en ligne)
  60. Belga, « Un nouveau parking pour l’aéroport de Charleroi », Metro,‎ (lire en ligne)
  61. Didier Albin, « BSCA réinvente le parking low-cost », Le Soir,‎ (lire en ligne)
  62. Frédéric Ngom, « Smart parking et connectivité 3.0: l’aéroport de Charleroi devient un dôme numérique », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  63. Belga, « Reprise de la gestion opérationnelle des parkings : Brussels South Charleroi Airport devient l’opérateur de son parc de stationnement », Sud Presse,‎ (lire en ligne)
  64. Jérôme Durant et Daniel Barbieux, « Trop de parkings "pirates" autour de l'aéroport de Charleroi », RTBF,‎ (lire en ligne)
  65. Belga, « Le parquet met fin aux parkings sauvages proches de l'aéroport Gosselies », RTBF,‎ (lire en ligne)
  66. Didier Albin, « Les navettes de parkings low cost sous surveillance », La Dernière Heure/Les Sports,‎ (lire en ligne)
  67. « consultée le 27 décembre 2016 »
  68. « consultée le 27 décembre 2016 »
  69. « Crash à Charleroi: l'avion avait-il été mal dégivré ? », sur RTBF Info,
  70. « Crash d’un avion de tourisme à l’aéroport de Charleroi: cinq personnes tuées », Le Soir,‎ (lire en ligne)
  71. Belga, « Décès d’un passager après une arrestation à l’aéroport de Charleroi: « On voit une policière mimer un salut hitlérien », dénonce l’avocate », Le Soir,‎ (lire en ligne)

Voir aussi

Bibliographie
  • Véronique Binet, Évelyne Dubuisson, Michaël Modolo et Valérie Putzeys, « Les Aéroports régionaux », Vivre la Wallonie,‎ , p. 14-24 (ISSN 2031-6429, lire en ligne, consulté le ).

Liens externes
  • Portail de l’aéronautique
  • Portail de Charleroi
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.