Air Algérie
Air Algérie (code IATA : AH ; code OACI : DAH) est la compagnie aérienne nationale algérienne. Créée en 1947[5], quand fut constituée la Compagnie générale de transport (CGT), dont le réseau était principalement orienté vers la France.
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| AITA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| AH | DAH | AIR ALGÉRIE |
| Date de création |
|---|
| Basée à | Aéroport d'Alger - Houari Boumédiène |
|---|---|
| Autres bases |
Aéroport d'Oran - Ahmed Ben Bella Aéroport de Constantine - Mohamed Boudiaf |
| Programme de fidélité | Air Algérie Plus |
| Taille de la flotte | 57[1] |
| Nombre de destinations | 75 |
| Siège social |
 1, place Maurice-Audin16000 Alger |
| Filiales |
Air Algérie Cargo Air Algérie Catering Air Algérie Technics Air Algérie Handling |
| Effectif | 9 600 (avec les filiales Cargo, Catering, Handling et Technics)[2] |
| Dirigeants | Amine Mesraoua (PDG par intérim)[3] |
| Site web | www.airalgerie.dz |
| Chiffre d'affaires |
 102 milliards de dinars (2019)[4] |
|---|
Air Algérie assure depuis l'aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène des vols vers 28 pays en Europe, en Afrique, en Asie, en Amérique du Nord et au Moyen-Orient. Elle dessert également 32 destinations sur le territoire algérien. Elle est membre de l'Association internationale du transport aérien, de l'Association des compagnies aériennes africaines et de l'Arab Air Carriers Organization.
Histoire
Création et débuts
En 1946, la Compagnie générale des transports aériens (CGTA) est créée. Au début de 1947, la compagnie propose des vols charters entre l'Algérie et l'Europe. Vers la fin des années 1940 la Compagnie Air Transport (CAT), une filiale d'Air France, est créée. La CGTA se hissera rapidement au niveau des principales compagnies aériennes mondiales et assurera, avec Air France, la plus grande partie du trafic vers la métropole au départ d'Alger, Oran ou Constantine. Avec la chute du trafic aérien après 1951, une fusion entre la CGTA et la CAT était en considération[7].
Le , la CGTA et la CAT fusionnent et forme la Compagnie générale de transports aériens Air Algérie[7]. La flotte de la nouvelle compagnie était constituée de six Sud-Ouest Bretagne, cinq DC-3 et trois DC-4[8]. Le quadrimoteur Breguet 763 Provence, familièrement appelé Deux-Ponts, est mis en service par Air France en . La même compagnie met en service le biréacteur SE 210 Caravelle sur la ligne Alger - Paris le , suivie de peu par Air Algérie en .
À partir de 1955, avec la découverte du pétrole et la Guerre d'Algérie, les besoins en transport aérien de personnel et de fret augmentent considérablement. L'Algérie et le Sahara se couvrent d'un réseau très dense, alors qu'un véritable pont aérien est mis en place sur la Méditerranée; pont aérien qui connaîtra son maximum d'activité durant les moments de rapatriement des pieds-noirs vers la France[9].
Après l'indépendance
Avant l'indépendance de l'Algérie, la Compagnie générale transatlantique et la Compagnie de navigation mixte détenaient 98 % des parts d'Air Algérie[10],[11]. À la suite de l'indépendance, la Délégation Générale en Algérie et Air France prennent le contrôle de la compagnie. En , l'État algérien devient actionnaire majoritaire d'Air Algérie lorsque Air France lui cède 31 % de ses parts[11]. Air Algérie devenait alors la compagnie nationale de l'Algérie[12]. En , le gouvernement algérien augmenta sa participation à 57 % dans la compagnie. Durant cette période, l'Iliouchine Il-18 entra en service sur la ligne Alger-Moscou[13]. Huit DC-4 opéraient sous les couleurs de la compagnie en . Cette année-là, quatre Convair 440 de Lufthansa furent acquis et convertis en la version 640 pour remplacer les vieux DC-4. À l'époque, les vols charters constituaient près de 20 % des opérations de la compagnie[7].
En , l'État algérien contrôlait 83 % de la compagnie. La flotte était constitué de cinq Caravelles, quatre CV-640, trois DC-3, un DC-4 et un Boeing 737-200[14]. En , Air Algérie fusionne avec la Société de travail aérien, une compagnie constituée en 1968 qui effectue des vols intérieurs et devient la Société nationale de transport et de travail aérien Air Algérie[15]. En août, la compagnie commande trois Fokker F27-400[16]. Le , l'État algérien rachète les 17 % encore détenus par Air France et porte sa participation à 100 %[17]. En 1975, une nouvelle ligne vers Karachi est ouverte[7]. En , la compagnie commande quatre Boeing 727 pour 62 millions de dollars[18].
Les années 1980 et 1990
En 1980, Air Algérie employait 5 621 employés et opérait une flotte de 57 appareils. La compagnie offrait plusieurs vols internationaux, notamment vers la Belgique, la Bulgarie, la Tchécoslovaquie, la Yougoslavie, la France, l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Libye, la Roumanie, l'Égypte, l'Espagne, la Suisse et l'URSS. De plus le réseau intérieur de la compagnie s'étendait graduellement[19]. En 1983, Air Algérie employait 6 900 personnes et disposait d'une flotte de 66 appareils. Elle possédait une filiale Inter Air Service (IAS). Celle-ci s'occupait des lignes intérieures, alors qu'Air Algérie gérait réseau international. En 1984, Air Algérie est devenu le 48e client d'Airbus en commandant deux A310[20]. Toujours en 1984, Air Algérie absorbe sa filiale IAS et se voit donner la charge de gestion des aérogares. En 1987, la compagnie est déchargée de la gestion des aérogares. En 1989, Air Algérie commande trois Boeing 767-300 au coût de 264 millions de dollars[21].
La compagnie reçoit son premier Boeing 767-300 vers le milieu de l'année 1990. Cette année-là, la compagnie entrait dans un processus de restructuration qui dura jusqu'en 1995[22]. Ce processus faisait suite à des années de déficit. La compagnie avait perdu 64 millions de dollars seulement lors de l'année 1990. La dette d'Air Algérie s'élevait à 402 millions de dollars à la suite de la dévaluation de la monnaie locale en raison de la crise financière qui secouait l'Algérie depuis la chute du prix du baril de pétrole. La restructuration a semblé porter ses fruits puisque la compagnie enregistra un profit de 14,5 millions de dollars en 1992[22]. En 1997, Air Algérie devient une société par actions avec un capital de 2,5 milliards de dinars. En 1998, l'Algérie libéralise le transport en commun. Air Algérie s'allie avec la Sonatrach et crée Tassili Airlines en 1998.
Les années 2000-2020
En 2000, le capital d'Air Algérie est porté à 6 milliards de dinars. En 2002, il est porté à 14 milliards de dinars.
Air Algérie, a modernisé sa flotte avec l'introduction de nouveaux Boeing 737-800 dans un premier temps, pour remplacer les 727 et les 737-200, et aussi, dans un second temps, l'achat d'Airbus A330-200 qui permet de lancer de nouvelles lignes long-courrier comme la ligne Alger - Montréal, Alger - Pékin et Alger - Dubai et l'achat de Boeing 737-800 pour augmenter les activités moyen-courrier de la compagnie. Air Algérie a entrepris un nouveau plan d’acquisition de Boeing 737-800,737-700 Convertible fret/pax et d'Airbus A330-200 pour remplacer les Boeing 767-300.
Le , Air Algérie connaît le plus grave crash de son histoire : le Boeing 737-200 du vol d'Air Algérie no 6289 assurant la liaison entre Tamanrasset et Alger s'écrase à Tamanrasset juste après le décollage, faisant 102 morts et 1 survivant. Un tragique accident imputable à la déficience du moteur droit (le Boeing 737-200 étant équipé de deux réacteurs Pratt et Whitney)[23].
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En 2006, crash d'un avion cargo d'Air Algérie en Italie, faisant trois morts[24].
En 2007, ouverture de la ligne directe Alger - Montréal, le capital d'Air Algérie est porté à 43 milliards de dinars.
En 2009, ouverture d'une ligne directe Alger - Pékin.
En 2011, à la suite d'une grève du personnel, Mohamed Salah Boultif devient le nouveau P-DG de la compagnie[25].
Le 24 juillet 2014, un MD-83 de la compagnie aérienne espagnole Swiftair qui opérait pour Air Algérie le vol 5017, transportant 118 passagers au total de 16 nationalités différentes, dont 110 passagers et 6 membres de l'équipage (tous espagnols), qui assurait la liaison Ouagadougou - Alger disparaît des radars pour s'écraser 50 minutes après son décollage du Burkina Faso au nord du Mali, dans la région de Gossi, non loin de la frontière avec le Burkina.
En 2015, Air Algérie s'équipe de nouveaux appareils, de deux Boeing 737-700 C et de huit Boeing 737-800, la volonté d'Air Algérie de faire de l'Aéroport d'Alger - Houari Boumédiène un hub avec comme objectif d'atteindre les 10 millions de voyageurs par an. Les axes prévus : un redéploiement vers l'Afrique qui va entrer dans sa phase active, mais aussi l'ouverture de nouvelles routes vers les États-Unis et l'Asie[26].
Le , Air Algérie réceptionne lun des trois Airbus A330-200 commandés en 2014 dans le cadre de son plan de développement 2013-2017[27].
Le , Air Algérie réceptionne le deuxième Airbus A330-200 commandé en 2014[28].
Le , Air Algérie réceptionne son troisième Airbus A330-200[29].
En 2015, début du programme de formation 200 pilotes en coopération avec CAE Oxford (en) au sein du campus oxfordien de l'académie.
En 2016, Air Algérie se dote d'un 737-700 convertible pour le fret.
Le , le conseil d'administration s'est réuni pour élire Bakhouche Alleche comme DG par intérim et Abboud Achour comme président du Conseil d'administration de l'entreprise[30].
Le , Air Algérie lance le paiement en ligne par carte CIB et Gold d'Algérie Poste [31]. Elle lance aussi l'application Air Algérie sur IOS et Android depuis mars 2019[32].
En , Air Algérie a trouvé un accord pour la vente de ses trois Boeing 767-300 à une entreprise privé américaine. Le dernier a quitté l'aéroport d'Alger Houari Boumediene le en direction des États-Unis.
Le , un Airbus A330-200 d'Air Algérie a rapatrié 130 ressortissants algériens, tunisiens, libyens et mauritaniens à Wuhan en Chine en raison de la pandémie de Covid-19, et a suspendu ses vols avec Pékin[33].
Le , Air Algérie suspend ses vols vers l'Italie, l'Espagne, la France, et le Maroc en raison de la pandémie de Covid-19[34],[35],[36]. Quelques jours après le 21 mars, Air Algérie a décidé de suspendre tous ses vols nationaux et internationaux[34],[35],[36].
Destinations
Le réseau couvert par Air Algérie est de 96 400 km. Plus de 6,5 millions de passagers et près de 20 000 tonnes de fret sont transportés chaque année par la compagnie. En 2018, Air Algérie a transporté environ 6,5 millions de passagers ce qui fait d'Air Algérie la 4e compagnie africaine derrière Ethiopian Airlines, EgyptAir et Royal Air Maroc mais devant South African Airways ou Kenya Airways.
Le réseau international est de quarante-cinq villes desservies dans trente pays en Europe, Moyen-Orient, Asie, Afrique et Amérique - est adossé à un réseau intérieur reliant 31 villes. Air Algérie a produit près de 5 milliards de sièges-kilomètres offerts (SKO) et a réalisé 3,3 milliards de passagers-kilomètres transportés (PKT)[réf. nécessaire]. Le groupe possède 40 agences en Algérie et 27 agences à l'international[37]. En 2010, Air Algérie a transporté 3,5 millions de passagers[réf. nécessaire].
A l'international pour le marché français (le principal marché pour Air Algérie) en 2019 elle a transporté 2 884 584 passagers (+8,1 % par rapport à 2018) et 16 037 tonnes de cargo. Air Algérie possède 66 % de part de marché ce qui fait d'elle le plus gros transporteur entre la France et l'Algérie devant Air France, Transavia ou ASL Airlines France[38].
La compagnie exploite trois lignes long-courrier vers Montréal, Pékin et Dubaï en Airbus A330-200. Elle propose sur ses vols long-courrier une classe économique, une classe affaires et depuis 2015 une classe prémium économique.
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Flotte
 |
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 |
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| Airbus A330-200 | Boeing 737-800 | ATR 72-600 | ATR 72-500 |
En , la flotte d’Air Algérie comprend les avions suivants, d’un âge moyen de 11,5 ans[39]
| Appareils | En service | Commandes | Passagers | Notes | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y+ | Y | Total | ||||
| Airbus A330-200 | 3 | — | 18 | — | 14 | 219 | 263 | JX JY JZ |
| 3 | — | 18 | 14 | 219 | 251 | JA JB JC | ||
| 2 | — | — | — | 300 | 300 | JV JW (version full éco pour les vols moyen-courrier) | ||
| ATR 72-500 | 12 | — | — | — | — | 66 | 66 | UI UJ UK UL UM UN UO
UP UQ US VQ VR |
| ATR 72-600 | 3 | — | — | — | — | 66 | 66 | UT UV UW |
| Boeing 737-600 | 5 | — | — | 16 | — | 85 | 101 | JQ JR JS JT JU
Ces 5 avions ont reçu une nouvelle cabine en 2019[40] |
| Boeing 737-700C | 2 | — | — | 8 | — | 104 | 112 | KS KT
Avion convertible passagers/cargo |
| Boeing 737-800 BCF | 1 | — | 23,9 tonnes | JJ
Ancien avion passagers converti en cargo par Boeing en 2018 | ||||
| Boeing 737-800 | 25 | — | — | 16 | — | 132 | 148 | JO JP KA KB KC KD KE KF KG KH KI KJ JK JL JM JN KK KL KM
KN KO KP KQ KR Renouvellement des cabines des 16 737-800 acquis entre 2000 et 2011[41] |
| Lockheed L-100 Hercules | 1 | — | 20 tonnes [42] | VHL | ||||
| Total | 57 | — | ||||||
Filiales
La compagnie nationale Air Algérie possèdent quatre filiales :
Air Algérie Cargo
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La filiale Air Algérie Cargo est constitué d'un Boeing 737-800BCF (un ancien avion passagers converti par Boeing en avion cargo) et un Lockheed L-100 Hercules. Air Algérie Cargo utilise aussi lors des périodes de faible demande pour les vols passagers deux Boeing 737-700C (C pour combi), des avions convertible en 30 min passagers vers cargo et inversement.
De plus, Air Algérie Cargo commercialise l'espace disponible en soute des avions Air Algérie ce qui lui permet de transporter du cargo en plus des vols passagers.
Air Algérie Cargo est basé à l'aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène. En plus des vols passagers effectué par Air Algérie transportant du cargo elle assure des vols avec des avions 100 % cargo vers Paris, Marseille, Lyon, Madrid et Nouakchott.
Air Algérie Catering
Air Algérie Catering travaille essentiellement dans le domaine du catering aérien, mais également dans d’autres services associés, tels que le duty free à bord des avions d'Air Algérie, des traitements des vols charters, VIP, VVIP, le service d'escale (handling), en plus de l’activité traiteur et autres services de support.
Air Algérie Catering travaille avec plus d’une quinzaine de compagnies aériennes en plus d'Air Algérie comme Royal Air Maroc, Emirates, EgyptAir, Air Canada, Tassili Airlines, Air France, Iberia, Tunisair, Turkish Airlines, Royal Jordanian. Elle fournit aussi les plateaux repas servi par la SNTF au sein des trains algériens.
Air Algérie Handling
Air Algérie Handling prend en charge les opérations de manutention aéroportuaires (enregistrement des bagages, embarquement des passagers) au sein des aéroports algérien. Elle a pour principal client Air Algérie mais aussi s'occupe aussi du handling des compagnies étrangères sur le sol algérien.
Air Algérie Technics
Air Algérie Technics s'occupe de la maintenance des appareils d'Air Algérie pour tout ce qui touche à l’hydraulique, l’électronique, la pneumatique et le moteur. Mais aussi depuis 2019 de s'occuper de la maintenance d'appareils d'autres compagnies aériennes (comme la flotte de Boeing 737-800 de Tassili Airlines) et de la flotte présidentielle algérienne (les ATR 72-600).
Elle possède ses installations dans des hangars au sein de l'Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène mais intervient aussi dans les aéroports algériens. Elle dispose des agréments de l'aviation civile algérienne mais aussi de l'Agence européenne de la sécurité aérienne pour sa maintenance reconnu de qualité et conformes aux exigences attendu[43].
Accidents et incidents
Air Algérie à connu très peu d'accidents mais plusieurs incidents, mineurs ou majeurs depuis sa création en 1947[44] :
- Le , l'avion Douglas DC-4 immatriculé sous le numéro (7T-VAU), qui décollait de l'aéroport d'Alger en direction de l'aéroport de Tamanrasset, s'est écrasé. L'avion s'est écrasé à l'approche de l'aéroport, l'équipage de 6 personnes et les 33 passagers sont morts, il s'écrasa à flanc de montagne au Sahara.
- Le , l'avion Sud-Aviation SE 210 Caravelle immatriculé sous le numéro (7T-VAK), qui décollait de l'aéroport Marseille-Provence en direction de l'aéroport de Biskra, un incendie aurait éclaté dans le compartiment électrique. L'accident s'est produit dans la ville de Hassi Messaoud, il a fait 33 morts et l'évasion de 4 membres d'équipage.
- Le , l'avion Sud-Aviation SE 210 Caravelle immatriculé sous le numéro (7T-VAI), l'avion a été endommagé de façon irréparable après un accident d'atterrissage.
- Le , l'avion Nord-Aviation N262 immatriculé sous le numéro (7T-VSU), qui décollait de Aéroport d'Adrar - Touat - Cheikh Sidi Mohamed Belkebir en direction de Aéroport de Béchar - Boudghene Ben Ali Lotfi, L'accident a causé la mort de 14 passagers et 9 passagers, dont l'équipage, ont survécu, et la cause de l'accident est le non-respect des procédures stipulées, manque de coordination de l'équipage et la fatigue de l'équipage de l'altimètre.
- Le , l'avion Boeing 737, le vol 6201 a été détourné lors d'un vol intérieur de l'Aéroport de Ghardaïa - Noumérat - Moufdi Zakaria à l'Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène. L'avion a atterri à l'Aéroport d'Annaba - Rabah-Bitat, en Algérie, où les deux pirates de l'air ont exigé que l'avion soit ravitaillé. Il y avait 82 passagers à bord du vol. Au 30 décembre, tous les passagers avaient été libérés indemnes et les pirates de l'air se sont rendus aux autorités algériennes.
- Le , Un Algérien a détourné un Boeing 737 sur un vol intérieur de l'Aéroport de Béchar - Boudghene Ben Ali Lotfi à l'Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène, avec 54 passagers à bord. À son arrivée à Alger, le pirate de l'air a menacé de faire exploser une grenade à moins qu'un communiqué ne soit lu à la télévision algérienne. Bien que le pirate de l'air n'ait pas eu le temps pour les médias, selon les autorités gouvernementales, il voulait lancer un appel pour l'unité nationale et un report des élections. Après plusieurs heures de négociations avec le ministre algérien de l'Intérieur, le pirate de l'air a libéré les passagers et s'est rendu.
- Le , l'avion Fokker F27 immatriculé sous le numéro (7T-VRM), qui décollait de l'Aéroport de Tamanrasset - Aguenar - Hadj Bey Akhamok en direction de l'Aéroport d'In Guezzam, L'accident a été causé par un avion qui a rebondi et atterri, provoquant l'effondrement de l'équipement de nez.
- Le , l'avion Boeing 767 sur un vol intérieur de l'Aéroport d'Oran - Ahmed Ben Bella à l'Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène, Juste avant le départ d'Oran, un pirate de l'air a demandé à être transporté par avion aux États-Unis. Les autorités ont négocié la libération de tous les otages et ont arrêté l'homme au bout de quatre heures et demie.
- Le , l'avion Boeing 737, le vol 6025 a été détourné lors d'un vol intérieur de l'Aéroport de Constantine - Mohamed Boudiaf à l'Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène, un avion a été détourné peu de temps après le décollage, et le pirate de l'air a exigé que l'avion soit transporté en Corée du Nord. Le pilote s'est rendu en Algérie, où l'intervention rapide de la police de l'Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène a conduit à l'arrestation de l'auteur.
- Le , l'avion Boeing 737, un avion qui effectuait un voyage d'Alger à Lille via Oran a été détourné par un passager de 55 ans atteint de troubles psychiatriques après son décollage d'Algérie. L'équipage est menacé par ce qu'il prétendait être une grenade à main et a exigé de se rendre à Genève. L'équipage l'a convaincu de s'arrêter à Oran pour faire le plein. À Oran, le pirate s'est rendu aux forces de l'ordre.
Gouvernance
Liste des dirigeants de la compagnie
- Laroussi Khalifa (1965-1967)
- Saïd Aït Messaoudene (1968-1972)
- Mohamed Mousserati (1976-1985)
- Mohamed Tayeb Benouis (2001-2007)
- Abdelwahid Bouabdellah (2008-2011)[45]
- Mohamed Salah Boultif (2011-2015)[46]
- Mohamed Abdou Bouderbala (2015-2017)[47],[48].
- Allache Bakhouche (2017-2021)[49],[50].
- Amine Mesraoua (depuis janvier 2021)[3]
Notes et références
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- Gate 7, « Air Algérie : reprise des vols, rénovation des cabines et ambitions de développement. », sur Gate7.online, (consulté le ).
- « Air Algérie : Amine Mesraoua désigné PDG par intérim »,
- http://www.aps.dz/economie/95947-air-algerie-un-chiffre-d-affaires-de-plus-de-53-milliards-da-a-fin-juillet-2019
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- « Air Algérie obtient de l’IATA la certification IOSA », sur Liberté,
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