Transdev Les Cars d'Orsay
Transdev Les Cars d'Orsay est une filiale du groupe Transdev qui exploite la majorité des lignes du réseau de bus Paris-Saclay et quelques lignes Albatrans dans une partie du département de l'Essonne, sur le territoire des communes d'Orsay, des Ulis, de Massy et de Bures-sur-Yvette.
| Les Cars d'Orsay | ||
 | ||
| Situation | Île-de-France | |
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Longueur additionnée des lignes | 305,95 km | |
| Lignes | 27 | |
| Stations | Vélizy 2 (T6) Meudon-la-Forêt (T6) |
|
| Gares | Bièvres Bures-sur-Yvette Courcelle-sur-Yvette Gif-sur-Yvette Igny Jouy-en-Josas Le Guichet Lozère Massy - Palaiseau Orsay-Ville Palaiseau Palaiseau - Villebon |
|
| Exploitant | Transdev Île-de-France (Transdev) | |
| Site internet | Site officiel | |
| Lignes du réseau | Voir les articles Albatrans et réseau de bus Paris-Saclay. | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France• Réseau RATP (xx, 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, Traverses, spéciales…) • Autres réseaux (Keolis, Transdev…) • Noctilien (Nxx, N1xx) • T Zen (ligne 1) • TàD Île-de-France Mobilités • Mobilien • Transilien SNCF • En projet (lignes T Zen 2 à 5, etc.) |
|
Histoire
Cette société, créée le à Orsay (Essonne), est installée depuis 1993 à Marcoussis (Essonne).
Le , le réseau subit une restructuration : la ligne 14 est créée résultant de la fusion des lignes 21 et 22, l'itinéraire de la ligne 8 est repris en partie par la ligne 10, la ligne 1 est créée en reprenant en partie les itinéraires des lignes 1, 21 et 22 et la ligne 16 est créée[1].
La ligne 19 voit le jour le avec un renforcement en semaine et le week-end[2].
Les lignes 2 et 3 ont vu leur offre de services modifiées à partir du [3] avec moins de bus le matin en semaine à partir de 9h20 mais avec un service de bus le dimanche (sauf horaires d'été) . Les lignes 22 et 23 remplacent les lignes 2N et 2S et desservent la zone industrielle de Courtabœuf (cependant les terminus sur cette zone qui renforçaient le service par des bus intermédiaires ont été supprimés). La ligne 2 est modifiée et emprunte l'avenue des Tropiques[4].
Depuis le , afin d'harmoniser la desserte du plateau de Chevry vers les gares avoisinantes, les établissements scolaires et le centre commercial Ulis 2, les lignes 11 et 12 voient un renforcement de leurs services toute la semaine et l'élargissement de leur amplitude horaires en soirée. Afin d'adapter les horaires d'entrées et de sorties du collège Juliette-Adam et du lycée de la Vallée de Chevreuse, la ligne 13 a vu la création de nouvelles courses supplémentaires du lundi au samedi[5].
Le , la ligne 15 voit son itinéraire simplifié dans la zone pavillonnaire d'Igny et du secteur du Pileu. Elle abandonne par ailleurs la desserte de Vauhallan, jugée très peu rentable. De plus, son offre est renforcée en semaine aux heures de pointe et son amplitude de soirée est élargie jusqu'à 21 h 30[5].
Le , la communauté d'agglomération Europ'Essonne est remplacée par la communauté d'agglomération Paris-Saclay, qui intègre donc le réseau de bus Mobicaps dans le nouveau réseau Paris Saclay Mobilités.
À l'occasion du prolongement du tramway de la ligne T6 à Viroflay le , la ligne 17 est supprimée et remplacée par un prolongement de la ligne 33 du réseau de bus Phébus[6].
Le , la ligne 5 est limitée au Centre commercial Ulis 2-Aubrac et donc abandonne la desserte de la zone d'activité de Courtabœuf ; pour l'atteindre, il faut emprunter la ligne 2. De plus, la fréquence des bus est augmentée avec un passage toutes les 15 min aux heures de pointe[7].
Le , les lignes 3, 4 et 9 sont modifiées comme suit[8] :
- la ligne 3 voit son itinéraire simplifié en abandonnant son antenne vers Montjay ;
- la ligne 4 voit ses fréquences renforcées aux heures de pointe avec un passage toutes les douze minutes ;
- la ligne 9 voit son amplitude horaire élargie le soir jusqu'à 23 h 30 en semaine et 22 h 15 le samedi. Son offre est renforcée aux heures de pointe entre la gare du Guichet et HEC avec une fréquence d'un bus toutes les douze minutes. De plus, un service est créé le dimanche entre le centre commercial Ulis 2 et Le Christ-de-Saclay. Enfin, des autobus articulés sont mis en circulation sur la ligne compte tenu de la forte affluence à certaines heures ;
- la ligne s9 est créée entre Gymnase des Favreuses et Fournier du lundi au vendredi en période scolaire.
Le , la ligne 7 est renforcée toute la journée afin de tenir compte des besoins des étudiants qui travaillent à l'université avec aussi un prolongement du service jusqu’à 21 h la semaine et la création d'un service le samedi entre 8 h et 14 h[9].
Le , la ligne 15 est renforcée le samedi entre 10 h et 20 h avec une fréquence de 30 min au lieu de 45 min auparavant[10].
Galerie photographique
Heuliez GX 327 n°535 en gare routière de Massy-Palaiseau._n%C2%B0394_%2526_Citaro_II_GNV_AH-070-KH_(91)_n%C2%B0493.jpg.webp)
Mercedes Citaro GNC n°394 et Mercedes Citaro II GNC n°493 en gare routière de Massy-Palaiseau.
Heuliez GX 117 n°382 en gare d'Orsay-Ville.
Lignes
Réseau de bus Albatrans
Transdev Les Cars d'Orsay exploite les lignes 91.02, 91.03, 91.05, 91.06, 91.08, 91.10 et 91.11 du réseau Albatrans.
Réseau de bus Paris-Saclay Mobilités
Transdev Les Cars d'Orsay exploite les lignes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23, S1, S2, S3, S4, S9 et S15 du réseau de bus Paris-Saclay.
Identité visuelle
Logo du réseau Mobicaps.
Ancien logo des Cars d'Orsay.
Logo de Transdev TIPS.
Logo du réseau de bus Paris-Saclay.
Exploitation
Entreprise exploitante
Le , la société Transdev, qui gérait l'entreprise, fusionne avec le groupe Veolia Transport alors filiale de Veolia pour donner naissance à « Veolia Transdev » qui devient le no 1 privé mondial dans le secteur des transports[11].
Deux ans plus tard, en , le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia environnement, détenteur de Veolia Transport[12].
Dépôt
Les véhicules ont leur centre-bus à Marcoussis, situé au no 5 rue Angiboust, dans la Z.I. de la Fontaine de Jouvence. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Tarification et financement
La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[13].
Parc de véhicules
Bus articulés
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de coquille | Période de mise en service | Affectation | Observation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iveco Bus | Urbanway 18 GNV | 11 | 723-727, 732-736, 744 | 09/2018 à 11/2020 | 91.06 | — |
| Mercedes-Benz | Citaro C2 G | 4 | 612-615 | 07/2014 | 91.06 | — |
| Solaris Bus & Coach | Urbino 18 | 12 | 515-517, 523-531 | 07/2010 à 10/2011 | 91.06 | — |
| Heuliez Bus | GX 427 | 1 | 686 | — | 91.06 | Ex-STIVO d' |
Bus standards
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de coquille | Période de mise en service | Affectation | Observation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iveco Bus | Urbanway 12 GNV | 13 | 800-812 | 08/2020 & 09/2020 | 2 3 4 9 21 22 23 | Véhicules propriétés d'Île de France Mobilités |
| Mercedes-Benz | Citaro Ü | 1 | 664 | 09/2003 | 91.10 91.11 | acquis d'occasion vers 2015 |
| Mercedes-Benz | Citaro GNC | 10 | 446-455 | 07/2007 | 2 3 4 5 9 21 22 23 | — |
| Mercedes-Benz | Citaro LE | 1 | 483 | 01/2009 | Bus de réserve | |
| Mercedes-Benz | Citaro Facelift GNC | 10 | 480-482, 488-494 | 01/2009 à 12/2009 | 2 3 4 5 9 21 22 23 | — |
| Mercedes-Benz | Citaro C2 LE Ü | 2 | 616-617 | 06/2014 | 91.06 91.08 91.10 | — |
| Mercedes-Benz | Citaro C2 GNC | 35 | 654-661, 665-673, 681-684, 695-697, 703-713 | 11/2015 à 06/2018 | 91.05 91.05 91.08 91.10 91.11 15 21 22, 23 | — |
| Heuliez Bus | GX 327 | 32 | dont 557-568, 572-575, 619-626, 632-636 | 04/2012 à 02/2014 | 1 2 3 4 5 21 22 23 | — |
| Heuliez Bus | GX 337 | 4 | 645-648 | 10/2014 | 2 3 4 5 21 22 23 | — |
| Solaris Bus & Coach | Urbino 12 | 3 | 519, 539-540 | 12/2010 | 20 | — |
Midibus
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de coquille | Période de mise en service | Affectation | Observation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Heuliez Bus | GX 117 | 5 | 380-383, 653 | 08/2004 à 12/2004 | 6 7 et bus de réserve | — |
| Heuliez Bus | GX 127 | 4 | 487, 520, 557-558 | 12/2009 à 04/2012 | 8 14 16 18 19 | — |
| Heuliez Bus | GX 127 L | 9 | 204-207, 475-478, 606 | 11/2008 & 12/2008 | 1 4 18 19 | — |
| Heuliez Bus | GX 137 | 8 | 649, 700-701, 718-722 | 11/2014 à 09/2018 | 8 14 | — |
Cars
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de coquille | Période de mise en service | Affectation | Observation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Irisbus | Récréo II | 2 | 517, 576 | 08/2010 et 10/2012 | N.C. | — |
| Iveco Bus | Crossway Line NP | 2 | 813-814 | 11/2020 | 91.03 91.05 91.08 91.11 S1 S2 S3 S4 | - |
| Fast | Scoler | 2 | 507-508 | 03/2010 et 01/2011 | N.C. | — |
| Setra | S 415 UL | 2 | 651, 691 | 04/2008 à 12/2014 | 91.05 | — |
| Setra | S 417 UL | 6 | 504, 650, 662, 678-680 | 04/2008 à 08/2016 | 91.02 91.03 | — |
| Setra | S 419 UL | 2 | 638-639 | 01/2014 | 91.02 91.03 | — |
| Irisbus | Magelys | 1 | 743 | 09/2021 | Tourisme | - |
| Neoplan | Skyliner Express | 8 | 728-730, 738-742 | 02/2019, 02/2020 | 91.03 | - |
Notes relatives aux données communiquées
Provenance des données
La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires des Cars d'Orsay, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans de ligne des Cars d'Orsay. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.
Explication de quelques-unes
Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.
Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.
Notes et références
- « Renfort d’offre et restructuration du réseau de bus Les Ulis-Massy-Saclay en Essonne », sur web.archive.org, communiqué du 28 octobre 2011 (consulté le ).
- STIF — Le STIF améliore le service de 31 lignes de bus, page 4, communiqué du 13 février 2013, sur le site stif.org, consulté le 4 janvier 2014.
- STIF — Plus de 120 lignes de bus renforcées, page 4, communiqué du 10 juillet 2013, sur le site stif.org, consulté le 4 janvier 2014.
- Desserte de la zone industrielle de Courtabœuf, sur le site transdev-idf.com, consulté le 9 janvier 2015.
- STIF — le STIF vote le renfort d'offre de 37 lignes de bus, page 10, communiqué du 10 décembre 2014, sur le site stif.org, consulté le 3 janvier 2014.
- Le bus et le tram sont inséparables, page 3, sur le site phebus.tm.fr, consulté le 6 mai 2016.
- « Paris-Saclay : Bus : les nouveautés de la rentrée », sur paris-saclay.com, (consulté le ).
- À compter du 7 janvier 2019, c'est + facile de bouger dans mon agglo, sur le site paris-saclay.com, consulté le 29 décembre 2018.
- « Paris-Saclay : Les nouveautés de la rentrée sur le réseau de bus », sur paris-saclay.com, (consulté le ).
- « Paris-Saclay : Bus : les nouveautés à compter du 6 janvier 2020 », sur paris-saclay.com, (consulté le ).
- Veolia Transdev : le géant des transports publics est né, publié le 4 mars 2011, sur le site mobilicites.com, consulté le 18 février 2015.
- Veolia Transdev se renomme Transdev, publié le 26 mars 2013, sur le site lesechos.fr, consulté le 18 février 2015.
- Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
- « État de parc du réseau Transdev Les Cars d'Orsay », sur , (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 2, Réseaux Urbains, , 126 p. (lire en ligne)
Liens externes
Portail de l’Essonne 
Portail des Hauts-de-Seine 
Portail des transports en commun 
Portail des transports en Île-de-France 
Portail des Yvelines