Tram-train de l'Ouest lyonnais

Le réseau se compose de deux lignes :

• La ligne Lyon Saint-Paul - Sain-Bel, ancienne ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison construite par les frères Mangini.
• La ligne Brignais - Tassin - Dardilly - Lozanne, section de la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal, contournement ouest de Lyon et itinéraire de délestage de la Bourgogne créé par le PLM.

La jonction des deux lignes s'effectue à Tassin, la plus grande gare du réseau et le centre d'exploitation.

Ces lignes traversent la chaîne des Monts du Lyonnais et ont un profil difficile avec des fortes rampes. Elles comportent toutes plusieurs viaducs et tunnels. Elles ont été transformées en voie unique ce qui crée des contraintes d'exploitation importantes.

Le projet de tram-train de l'ouest lyonnais est destiné à :

• permettre une desserte renforcée et fiabilisée
• assurer la desserte par un matériel neuf, attractif et adapté
• offrir un cadencement strict et régulier des trains
• desservir 20 gares rénovées, plus deux gares créées à cette occasion
• réduire les temps de parcours
• utiliser une infrastructure ferroviaire rénovée
• assurer ainsi le doublement du trafic assuré par la ligne[7].

Intérieur d'un Tram-train

Le projet initial prévoyait la conversion en tram-train des dessertes suivantes :

• Lyon-Saint-Paul - Tassin - Charbonnières-les-Bains - L'Arbresle - Sain-Bel en 2011,
• Lyon-Saint-Paul - Brignais en 2012.
• La troisième branche vers Dardilly et Lozanne pourrait ultérieurement être concernée, mais aucune date de début de travaux n'est avancée.

Finalement, la mise en service de la première desserte est partiellement effective depuis le 22 septembre 2012, l'homologation pour le matériel ayant pris du retard. La branche entre Lyon et Brignais a été mise en service au changement de service, en décembre[8]^,[9].

Une étude sommaire[10] a été réalisée pour prolonger la ligne de l'Ouest Lyonnais jusqu'à la Gare de Lyon-Part-Dieu et en faire une vraie ligne de tram-train (utilisation en mode train hors des villes, en mode tramway en agglomération). Cependant, les contraintes d'espace disponible en surface rendent ce projet difficile à mettre en œuvre, et le coût en souterrain est prohibitif. Aucune échéance n'est donc évoquée.

Face à la croissance de la population dans l'ouest lyonnais, le prolongement de la ligne Lyon-Saint-Paul-Brignais jusqu'à Givors est évoquée par le schéma régional des services de transport de la région Rhône-Alpes pour l'horizon 2020[11]. Toutefois, les études ne sont actuellement pas achevées. La voie, bien que fermée à toutes circulations, existe toujours, à l'exception du raccordement vers la gare de Givors-Ville. Cependant, l'emprise de ce raccordement est préservée. Une remise en fonction de cette portion de la ligne est donc envisageable, tout en permettant de décharger en partie la liaison Lyon-Perrache-Givors.^{[réf. nécessaire]}.

L'exploitation sera assurée par la SNCF en remplacement des 115 trains journaliers TER antérieurement assurés au bénéfice à 6 500 voyageurs quotidiens (dont 70 % sur l’axe de Sain-Bel), avec

• 54 % de trajets domicile-école
• 42 % de trajets domicile-travail

Les partenaires du projet prévoyaient un doublement du trafic en 2012, avec 13 200 voyageurs par jour, transportés par 180 trains par jour[7]. Cette prévision n'est pas atteinte, le trafic est d'environ 8 000 voyageurs par jour en 2017.

Plusieurs faits peuvent expliquer ce mauvais résultat :

• à la suite de mauvais choix de système de signalisation^{[Lesquels ?]} sur le tronc commun, resté partiellement à une voie banalisée au niveau du tunnel des 2 amants, la desserte ferroviaire de la branche Lozanne, toujours assurée en autorails X73500, a été allégée et limitée à Tassin La Demi Lune, obligeant à une rupture de charge très préjudiciable au temps de parcours et à la fréquentation^{[réf. nécessaire]};
• contrairement à ce qui se pratique désormais dans de nombreuses métropoles françaises, ce réseau n'est pas accessible dans le périmètre du réseau TCL (dont l'autorité organisatrice de la mobilité est le SYTRAL) avec les titres de transports de ce réseau urbain, avec lequel il entre en concurrence frontale^{[réf. nécessaire]}, d'autant que les rabattements du réseau TCL (depuis la Tour de Salvagny, Marcy l'étoile, Sainte Consorce, Saint Genis les Ollières notamment) vers le tram train manquent cruellement^{[réf. nécessaire]}.

La gare d'Alaï pourrait à moyen terme être desservie par la ligne E du métro de Lyon.

Les stations

							Station	Lat/Long	Communes desservies	Correspondances[notes 1]
			o				Lyon-Saint-Paul	45° 45′ 58″ N, 4° 49′ 37″ E	Lyon 5e
			o				Lyon-Gorge-de-Loup	45° 45′ 58″ N, 4° 48′ 17″ E	Lyon 9e	,
			o				Écully-la-Demi-Lune	45° 45′ 56″ N, 4° 46′ 43″ E	Écully, Tassin-la-Demi-Lune
					o		Alaï	45° 45′ 07″ N, 4° 46′ 19″ E	Tassin-la-Demi-Lune, Lyon 5e
					o		Francheville	45° 44′ 05″ N, 4° 46′ 08″ E	Francheville
					o		Chaponost	45° 41′ 54″ N, 4° 45′ 51″ E	Chaponost
					o		Brignais	45° 40′ 25″ N, 4° 45′ 50″ E	Brignais
	o		o				Tassin	45° 45′ 42″ N, 4° 45′ 31″ E	Tassin-la-Demi-Lune
			o				Le Méridien	45° 46′ 22″ N, 4° 44′ 49″ E	Charbonnières-les-Bains, Tassin-la-Demi-Lune
			o				Charbonnières-les-Bains	45° 46′ 56″ N, 4° 44′ 09″ E	Charbonnières-les-Bains
			o				Casino-Lacroix-Laval	45° 47′ 17″ N, 4° 43′ 50″ E	Charbonnières-les-Bains, La Tour-de-Salvagny, Marcy-l'Étoile
			o				La Tour-de-Salvagny	45° 48′ 00″ N, 4° 42′ 58″ E	La Tour-de-Salvagny
			o				Lentilly - Charpenay	45° 48′ 59″ N, 4° 40′ 56″ E	Lentilly
			o				Lentilly	45° 49′ 18″ N, 4° 40′ 02″ E	Lentilly
			o				Fleurieux-sur-l'Arbresle	45° 50′ 42″ N, 4° 39′ 36″ E	Fleurieux-sur-l'Arbresle
			o				L'Arbresle	45° 49′ 59″ N, 4° 37′ 06″ E	L'Arbresle	TER Rhône-Alpes
			o				Sain-Bel	45° 48′ 42″ N, 4° 36′ 07″ E	Sain-Bel
	o						Les Flachères	45° 46′ 39″ N, 4° 45′ 15″ E	Charbonnières-les-Bains, Écully
	o						Dardilly-les-Mouilles	45° 47′ 49″ N, 4° 45′ 36″ E	Dardilly, Écully
	o						Dardilly-le-Jubin	45° 48′ 55″ N, 4° 45′ 40″ E	Dardilly
	o						Dommartin - Lissieu	45° 50′ 53″ N, 4° 43′ 56″ E	Dommartin, Lissieu
	o						Civrieux-d'Azergues	45° 51′ 33″ N, 4° 43′ 06″ E	Civrieux-d'Azergues
	o						Lozanne	45° 51′ 15″ N, 4° 40′ 58″ E	Lozanne	TER Rhône-Alpes

1. Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.

Le tram-train entrant en gare de L'Arbresle

Le matériel retenu par la SNCF pour l'Ouest lyonnais est le Citadis Dualis d'Alstom ; 24 rames sont commandées en tranche ferme, pour 102 millions d'euros, financés par la Région[7]. Il s'agit du matériel très proche de celui commandé par la Région Pays de la Loire qui dispose de 7 rames. (Les différences se situent notamment au niveau des tensions d'alimentation électrique) Après des essais en Allemagne, la première rame est livrée fin février 2011. Les rames suivantes sont arrivées progressivement les semaines et les mois suivants.

La circulation des rames Citadis Dualis a été suspendue par la SNCF le 3 décembre 2013 à la suite du blocage d'une roue à hauteur de Fleurieux-sur-l'Arbresle (Source : communiqué de presse SNCF). La circulation des Citadis Dualis reprend progressivement début février 2014, avec un retour à la normale en avril[12]. Entretemps, la circulation fut assurée en semaine et en heure de pointe par des X 73500. Le reste du temps, des autocars prenaient le relais à des horaires réguliers.

Un atelier de maintenance est construit à côté de la gare de L'Arbresle, sur la commune d'Éveux. L'atelier se situe sur l'ancienne gare des chemins de fer, aujourd'hui remplacée par un parking en gare de L'Arbresle.

Le tronc commun et deux branches de l'étoile de l'Ouest lyonnais sont concernées par le projet, la troisième pouvant l'être ensuite. Outre la rénovation des voies, la réactivation de l'électrification en 1500 V continu entre Lyon et Charbonnières et son complément sur les autres sections, et le traitement des gares, l'opération comporte :

• sur le tronc commun Lyon-Saint-Paul - Tassin (ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison), la mise partielle à double voie.
• sur la branche Tassin - Sain-Bel (suite de la ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison), l'allongement de l'évitement de Charpenay et le raccordement des ateliers,
• sur la branche Brignais (ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal), la construction d'un raccordement direct depuis Lyon pour éviter le rebroussement à Tassin (appelé « shunt de Tassin »), la création d'un évitement à Francheville et la mise à voie double partielle en amont de Brignais.

La branche Lozanne (également sur la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal) devrait faire l'objet d'un allongement de l'évitement de Dardilly-le-Jubin.