Tram-train

Ce système nécessite une interconnexion physique des réseaux urbain et ferroviaire ainsi qu’un matériel apte à circuler sur les deux réseaux, c’est-à-dire compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance, hauteur et distance aux quais) et les normes de sécurité liées à la circulation urbaine (capacités de freinage, signalisation).

En particulier, comme les électrifications des deux réseaux sont en général différentes, les véhicules doivent pouvoir supporter les tensions respectives de chaque réseau (750 V Courant continu / 15 kV Courant alternatif ; 750 V Courant continu / diesel). Dans le cas d’un véhicule à traction électrique et thermique, on parle de véhicule bi-mode.

Pour rendre possible le passage d’un système d’alimentation à un autre, et pour permettre au véhicule de commuter entre l’alimentation ferroviaire et urbaine, l’infrastructure est munie d’une zone de tension nulle, appelée zone de changement de tension. Une telle zone n’est pas nécessaire dans le cas de véhicules hybrides, c’est-à-dire munis d’une traction diesel.

L’offre permise par ce mode de transport en commun peut alors être vaste et contribuer à un maillage plus efficace de l’ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Dans le cas où l’offre de transport urbaine ou régionale n’est pas substituée par le tram-train, il est nécessaire de vérifier que les lignes empruntées disposent de la capacité suffisante compte tenu de l’ensemble des circulations qui doivent cohabiter sur une même infrastructure. Du fait de son caractère à la fois urbain et régional, le tram-train est souvent l’occasion de réorganiser les réseaux de transport en commun existants autour de lignes de fortes affluences, que ce soit pour le transport public routier ou ferroviaire, urbain et régional.

Par rapport au transport ferroviaire régional classique, l’avantage majeur du tram-train réside dans la liaison directe offerte aux usagers entre la périphérie et le centre-ville. Il permet ainsi d’éviter les ruptures de charge liées aux correspondances en gare, que l’on rencontre habituellement pour les déplacements ferroviaires périphérie/centre-ville.

De ce fait, la distance entre les stations est très variable sur les lignes concernées, puisqu’elle varie entre une interstation faible en centre-ville (souvent inférieure à 500 m), alors qu’elle est typiquement de plusieurs kilomètres dans la partie périurbaine de la ligne, où les bourgs et villages sont plus éloignés et séparés par des espaces agricoles et peu habités[1].

Rame de type GT8-100, du tram-train de Karlsruhe (Allemagne)

Le modèle de Karlsruhe est le système reconnu comme le premier tram-train connectant physiquement le réseau de tramway avec le réseau ferroviaire régional avec un seul matériel roulant[2].

Tram-Train T1 Nantes <> La Chapelle-sur-Erdre en gare de Nantes (France)

Le réseau de tram-train de Sarrebruck (Allemagne) pénètre en France en gare de Sarreguemines.

En Allemagne, pays de naissance du tram-train, on assiste aujourd’hui, une dizaine d’année après la mise en œuvre réussie des premiers réseaux selon les principes de base de Karlsruhe, à un renouveau de l’idée de tram-train. Les nouvelles lignes et les nouveaux réseaux (Nordhausen, Kassel, Chemnitz et Sarrebruck[3]) peuvent être qualifiés à juste titre de tram-train de deuxième génération[4]. Ils représentent un développement de l’idée de base issue de Karlsruhe et une adaptation technique de l’idée de tram-train aux conditions locales.

Le premier tram-train interconnecté en service en France est en réalité le Saarbahn, tram-train allemand de Sarrebruck qui circule jusqu’en gare de Sarreguemines, parcourant environ 1,5 km sur les voies du réseau ferré national français.

En Île-de-France, la ligne T4, mise en service en novembre 2006, bien qu’utilisant du matériel de type tram-train, est dans une situation ambiguë. En effet, elle ne comporte aucune section de type urbain : la circulation se fait seulement sur des voies du réseau ferré national exclusivement dédiées à son usage. On est donc plutôt dans le cadre d’une ligne de train léger. Mais la donne est appelée à changer avec les projets de prolongement de la ligne, qui s’effectueront en milieu strictement urbain.

À Lyon, la ligne T3 présente des caractéristiques similaires : utilisant d'anciennes infrastructures ferroviaires, il s'apparente au tramway à l'intérieur de Lyon puis au train en banlieue[5]. Les rames de la ligne Rhônexpress qui utilisent une partie de l'infrastructure de la ligne T3 peuvent atteindre une vitesse de 100 km/h. La classification de cette ligne en tram-train peut être contestée du fait que les voies ferroviaires ne sont plus utilisées par d'autres trains et ne relèvent pas de la SNCF.

Depuis le 12 décembre 2010, le tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur relie Mulhouse à Thann. On remarquera que le tramway de Mulhouse a depuis sa création en 2006 été appelé « TramTrain » avec cette orthographe spécifique, alors qu'il n'était pas encore connecté au réseau ferré national. Il s'agit cependant du premier véritable tram-train français circulant à la fois dans le périmètre urbain de Mulhouse et en dehors sur le réseau ferré de la vallée de la Thur[6].

Depuis le 15 juin 2011, le premier des tram-train de Nantes a été mis en service sur la liaison Nantes - Clisson. Quatre rames de type Citadis Dualis circulent sur la portion de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes entre la gare de Nantes et celle de Clisson effectuant le trajet en 28 minutes, à une vitesse de pointe de 100 km/h, en desservant les six gares intermédiaires. En réalité, dans un premier temps, il sera considéré plus proche d'un train léger que d'un tram-train, car il ne pourra pas encore emprunter le réseau du tramway de Nantes dans l'immédiat.
Un deuxième tram-train a été mis en service à suite de la réouverture de l'ancienne ligne Nantes - Châteaubriant le 28 février 2014[7].

Le 22 septembre 2012, la première branche du tram-train de l'Ouest lyonnais est mise en service et relie la gare Saint-Paul à celle de Sain-Bel, puis la deuxième branche en direction de Brignais, le 8 décembre 2012. D'ici 2015, les tram-trains de l'Ouest lyonnais devrait aussi relier Lozanne. Dans le même temps, la ligne entre Sathonay et Trévoux serait réhabilitée et pourvue de tram-trains[8]. Des rames de type Citadis Dualis circulent sur les deux lignes en service. Toutefois, ce réseau n'entre pas dans le cadre de la définition stricte de tram-train, car il n'y a pas d'interconnexion avec les lignes du tramway de Lyon et il n'en est pas prévu à court terme. Il s'agit donc plutôt d'un train léger.

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  Rame du T4 d'Île-de-France
• 
  À Lyon, une rame de la ligne Rhônexpress
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  Rame du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
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  Une rame du tram-train de Nantes - Clisson
• 
  En gare de l'Arbresle : une rame de l'Ouest lyonnais

Rame du tram-train de Sassari (Italie)

Le tram-train de Sassari en Sardaigne également connu sous le nom Sassari Metro-tramway (en italien : Metrotranvia di Sassari ou Metropolitana di Sassari leggera) est un système léger sur rail transports publics où les trams circulent sur les pistes d'un réseau de tramway urbain et sur l'actuelle banlieue chemins de fer à voie étroite exploité par la Ferrovie della Sardegna (Chemins de fer de la Sardaigne).

Dans la continuité des lignes en service, d’autres sont en projet ou simplement envisagés[3] :

• Brunswick,
• Francfort-sur-le-Main,
• Kiel,
• Ratisbonne,
• Schwerin.

• Un projet de tram-train dans les provinces du Brabant flamand et de Limbourg est à l'étude[9]^,[10]. Sa branche limbourgeoise utiliserait avec du matériel de type tramway l'ancienne ligne 20 Hasselt-Maastricht^(nl) de la SNCB, dont la partie Lanaken-frontière est « temporairement hors service » et dont le reste est déferré[11].

• Grenoble : le SMTC engagera prochainement, selon un avis d'appel d'offres passé en 2015, des études préalables d'un tram-train léger dans le Sud Grenoblois (secteur Sud de l'agglomération grenobloise : Vif, Vizille...)[12]. Les études se concentreront sur les possibilités d'un tram-train sur la ligne des Alpes dans le périmètre de la métropole, avec de possibles connexions au réseau après extension des lignes A et E au Pont-de-Claix.
• Une liaison tram-train entre Angers et La Ménitré a été évoquée pour 2011 selon Angers Loire Métropole[13], mais semble avoir été reportée sine die avec la construction d'une nouvelle gare ferroviaire à Trélazé prévue pour 2013[14].
• Le projet tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges, qui devait relier Strasbourg à Barr et Gresswiller, est finalement abandonné en 2013.
• Le tram-train de La Réunion qui devait relier l’aéroport de La Réunion Roland-Garros et Saint-Paul aux alentours de 2014 ne verra finalement pas le jour car annulé en 2010[15].
• Le tram-train Évry - Massy - Versailles (ancienne tangentielle sud de l’Île-de-France) entre Massy-Palaiseau et Évry-Courcouronnes Centre, prévu en 2018 et 2020. En remplacement de la Branche C 5 d'Épinay sur Orge à Versailles Chantier du RER C. Ce projet comporte l'utilisation d'une ancienne section du RER C (voies ferrées nationales) et la construction d'une section tramway en milieu urbain.
• Le tram-train Saint-Cyr - Achères ville (ancienne tangentielle ouest de l'Île-de-France) dénommée Tram express Ouest par le STIF, prévu en 2018 et 2019 avec un prolongement prévu après 2030 à Cergy. En remplacement des branches des lignes L du Transilien de Saint-Nom-la-Bretèche Forêt de Marly à Noisy-le-Roi, et de Saint-Nom-la-Bretèche Forêt de Marly à Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture.
• Le tram-train Sartrouville - Noisy-le-Sec (Tram express Nord ou ancienne tangentielle nord de l'Île-de-France), prévu en 2017 et 2020. Ce projet sera un train léger car pas de circulation en milieu urbain mais uniquement sur des voies du réseau ferré national.
• Le prolongement du T4 du tramway d'Île-de-France de la station Gargan à la station Montfermeil Hôpital. Prévu à L'horizon 2017.
• Le tram-train Barentin - Rouen - Elbeuf entre Barentin et Elbeuf-Saint-Aubin en passant par la gare de Rouen-Rive-Droite dans les environs 2020.
• Le tram-train de Vichy, projet de la communauté d'agglomération Vichy Communauté, de mettre en place un tram-train sur les lignes sous utilisées, entre Mariol et Vichy notamment, cependant aucune date n'a été mentionnée, il s'inscrit dans le projet d'agglomération 2001 - 2008 - 2014[16].
• Le tram-train de Lille Métropole, prévu pour 2017, puis 2020 mais le projet est maintenant reporté sine die pour raisons financières.
• La ville de Perpignan est en train de mettre en place actuellement une ligne Nord-Sud de transport en commun en site propre. À l'horizon 2020, il devrait être remplacé par un tram-train.
• Brest métropole océane a également un projet de tram-train en parallèle avec la seconde ligne qui devrait voir le jour en 2020. Cette ligne relierait Brest à Landerneau avec une desserte du Relecq-Kerhuon et du Douvez à Guipavas[17].
• À l'occasion de l'inauguration de la ligne 4 du tramway d'Île-de-France, La Poste française émet un timbre-poste le 20 novembre 2006[18].
• Un projet de tram-train employant les voies ferrées de l'étoile ferroviaire de Limoges est régulièrement remis sur la table par des syndicalistes et des associations[19]. Dans sa version la plus récente, et dans l'optique d'une parfaite complémentarité avec les autres modes de transport territoriaux, il envisage un réseau final d'environ 400 km de voies permettant de desservir l'ensemble des communes dans un rayon d'une soixantaine de kilomètres autour de Limoges, soit un bassin de population de 435 000 personnes[20].

• Un système de tram-train (integrovaná kolejová doprava) autour de la ville de Košice est à l'étude. Le système devrait relier en deux points le réseau de tram et de train[21].

• Le tram-train de Nador, reliant le port d'Aït Ansar (à moyen/long-terme Melilla[22]) à l'aéroport international de Nador Al-Aroui est à l'étude. L'infrastructure ferroviaire existante sur la majorité du tracé renforce ce choix.[23]

• Jean-Claude Vaudois, « Le Tramway suburbain le retour ! (ou l’arrivée du Tram-Train) », Chemins de Fer régionaux et Tramways, FACS, n^o 307,‎ 2005

• Tramway
• Rhônexpress
• Tram-train de l'Ouest lyonnais
• Tram-train de Nantes
• Tram-train de La Réunion

• (de) Karlsruhe : le tram-train mis en métro au centre-ville pour 2016
• Projet du tram-train de Thionville [PDF]

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