Tramway de Nancy

Le tramway fer de Nancy était un projet de transport visant à remplacer l'actuel transport léger guidé (TVR) par un tramway classique à roulement sur fer. En , le projet est abandonné[1],[2] pour des raisons financières au profit de l'acquisition de trolleybus bi-articulés.

Pour le « tramway » actuel, en réalité un trolleybus guidé, voir Transport léger guidé de Nancy. Pour l'ancien tramway, se référer à l'article Ancien tramway de Nancy

Tramway de Nancy
Situation Nancy et son agglomération (Grand Est)
Type Tramway
Entrée en service Abandonné
Longueur du réseau 15 km
Lignes 1
Stations 27
Fréquentation Prévisions
65000 voyageurs par jour (2023)
90000 (2028)
Écartement des rails Voie normale (1 435 mm)
Propriétaire Métropole du Grand Nancy
Exploitant Stan
Réseaux connexes

Histoire

Ancien réseau

Un premier tramway avait circulé à Nancy entre 1874 et 1958 ; d'abord hippomobile, puis électrique en 1903. Le réseau compta jusqu'à 14 lignes et s'étendait jusqu'à Pompey, Pont-Saint-Vincent et Dombasle mais ferma à l'aube des années 1960, période de l'avènement de l'automobile en France avec la fermeture d'une grande partie des réseaux de tramways de du pays.

Tramway sur pneus ou TVR

En 2000, Nancy se dote d'une ligne dite tram utilisant la technologie du TVR développée par Bombardier. Celle-ci connaît de nombreux problèmes de fiabilité et les besoins d'extension du réseau sont contrariés par le constructeur qui a stoppé la production du TVR, ne l’ayant vendu qu'à Caen et Nancy[3].

Si Caen souhaitait développer son réseau, neuf ans après la mise en service de la ligne, Nancy envisage de stopper la ligne de TVR au profit d'un Bus à haut niveau de service ou bien d'un tramway à l'horizon 2013[4]. Finalement, le système reste en place et est complété par des lignes de bus à haut niveau de service.

Dans l'attente d'un projet, la métropole récupère en 2019 une douzaine de rames du TVR de Caen, qui a démantelé son réseau et construit un tramway[5].

En 2016, la métropole annonce l'arrêt du TVR à l'horizon 2022 et la définition d'un projet de remplacement[6].

Lancement du projet

L'autorisation de circulation du TVR court jusqu'en 2022. La métropole souhaite lancer le chantier avant l'échéance et des études préalables sont lancés dès 2014, confiées à Egis portant sur un remplacement par un tramway à roulement fer[7]. Le but est de doubler la capacité de la ligne de 45 000 à 70 000 voyageurs par jour et de continuer à desservir Brabois qui contient un plateau universitaire important. Le TVR avait été choisi pour sa capacité à franchir la pente de 8,5% permettant d'accéder à Brabois, afin de contourner cette difficulté - courant sur près de 5 kilomètres, deux options sont envisagées : un passage via l'Avenue du Général-Leclerc à Vandœuvre-lès-Nancy ou un tunnel s’ouvrant par le campus Science. Ces études envisagent un tracé de base de 7,8 kilomètres outre l'accès à Brabois mais aussi trois extensions potentielles : une à l’Est (2,3 kilomètres) et deux à l’Ouest (2,2 kilomètres).

Le premier projet prévoit un chantier à 250 millions d'euros mais face à l'ampleur du projet, la métropole élargit fin 2018 l’enveloppe budgétaire à 400 millions d'euros et une mise en service complète en 2024 pour quatre années de travaux[8]. Le tracé prévoit une ligne allant de Brabois jusqu'à Porte-Verte avec une possibilité d'extension jusqu'à Seichamps.

Durant l'été 2019, l'enquête publique a lieu et propose un tracé de 15 kilomètres avec des rames de 40 mètres pour une capacité de 300 passagers mais avec un phasage pour l’extension vers Brabois. L'arrêt du TVR est alors prévu pour 2021 et la mise en service du tramway pour 2023 puis 2026 pour Brabois avec un coût total de 412 millions d'euros[9]. Fin 2019, après un avis favorable de la commission d'enquête, le conseil de la métropole approuve la déclaration de projet préalable à la déclaration d'utilité publique[10].

Le préfet déclare le projet d'utilité publique en et le calendrier définitif est établi[11]. En 2020 débutent les études, maitrise d’œuvre et premiers travaux préparatoires seront lancés ainsi que le choix du constructeur du matériel roulant. Le service de substitution ainsi que les travaux de constructions auront lieu en 2021 jusqu'en 2023, où le tramway sera mis en service de Porte Verte (Essey-lès-Nancy) à Nations – Jeanne d’Arc (Vandœuvre-lès-Nancy). La montée vers Brabois est envisagé pour 2026 et la branche vers Roberval pour 2028[12].

Le réseau
Stations Commune desservie Mise en service Notes
■Porte VerteEssey-lès-Nancy2023
•Plaine Rive droiteEssey-lès-Nancy2023
•KléberEssey-lès-Nancy2023
•MouzimpréEssey-lès-Nancy2023
•RooseveltEssey-lès-Nancy2023
•CarnotSaint-Max2023
•Barrois-MairieSaint-Max2023
•CristallerieNancy2023
■Meurthe canalNancy2023
••Saint-GeorgesNancy2023
••Division de FerNancy2023
••Point CentralNancy2023
••Nancy GareNancy2023Gare SNCF
••KennedyNancy2023
••GarenneNancy2023
••Jean JaurèsNancy2023
••ExelmansNancy2023
••Campus ArtemNancy2023
••VélodromeVandoeuvre-lès-Nancy2023
•NationsVandoeuvre-lès-Nancy2023
■Jeanne d'ArcVandoeuvre-lès-Nancy2023
•CampusVillers-lès-Nancy2026
•Saint-AndréVandoeuvre-lès-Nancy2026
•FaisanderieVandoeuvre-lès-Nancy2026
■CHRU BraboisVandoeuvre-lès-Nancy2026
•EuropeVandoeuvre-lès-Nancy2028
■RobervalVandoeuvre-lès-Nancy2028 - Gare SNCF

Infrastructure

Dépôt

Le nouveau dépôt de remisage des tramways est prévu sur la commune d'Essey-lès-Nancy à proximité de l'arrêt Quartier Kléber[12].

Parking relais

Cinq parcs relais sont prévus dans le projet.

Trois existent déjà et sont utilisés avec le système TVR : Essey Mouzimpré, Vandœuvre - CHU Brabois et Saint-Georges. En outre, deux nouveaux parcs sont prévus : Porte Verte et Roberval[12].

Matériel roulant

Le choix du constructeur et du modèle de matériel roulant devait se faire fin 2020. Deux candidats sont déclarés : Alstom avec son Citadis et CAF avec le modèle Urbos.

Les caractéristiques définies par le projet sont des rames bidirectionnelles de 40 mètres pour une capacité de 300 passagers[13].

Compte tenu de la pandémie de Covid-19 qui dissuade perpétuellement les Nancéiens à prendre les transports en commun au profit de la marche, du vélo, du télétravail et massivement de la voiture puis de la victoire de Mathieu Klein (PS) aux élections municipales de 2020, à Nancy, le remplacement du TVR par un tramway fer est remis en cause et au-delà de 2021, les TVR jouent les prolongations[14],[15],[16].

Références
  1. « Nancy : comme un retour en 1980 », sur transporturbain.canalblog.com,
  2. Cédric Lieto et Isabelle Baudriller, « Un trolleybus électrique pour remplacer le tramway à Nancy », sur France Bleu,
  3. Est Republicain, « Nancy : dix ans de tram sur pneus »,
  4. « Nancy prépare déjà l'après TVR »,
  5. Ph.-E. Attal, « Nancy récupère le TVR de Caen »,
  6. Mathieu Barbier, « Nancy : un tramway remplacé par... un tramway ? »,
  7. Philippe Bohlinger, « Nancy opte pour un tramway sur rails, mais devra résoudre l’équation de son financement »,
  8. Guillaume MAZEAUD, « Le tramway du Grand Nancy ira de la Porte Verte à Brabois dès 2024 »,
  9. « Nancy : enquête publique pour le (vrai) tramway »,
  10. Pierre Cossard, « Nancy, projet préalable approuvé »,
  11. « Nancy : feu vert de l'État au projet de tramway »,
  12. Métropole du Grand Nancy, « Nouveau Tramway : l'essentiel du projet »,
  13. Benoît de Butler, « Le futur tram de Nancy obtient le feu vert de l'Etat »,
  14. https://www.lasemaine.fr/nancy-le-nouveau-tram-sur-une-voie-de-garage/amp/
  15. https://www.estrepublicain.fr/amp/economie/2020/12/27/le-tramway-bombardier-joue-les-prolongations-et-apres
  16. https://www.francebleu.fr/amp/infos/politique/avec-la-crise-du-covid-19-retards-a-prevoir-pour-le-nouveau-tram-du-grand-nancy-1590223541

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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