Railteam

Objectifs

Son objectif est d'exploiter en commun le réseau de lignes à grande vitesse et d'offrir à l'échelle européenne un service d'aussi bonne qualité et aussi compétitif que ce que chaque membre offre déjà à l'échelle nationale. Pour cela, Railteam a prévu de mettre en place des plates-formes de correspondance, à la manière des compagnies aériennes, dans cinq gares-pivot : Lille Europe, Bruxelles Midi, Cologne, Francfort et Stuttgart.

Des points d'informations seront installés dans ces cinq plates-formes, puis progressivement dans les principales gares du réseau Railteam : Londres Saint-Pancras, Amsterdam-Central, Paris Nord, Paris Lyon, Paris Montparnasse, Paris Est, Strasbourg.

Selon Jean-François Troin, professeur de l'université de Tours, « la comparaison de deux cartes - celle éditée en 1992-93 dans l'euphorie de la construction européenne et celle établissant l'état des lieux en 2004-2005 est éloquente. De gigantesques retards se sont accumulés et le rêve s'est en partie brisé sur de dures réalités »[1].

Les aspects techniques (interopérabilité ferroviaire notamment) sont essentiels ; par exemple si les systèmes d'alimentation ou de signalisation[2] ne sont pas les mêmes entre deux pays, cela gêne considérablement l'utilisation de matériels roulants entre les deux pays :

  • échange de locomotive à la frontière, ce qui pénalise les temps de parcours
  • ou alourdissement significatif des matériels pour être multicourants. Par exemple les TGV Thalys (Paris, Bruxelles, Amsterdam) sont quadri courant, de même que les ICE 3, matériels qui sont plus lourds (nécessité de transformateurs supplémentaires), aux dépens des performances et de la consommation d'énergie.
Carte du Réseau en 2008

Statut juridique

Railteam est une société de droit néerlandais.

Son capital[3] est réparti de la manière suivante entre les sept partenaires :

  • Deutsche Bahn et SNCF, 25 % chacune,
  • cinq autres partenaires (CFF, Eurostar, NS, ÖBB, SNCB) : 10 % chacun.

D'autres partenaires pourraient être cooptés dans l'avenir.

Membres

Membres associés

Trains utilisés

Notes
  1. Jean-François TROIN, Professeur émérite, Université de Tours : LA GRANDE VITESSE FERROVIAIRE EN EUROPE : MAILLAGE TRANSNATIONAL OU RÉSEAU DÉCONNECTÉ ?, voir figure 1 et figure 2)
  2. Sans même parler de l'écartement des voies non standard, comme en Espagne ou au Portugal.
  3. Le Figaro Économie du 3 juillet 2007, p. 23.

Annexe

Lien externe
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