Ligne de Barbentane à Orgon

La ligne de Barbentane à Orgon, également appelée ligne des primeurs ou des messageries[1],[2], est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique non électrifiée[2] traversant le nord de la Provence, longeant la Durance, aujourd'hui désaffectée. Elle desservait les gares de Barbentane-Rognonas, Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint-Andiol, Plan-d'Orgon et Orgon[3].

Ligne des primeurs
Barbentane à Orgon

La gare de Barbentane, en 2009
Pays France
Villes desservies Barbentane, Rognonas, Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint Andiol, Plan-d'Orgon, Orgon
Historique
Mise en service 1887
Fermeture 1950
Concessionnaires Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône (1884 – 1906)
Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône (1906 – 1913)
Régie départementale des Bouches-du-Rhône (1913 – 1950)
Caractéristiques techniques
Longueur 28 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Régie départementale des Bouches-du-Rhône
Exploitant(s) Régie départementale des Bouches-du-Rhône
Trafic Voyageurs et fret

Chronologie
  • Déclaration d'utilité publique : loi du 30 août 1884[4]
  • Mise en service : 17 décembre 1887[2],[3]
  • Fermeture au trafic voyageurs : 1937, puis rétabli de 1941 à 1946[2],[1]

Historique

Concessionnaires et construction

La Société de construction des Batignolles finance la construction de la ligne, ce qui explique pourquoi, à l'origine, la gare de Barbentane se dénomme la gare des Batignolles. En 1884, elle crée une filiale, la Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône[4],[5], chargée de la construction et de l'exploitation d'un réseau de chemin de fer d'intérêt local dans le département des Bouches-du-Rhône.

Les actifs de cette filiale sont repris en 1906 par la Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches du Rhône, elle-même absorbée en 1913 par la Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône, dite RDT 13, qui continue d'exploiter la ligne jusqu'à sa fermeture en 1950.

Les travaux débutent en novembre 1886 et s'achèvent en janvier 1888. Une voie provisoire est posée jusqu’à la Durance d’où l’on extrait le gravier nécessaire aux remblais[2].

Exploitation commerciale

La ligne est ouverte au trafic voyageur et fret le 17 décembre 1887, en même temps que la ligne de Tarascon à Orgon, avec qui elle a un tronçon commun. L'objectif de ces deux lignes réunies est de desservir les riches plaines agricoles situées entre le Rhône à l'ouest, la Durance au nord et à l'est, et le massif des Alpilles au sud. Elles favorisent ainsi l'exportation de marchandises sur le réseau PLM : la vallée du Rhône est accessible depuis Barbentane, Marseille et la côte d’Azur depuis Orgon[2].

Le trafic voyageur cesse en 1937, pour reprendre durant la Seconde Guerre mondiale. Dès 1942, le déclassement d'une partie de la ligne de Tarascon à Orgon (tronçon Mollégès à Plan-d'Orgon) ampute la ligne de sa portion Plan-d’Orgon à Orgon-Gare ce qui amorce le déclin de cette liaison[2]. Elle ferme définitivement aux voyageurs en 1950.

Exploitation touristique

Jusque dans les années 2000, un train touristique, le Train à Vapeur du Val de Provence, circule sur les 17 kilomètres de voie ferrée entre Plan-d'Orgon et Châteaurenard. Le matériel roulant est alors composé d'une locomotive à vapeur 030 TU 46 et d'un locotracteur diesel Y 6546[3],[6].

Suite à des aménagements routiers vers Barbentane (Liaison Est-Ouest d'Avignon), le train touristique cesse son activité et les locomotives sont transférées au Train touristique de l'Albret à Nérac. Le train est remplacé ensuite par un vélorail, toujours au départ de Plan-d'Orgon mais allant jusqu'à Saint Andiol, soit 6 kilomètres de voie. L'activité cesse au début des années 2010[6].

Vestiges

La ligne est aujourd'hui abandonnée. Les rails sont dans leur majorité déferrés ou recouverts.

Les gares et bâtiments voyageurs n'ont pas été démolis.

Depuis 2009, la municipalité de Châteaurenard entreprend une série de travaux pour redynamiser le quartier de l'ancienne gare. Ses 1300 mètres de voie ferrée se transforment en voie verte et veillent à mettre le patrimoine ferroviaire en avant[7]. Une étude est également en cours pour revaloriser l'ancienne rotonde en établissement culturel[8].

  • La gare de Barbentane en 2009
  • La gare de Cabannes en 2009
  • Ancien passage à niveau sur la route de Saint-Andiol à Cabannes
  • La site de la gare de Saint-Andiol en 2009

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Le tracé de la ligne débute en gare de Barbentane, sur une voie parallèle à la ligne Avignon-Marseille, pour rejoindre Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint Andiol et Plan-d'Orgon. En cette gare, elle rejoint alors la ligne de Tarascon - Saint-Rémy-de-Provence - Orgon. Elle continue jusqu'à Orgon faisant ainsi une liaison l'actuelle double voie SNCF Miramas-Avignon par Salon-de-Provence[9].

Matériel roulant

Les premières locomotives sont des modèles vapeurs, fabriquées dans les ateliers des Batignolles à Paris. Issues de la série Bourbonnais, dont l’origine des plans date de 1875, ce sont des séries 030A ou 030B (sans essieu porteur, 3 essieux moteur) d’environ 32 tonnes en état de marche et d’une puissance de 300 CV. Elles assurent le trafic jusqu’en 1958 environ et ont été remplacées par des locomoteurs diesel[2],[10].

Matériel roulant de la Régie départementale des chemins de fer des Bouches-du-Rhône (1913-1921)
  • Locomotives
    • no A 1 à 3, de type 030T, livrées par Pinguély en 1908,
    • no A 4 à 8, de type 030T, livrées par Pinguély en 1920,
    • no B 11 à 16, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1887, (1179-87),
    • no B 17 à 18, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles entre 1888,
    • no B 19 à 20, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1888,(1199-1200),
    • no B 21 à 22, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1891,(1220-21),
    • no B 23 à 24, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1896,(1325-26)[11],
    • no B 25 à 30 , de type 030T, acquise auprès de la Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône,
    • no B 31 à 32 , de type 020T, acquise auprès de la Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône,
    • no B 33, de type 030T, acquise auprès du chemin de fer de la Vologne,
    • no B 34, de type 030T, acquise auprès de la Société des Chemins de Fer de Miramas à Port de Bouc ex 4,
    • no B 35 à 37, de type 030T, acquises auprès du chemin de fer Miramas Port de Bouc, ex 2,3,1
    • no B 38, de type 030T, acquise auprès du chemin de fer Miramas Port de Bouc ex 8,
    • no B 40 à 42, de type 030T, acquises en 1946 auprès de l'USTC.
  • Locotracteurs diésels
    • no B 51 à 57, à 2 essieux moteurs, livrés par la CEM et Fauvet-Girel entre 1957 et 1962
    • no B 301 et 302, à 2 essieux moteurs, acquis en 1958 et 60 auprès des Houillères du Nord et du Pas de Calais.
 
Matériel roulant de la Régie départementale des chemins de fer et tramways électriques des Bouches-du-Rhône (1921-1950)
  • Autorails Berliet à essieux, livrés en 1924, no  E1 et E2,
  • Automotrices à bogies, livrées en 1926 par Jeumont, no  11 et 12,
  • Automotrices à bogies, livrées en 1930 par les Constructions électriques de France (CEF), no  13 à 22,
  • Automotrices à bogies, livrées en 1936 par Coder, no  13 et 14,
  • Remorques à bogies, livrées en 1926, (2 unités),
  • Remorques à bogies, livrées en 1930 par les Constructions électriques de France (CEF), (10 unités),
  • Locomotives de type 030T ex USATC, acquise en 1947, no  41 et 42,
  • Locotracteurs à deux essieux moteurs, livrés entre 1957 et 1962 par CEM et Fauvet-Girel, puissance 200cv, no  51 à 62,
  • Locotracteurs à deux essieux moteurs, acquis en 1958 et 1960 , ex Houillères du Nord, puissance 300cv, no  301 et 302.
 

Trafic

Voyageurs

Dans les années 1900, il fallait 1 h 23 min pour aller de Barbentane à Orgon-Gare et 1 h 30 min en sens inverse.

Le 10 avril 1937, le service des voyageurs est abandonné sans que ne soit créé de service de remplacement ; des autocars privés desservent alors les localités de la ligne jusqu’à Avignon mais sans passer par Barbentane. En 1941 le service est, semble-t-il, provisoirement rétabli mais en 1946 la ligne est définitivement fermée au service voyageur[2].

Fret

En 1900 circulent 24 500 tonnes d’engrais, amendements et céréales en petite vitesse, ainsi que 20 000 tonnes de légumes primeurs en grande vitesse. La part des primeurs va progresser sensiblement et cette ligne va alors mériter son appellation de ligne des primeurs ou des messageries.

En 1920 la gare de Châteaurenard expédie, a elle seule, 36 000 tonnes. Les expéditions de Châteaurenard représentent alors les 5/7 du tonnage total du réseau des Bouches-du-Rhône en grande vitesse. Cette situation favorable va persister pour culminer à 127 700 tonnes en 1942, date à laquelle ferme le tronçon Plan-d’Orgon à Orgon-Gare. Dès lors, la quasi-totalité du trafic se fait en provenance ou à destination du nord et du sud via la gare de Barbentane[2].

Voir aussi

Articles connexes

Notes et références
  1. « Barbentane-Rognonas-Orgon », sur trains-de-jardin.net (consulté le )
  2. « Histoire de la ligne du BdR de Barbentane à Orgon-Gare » (consulté le )
  3. W. Barthelemy, « Barbentane-Orgon », sur voiesdesaffectees.free.fr (consulté le )
  4. Rang-Ri Park-Barjot, La société de construction des Batignolles, , 542 p. (ISBN 978-2-84050-389-7, lire en ligne), p. 159
  5. « Tarascon - Saint-Rémy-de-Provence », sur trains.fandom.com (consulté le )
  6. Marc-André Dubout, « Vélorail de Provence », sur marc-andre-dubout.org (consulté le )
  7. Mairie de Châteaurenard, « La voie verte », sur www.chateaurenard.com (consulté le )
  8. Mairie de Châteaurenard, « La rotonde », sur www.chateaurenard.com (consulté le )
  9. W. Barthelemy, « Tarascon-Orgon », sur voiesdesaffectees.free.fr (consulté le )
  10. « Le Réseau BdR (13) » (consulté le )
  11. http://forum.e-train.fr/trains/download/file.php?id=301879
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