Gare de Saint-Michel - Notre-Dame

L'ancienne gare sous les quais lors de la crue de la Seine en 1910.

La gare du RER C est l'héritage du réseau ferroviaire Paris-Orléans. En effet, celle-ci possédait la gare d'Austerlitz, où son réseau était en impasse dans un quartier quelque peu éloigné du cœur de Paris et dont la desserte était médiocre. L'Exposition universelle de 1900 donne l'occasion au Paris-Orléans de prolonger sa ligne jusqu'à la nouvelle gare d'Orsay, par une ligne le long de la Seine.

Une gare intermédiaire fut construite alors sous les quais presque au niveau du fleuve, et permit la correspondance avec la ligne 4 du métro. Elle prit le nom de Pont Saint-Michel. Cette station avait une mauvaise réputation en raison de son étroitesse (quais de moins de 2 mètres), de son obscurité ambiante et de sa situation : elle était à cheval sur plusieurs courbes et contre-courbes, empêchant le chef de train ou le conducteur d'observer l'intégralité du quai lors de la fermeture des portes.

Lors de la création du RER C pour 1979, la station fut légèrement élargie et équipée de caméras pour assister lors de la fermeture des portes. À l'ouverture des quais du RER B en 1988, la station prit son nom actuel. Elle appartient à la SNCF.

En 2015, selon les estimations de la SNCF (RER C), la fréquentation annuelle est de 32 119 200 voyageurs[1].

Une gare à Saint-Michel dans le sens nord-sud était un vieux rêve des ingénieurs de la ligne de Sceaux, une petite ligne ferroviaire qui reliait la rive gauche de Paris à Sceaux. Les terminus parisiens successifs furent Denfert-Rochereau, puis Luxembourg. Mais les moyens du début du XX^e siècle ne permettaient pas aux locomotives à vapeur de parcourir un tunnel en si forte pente et de le remonter en gardant leur fumée aussi longtemps.

En 1977, dans le cadre de la construction du réseau express régional, la ligne est enfin prolongée jusqu'au Châtelet. Cependant, même si les quais de Saint-Michel sont construits en même temps que la ligne, il n'en sera pas de même pour les accès à ceux-ci : le sous-sol est particulièrement instable à cet endroit. Les travaux des accès débuteront en 1983 et ne s'achèveront qu'en 1988, date à laquelle la station est reliée aux quais du RER C et où l'ensemble prend le nom de Saint-Michel - Notre-Dame. La station de la ligne B appartient à la RATP.

Grâce à l'ouverture du RER B et le besoin d'avoir plusieurs sorties pour évacuer les voyageurs, la station Cluny - La Sorbonne de la ligne 10 fut rouverte en 1988.

Le 25 juillet 1995, la gare fut le théâtre d'un attentat à la bombe préparé par Khaled Kelkal dans une rame du RER B qui coûta la vie à 8 personnes et fit 117 blessés. Une plaque commémorative rappelle le drame en face de l'endroit où la bombe explosa.

En 2015, selon les estimations de la RATP (RER B), la fréquentation annuelle est de 7 806 419 voyageurs[2].

Actuellement, cette gare dispose de très nombreux accès en surface pour faire face :

• au grand nombre de voyageurs, dont les touristes.
• à l'importance touristique, universitaire, juridique et économique des quartiers alentour.

Les entrées propres au RER B s'étalent depuis le parvis de la cathédrale Notre-Dame de Paris (4^e) jusqu'au boulevard Saint-Germain (Cluny - La Sorbonne) (5^e). Celles du RER C se trouvent tout le long du quai Saint-Michel (5^e) et à l'extrémité est du quai des Grands-Augustins (6^e).

En raison de la courbe formée par la voie, la mise en accessibilité des trains de la ligne C est jugée très difficile.

La gare est desservie par l'ensemble des trains des deux lignes.

La gare permet la correspondance avec la ligne 4 du métro, à la station Saint-Michel et avec la ligne 10 du métro à la station Cluny - La Sorbonne. Toutefois, la correspondance entre le RER B et la ligne 4 se fait via le quai A du RER C qui se trouve ainsi souvent engorgé ; un tunnel de correspondance directe est mise à l'étude en 2019[3].

En surface, sur les voies publiques à proximité, la gare est desservie par les lignes 21, 27, 38, 47, 63, 86, 87 et 96 du réseau de bus RATP, par l'OpenTour et, la nuit, par les lignes N12, N13, N14, N15, N21, N22, et N122 du réseau de bus Noctilien.

• Liste des gares de Paris
• Liste des gares du RER d'Île-de-France

• La gare de Saint-Michel - Notre-Dame, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
La Plaine - Stade de France ou Aulnay-sous-Bois ou Aéroport CDG 2 TGV ou Mitry - Claye	Châtelet - Les Halles				Luxembourg	Denfert-Rochereau ou Laplace ou Robinson ou Massy - Palaiseau ou Orsay-Ville ou Saint-Rémy-lès-Chevreuse
Montigny - Beauchamp ou Pontoise	Musée d'Orsay				Gare d'Austerlitz	Pont de Rungis - Aéroport d'Orly ou Massy - Palaiseau
Versailles-Château-Rive-Gauche	Musée d'Orsay				Gare d'Austerlitz	Juvisy ou Versailles-Chantiers (par Juvisy)
Saint-Quentin-en-Yvelines	Musée d'Orsay				Gare d'Austerlitz	Dourdan - La Forêt ou Saint-Martin-d'Étampes
Invalides ou Montigny - Beauchamp ou Chaville - Vélizy	Musée d'Orsay				Gare d'Austerlitz	Dourdan ou Dourdan - La Forêt
Montigny - Beauchamp ou Pont du Garigliano	Musée d'Orsay				Gare d'Austerlitz	Brétigny

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