Gare des Invalides

À la fin du XIX^e siècle, la Compagnie de l'Ouest cherche à résorber le problème de saturation croissant qui se pose dans ses gares terminales de Saint-Lazare et de Montparnasse. L'imminence de l'Exposition universelle de 1900 impose également de faire pénétrer les lignes ferroviaires dans le centre de Paris, afin d'amener les visiteurs sur les sites de l'exposition. Il est ainsi décidé de prolonger les voies aboutissant à la petite gare du Champ de Mars jusqu'à une nouvelle gare terminale située aux Invalides. Grâce à la construction d'un raccordement entre la gare de Viroflay-Rive-Gauche et la gare d'Issy-Plaine, la Compagnie souhaite y faire aboutir les trains de grandes lignes en provenance de la Normandie et de la Bretagne ainsi que le trafic de banlieue au départ de la gare de Versailles-Rive-Gauche.

Le premier projet prévoyait de créer autour des quais deux ailes symétriques situées de part et d'autre de l’esplanade des Invalides, donnant l'illusion que l'hôtel du même nom était encadré par la gare ; le conseil municipal de Paris s'y oppose pourtant, et le projet retenu est plus discret, dans l'angle Est de l’esplanade[2]. La gare compte quinze voies en cul-de-sac[3]. Le bâtiment voyageurs est érigé selon les plans de l'architecte Juste Lisch et prend l'aspect d'une orangerie.

Un décret en date du 5 juillet 1893 autorise la construction de l'extension de la gare du Champ de Mars à l'esplanade des Invalides. Le 14 juin 1897, la gare est à son tour déclarée d'utilité publique. Mais cette fois-ci, contrairement à ce qui avait été fait pour l'Exposition universelle de 1889, la ligne ferroviaire n'est pas construite au niveau de la chaussée mais dans une tranchée[2].

La gare est inaugurée le 12 avril 1900. Pendant l'exposition, elle est provisoirement desservie par une navette depuis la gare du Champ de Mars. Les travaux de jonction entre Viroflay et Issy-Plaine ne sont achevés qu'en 1902, permettant l'arrivée des trains de grandes lignes desservant notamment Granville, Brest et Angers.

Le 5 août 1918, durant la Première Guerre mondiale, un obus lancé par la Grosse Bertha explose sur l'esplanade des Invalides et sa gare[4].

En 1935, le réaménagement de la gare Montparnasse entraîne la disparition du trafic de grandes lignes aux Invalides, la gare étant handicapée par ses quais trop courts et malcommode pour la manœuvre des locomotives. À partir de cette date, son rôle se retrouve réduit à celui d'une modeste gare de banlieue, terminus de la ligne en direction de Versailles-Rive-Gauche. Seules six voies sont conservées, le reste des emprises étant revendu à la Ville de Paris. Lors de l'Exposition internationale de 1937, la tranchée fait l'objet de travaux de couverture.

Inauguration de l'aérogare en 1951.

Quais.

En 1946, le bâtiment-voyageurs est transformé pour devenir l'aérogare d’Air France, point de départ des cars en direction de l'aéroport du Bourget puis d'Orly et de Paris-Charles-de-Gaulle[5]^,[6]. En 1949, Air France ouvre un restaurant pour ses voyageurs baptisé Chez Françoise, devenu un lieu couru des députés du fait de la proximité avec l'Assemblée nationale[7]^,[8].

Dans les années 1970, la gare fait l'objet d'importants travaux de rénovation en vue de la jonction entre la ligne des Invalides et la gare d'Orsay. Elle est entièrement couverte et prend dorénavant la forme de deux demi-stations à deux voies. Un tunnel de correspondance équipé d'un tapis roulant est réalisé afin d'assurer la correspondance avec les lignes 8 et 13 du métro.

En 1979, l'ouverture d'un nouveau tunnel, long d'environ 1 100 m, relie la gare à l'ancienne gare d'Orsay, et donne naissance à la Transversale Rive Gauche, qui devient la ligne C du RER en 1980[2]. Dès lors, la gare des Invalides n'est plus qu'une gare de passage.

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous[9].

Plaque signalétique de la gare.

La gare dispose d'une salle d'échanges. Des guichets Transilien et des automates Transilien sont disponibles. Elle dispose également d'une Work & Station, qui permet la recharge d'ordinateurs portables et de téléphones mobiles.

Elle est desservie par tous les trains de la ligne C du RER et constitue le terminus de certains d'entre eux.

La gare offre une correspondance avec les lignes 8 et 13 du métro à la station Invalides, avec lesquelles elle est reliée par un couloir équipé d'un tapis roulant.

Elle est en outre desservie par les lignes 28, 63, 69, 83, 87 et 93 du réseau de bus RATP auxquelles s'ajoutent la ligne à vocation touristique OpenTour. En outre, la nuit, elle est desservie par les lignes N01 et N02 du réseau de bus Noctilien.

• Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, édition La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
• Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
• Gérard Géraud & Michel Mérille, La ligne de M.Gargan, Amarco éditions, 2004, 354 p. (ISBN 2950957188)
• Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), Éd. La Vie du Rail, 2008, 152 p. (ISBN 2915034893)

• Liste des gares du RER d'Île-de-France
• Liste des gares de Paris
• Liste des stations du métro de Paris

• La gare des Invalides, sur le site officiel Transilien de la SNCF
• Histoires de la gare des Invalides avec photos

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Montigny - Beauchamp ou Pontoise	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly ou Massy - Palaiseau
Versailles-Château	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Juvisy ou Versailles-Chantiers (par Juvisy)
Saint-Quentin-en-Yvelines	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Dourdan - La Forêt ou Saint-Martin-d'Étampes
Terminus ou Montigny - Beauchamp ou Chaville - Vélizy	Terminus ou Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Dourdan ou Dourdan - La Forêt
Montigny - Beauchamp ou Pont du Garigliano	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Brétigny

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