Fouga CM-170 Magister

Le Fouga Magister a été conçu au début des années 1950 dans les Établissements Fouga et Cie (fondés par l'industriel Gaston Fouga, mort en 1944), grâce à trois personnalités : les ingénieurs Pierre Mauboussin et Robert Castello, et enfin le motoriste Joseph Szydlowski. Cet avion était une réponse à une demande de l'Armée de l'air française. Deux prototypes furent réalisés : le premier avec l'empennage en « V » et le second avec un empennage classique. Malgré le crash du prototype en « V », cette formule aérodynamique fut retenue pour les exemplaires de série, car en cas de problème grave, elle permettait au pilote de pouvoir s'échapper de l'appareil en sautant directement de la cabine, sans risque d'être touché par les dérives[Note 1]. Elle permettait également de ne pas perturber l'écoulement des gaz produits par les moteurs[2].

Le Fouga Magister CM-170R a effectué son premier vol à Mont-de-Marsan, le 23 juillet 1952, aux mains du pilote Léon Bourrieau qui a mis au point tous les prototypes des établissements Fouga[3].

La production démarra en 1953, l'Armée de l'air ayant commandé 5 avions de présérie et 95 de série le 23 septembre de cette année. Elle en perçoit le premier le 20 mars 1956 et son dernier exemplaire le 19 janvier 1970[4].

En 1954, le Fouga Magister est retenu par l'OTAN comme avion à réaction d'entraînement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en Allemagne de l'Ouest, Israël et Finlande. Au total, 929 exemplaires seront construits dans ces quatre pays, dont certains sont toujours en service cinquante ans plus tard.

Une version modifiée pour l'Aéronavale française a été développée à partir de 1954 : le Fouga CM-175 Zéphyr, qui fit son premier vol le 31 juillet 1956. Elle est équipée d'une crosse d'appontage, d'une verrière coulissante et d'un train d'atterrissage renforcé, afin d'entraîner les pilotes de l'aéronavale à l'atterrissage et au décollage depuis un porte-avions.

À la fin des années 1970, une version améliorée, désignée Fouga 90 fut proposée. Elle disposait d'un poste de pilotage largement modifié, de sièges éjectables et de réacteurs plus puissants (des Turbomeca Astafan IIG de 690 kgp dans un premier temps, mais des Astafan IVG de 775 kgp étaient également envisagés). Le prototype fit son premier vol le 20 août 1978, mais aucune commande ne fut enregistrée et l'avion ne fut jamais construit en série.

En France, le Fouga Magister fut mis en service en 1956 et les livraisons se poursuivirent jusqu'en 1970. L'avion était utilisé pour l'entraînement, mais aussi comme avion de liaison. Progressivement remplacé à partir de 1984, le Fouga fut définitivement retiré du service en 1996. De son côté, la marine nationale française avait reçu 28 Zéphyr entre mai 1959 et octobre 1960, et réforma les derniers exemplaires en 1994.

En Allemagne de l'Ouest, le Fouga Magister fut construit sous licence par Flugzeug-Union-Süd (fusion des constructeurs Messerschmitt et Heinkel). Les 22 premiers exemplaires furent assemblés à partir de pièces fournies par Potez, les autres intégralement construits sur place. Les livraisons à l'armée de l'air allemande se firent de 1958 à 1961.

En Finlande, la firme Valmet construisit aussi le CM-170 sous licence[5].

La Belgique reçut 45 Fouga Magister entre janvier 1960 et janvier 1961, dont une partie fut initialement basée au Congo belge (base de Kamina). Ils furent utilisés pour l'entraînement jusqu'à l'arrivée de l'Alpha Jet, au début des années 1980. Une partie des avions furent alors vendus d'occasion, seuls une vingtaine étant conservée pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en état-major de faire leur quota annuel d'heures de vol. En 2006, il ne restait cependant plus que 6 Fouga en état de vol et l'avion fut finalement officiellement retiré du service en janvier 2017. Le Katanga rebelle acquit un temps 3 exemplaires.

En Israël, le Fouga Magister était désigné Tzukit. 80 exemplaires furent construits localement, dont une quinzaine à partir de pièces fournies par Potez. Les livraisons commencèrent en 1960. En 1967, juste avant la guerre des Six Jours, les avions furent armés et équipés de sièges éjectables. Ils reprirent ensuite leur mission initiale d'entraînement. Au début des années 1980, des signes de fatigue de la structure furent détectés, et un programme de révision et de modernisation dut être lancé. Confié à Israël Aircraft Industries, il se déroula de 1983 à 1986.

La Belgique a engagé ses Fouga Magister durant l'été 1960, pour des missions d'appui et d'attaque lors de la crise congolaise, au moment de l'indépendance du Congo. Ils étaient basés à Kamina au Katanga.

L'armée katangaise a engagé un Fouga Magister lors de l’indépendance congolaise pour frapper les positions de l'ONU, dont plusieurs avions[2].

Israël a engagé ses Fouga Magister pour des missions d'attaque pendant la guerre des Six Jours (1967). Sept avions ont été perdus pendant ce conflit.

Pendant la Guerre des Sables, en 1963, le Maroc a engagé ses Fouga Magister dans des missions d'attaque contre l'armée algérienne.

Fouga Magister aux couleurs allemandes.

• CM170 Magister : version initiale avec réacteurs Marboré II (435 exemplaires)
• CM170.2 Super Magister : réacteurs Marboré VI, nouvel équipement radio (544 exemplaires)
• CM173 ou Potez 94 : réacteurs Marboré VI, cabine pressurisée et sièges éjectables, 1 prototype construit[6].
• Fouga CM-175 Zéphyr : version navalisée (30 exemplaires, dont 2 prototypes), utilisée pour l'entraînement des pilotes de la Marine Nationale à l'appontage.
• IAI Tzukit ou AMIT Fouga : version israélienne

• Fouga 90/90A - Évolution basée sur le CM.170 équipé de moteurs Turbomeca Astafan de 7,6 kN de poussée chacun, modification complète du fuselage avec une verrière remodelée pour une meilleure visibilité, avionique mise à jour. 1 prototype construit, premier vol le 20 août 1978. La version 90A aurait disposé de moteurs Turbomeca Astafan 790 kgp ; ces deux versions ne connurent aucun succès.

Un CM.175 Zéphyr.

Un Tzukit (Fouga Magister israélien).

• Algérie
• Allemagne
• Autriche
• Bangladesh
• Belgique
• Brésil
• Cambodge
• Cameroun
• Finlande, retirés du service en 1988.
• France
• Gabon
• Guatemala
• Irlande
• Katanga[2]
• Israël
• Liban
• Libye
• Maroc
• Ouganda
• Salvador
• Sénégal
• Togo

Des dizaines d'avions issus des surplus militaires connaissent une carrière civile. La Federal Aviation Administration compte, en septembre 2012, 84 Fouga enregistrés aux États-Unis, la troisième flotte d'anciens avions militaires à réaction en importance[7].

• Fouga CM.175 Zéphyr de l'aéronavale française, restauré et exposé au bout de la piste 32 de la BAN de Hyères, (mai 2012).
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Sont listés ci-dessous[8] les accidents ou les incidents mortels ; cette liste est non exhaustive, compte tenu du peu de données disponibles pour les accidents de l'Armée de l'air française. Cette dernière a exploité 397 appareils de ce type, entre 1956 et 1996[9].

Date	Lieu	Type	Numéro de série Immatriculation	Opérateur	Commentaires	Nombre de victimes
4 avril 1952	Aire-sur-l'Adour	CM.71	?	Fouga	Rupture du fuselage à cause d'une violente agitation.	2 morts
31 octobre 1958	Eberfing	CM-170R	D21/94 (AA+120)	Luftwaffe	Perte de contrôle lors d'acrobaties.	1 mort
3 février 1959	Petzenhausen	CM-170R	D58/154 (AA+158)	Luftwaffe	Tempête de neige, s'écrase dans un bois puis prend feu.	2 morts
18 septembre 1959	Sainte-Colombe	CM.170	Essai au CEAM avec le Fouga no 7	Armée de l'air française	NC	2 morts[10]
2 avril 1960	Bad Grönenbach	CM-170R	D86 (AA+186)	Luftwaffe	S'écrase puis prend feu lors d'un vol d'entraînement.	2 morts
18 janvier 1961	Stiwoll	CM-170	?	Force aérienne autrichienne	S'écrase dans une maison puis prend feu.	2 morts
28 juin 1961	Lubumbashi	CM-170	294 (KAT-91)	Armée katangaise	Percute une ligne électrique.	2 morts
26 août 1961	Châteaudun	CM-170	(NC)	Armée de l'air française	S'écrase près de l'aérodrome.	1 mort
29 août 1961	Lotseninsel	CM-170R	D78 (SC+602)	Marineflieger	S'écrase dans la Mer Baltique.	2 morts
6 mai 1962	Lac de Tibériade	CM-170R	?	Armée de défense d'Israël	Descente trop bas au-dessus du lac de Tibériade, extinction des moteurs, immersion brutale.	2 morts[11],[12]
21 mai 1962	Kinsau	CM-170R	D85 (AA+185)	Luftwaffe	Le pilote n'arrive pas à récupérer son appareil après une vrille.	1 mort
17 juin 1962	Erding	CM-170R	D89 (BD+152)	Luftwaffe	Percute une grue de chantier non éclairée.	2 morts
29 juin 1962	Maillen	CM-170R	? (MT45)	Force aérienne belge	?	1 mort
13 septembre 1962	Houffalize	CM-170R	? (MT19)	Force aérienne belge	?	1 mort
18 octobre 1963	Boorsem	CM-170R	? (MT-25)	Force aérienne belge	S'écrase pendant des acrobaties à basse altitude.	1 mort
19 mars 1964	Finningen	CM-170R	D177 (EC+394)	Luftwaffe	Tentative d'atterrissage d'urgence après une panne moteur. Un pilote s'éjecte mais son parachute ne s'ouvre pas.	2 morts
8 mai 1964	Vilgertshofen	CM-170R	D112 (AA+212)	Luftwaffe	S'écrase pendant un vol d'essais.	2 morts
23 juin 1964	Angerlalm	CM-170	391 (4D-YV)	Force aérienne autrichienne	S'écrase sur une montagne.	2 morts
2 novembre 1964	Kaufbeuren	CM-170R	D95 (AA+195)	Luftwaffe	Perte d'orientation spatiale pendant un vol de nuit.	1 mort
13 mai 1965	Beringen	CM-170R	? (MT10)	Force aérienne belge	Crash lors d'un vol d'entraînement.	1 mort
7 avril 1966	Immenstadt	CM-170R	D172 (AA+263)	Luftwaffe	S'écrase dans un lac.	2 morts
3 mai 1966	Hofstetten	CM-170R	D94 (AA+194)	Luftwaffe	Perte de contrôle lors d'un entraînement sur la récupération de l'appareil après une vrille.	2 morts
16 décembre 1966	Buchloe	CM-170R	D202 (AA+102)	Luftwaffe	Perte de contrôle pendant des acrobaties.	1 mort
4 juin 1967	Le Bourget	CM-170	?	Armée de l'air française	Un magister de la Patrouille de France s'écrase lors de la sortie du traditionnel éclatement final de la patrouille au Salon du Bourget[13]. L'accident est sans doute causé par la défaillance d'un compensateur de profondeur.	1 mort
18 juillet 1967	Beauvais	CM-170R	?	Armée de l'air française	?	2 morts
21 septembre 1967	Stenderup	CM-170R	D173 (SA+104)	Marineflieger	Se désintègre en vol.	2 morts
29 septembre 1967	Bruxelles	CM-170R	?	Force aérienne belge	?	1 mort
18 mars 1968	15 à 18 km O de Tournon-sur-Rhône	CM-170 et Mirage IIIC	?	Armée de l'air française	Collision en vol durant un exercice d'interception de nuit[14].	1 mort
22 avril 1968	Aulnat	CM-170	?	Armée de l'air française	Un élève pilote seul, un décollage vent de travers.	1 mort
novembre 1968?	?	CM-170		Armée de l'air française	Cognac un élève et un moniteur, évolution trop près du sol d'après le récit de collègues de stage[réf. nécessaire].	2 morts
8 avril 1970	Jyväskylä	CM-170	? (FM-79)	Force aérienne finlandaise	Percute une antenne de radio.	2 morts
17 décembre 1970	Munzig	CM-170R	D155 (CNA-GH)	Forces royales air	?	2 morts
24 juin 1971	Halle-Booienhoven	CM-170R	? (MT-38)	Force aérienne belge	S'écrase lors d'un vol d'entraînement.	1 mort
17 octobre 1972	Finlande	CM-170	? (FM-58)	Force aérienne finlandaise	Raisons inconnues.	1 mort
5 mars 1973	Rochefort	CM-170R	? (MT-41)	Force aérienne belge	Percute le sol.	1 mort
9 novembre 1973	Toulon	CM-170	?	Force maritime de l'aéronautique navale	Tombe du pont de l'Arromanches après la rupture du câble censé le stopper.	1 mort et 1 blessé + 1 mort au sol
23 septembre 1974	Guggenhausen	CM-170R no 33 F-UIXE	E.R. 3/33	Armée de l'air française	NC	2 morts[15]
1er décembre 1974	Kortesjärvi	CM-170	? (FM-44)	Force aérienne finlandaise	Raisons inconnues.	1 mort
26 août 1976	Viitasaari	CM-170	? (FM-77)	Force aérienne finlandaise	S'écrase lors d'un exercice de vol à basse altitude.	1 mort
13 janvier 1977	Rissala	CM-170	? (FM-40)	Force aérienne finlandaise	Ingestion de glace par le moteur.	1 mort
5 avril 1977	Finlande	CM-170	? (FM-75)	Force aérienne finlandaise	S'écrase lors d'un vol à basse altitude.	1 mort
15 juin 1977	Kauhava	CM-170	? (FM-56)	Force aérienne finlandaise	S'écrase lors d'acrobaties.	1 mort
3 août 1977	Pori	CM-170	? (FM-1)	Force aérienne finlandaise	S'écrase après une manœuvre à basse altitude.	1 mort
19 octobre 1977	Thisnes	CM-170R	D203 (MT-47)	Force aérienne belge	?	1 mort
2 novembre 1977	Pylkönmäki	CM-170	? (FM-65)	Force aérienne finlandaise	Incendie du moteur.	2 morts
28 juin 1979	Dilsen-Stokkem	CM-170R	? (MT-39)	Force aérienne belge	Perte de contrôle lors d'acrobaties.	1 mort
28 janvier 1980	La Roque d'Anthéron	2 CM-170	no 535 VQ et no 541 VG	Patrouille de France	2 Magister se percutent en vol dans un nuage.	2 morts[16]
18 novembre 1982	Salon-de-Provence	2 CM-170	? et ?	Armée de l'air française	2 Magister se percutent en tour de piste.	4 morts
18 juillet 1983	Florennes	CM-170R	D230 (MT-50)	Force aérienne belge	?	1 mort
avril 1984	Cognac	2 CM-170	? et F-406	Armée de l'air française	2 Magister se percutent en tour de piste.	1 blessé
21 janvier 1985	Lohtaja	CM-170	? (FM-41)	Force aérienne finlandaise	Raisons inconnues.	1 mort et 1 blessé
26 février 1985	Grandcourt	CM-170R	? (MT-1)	Force aérienne belge	S'écrase lors d'un simulation de combat aérien à basse altitude.	2 morts
14 juillet 1986	Overijse	CM-170R	? (MT-42)	Force aérienne belge	Effectue un looping à basse altitude.	1 mort
16 juin 1987	Lustin	CM-170R	? (MT-8)	Force aérienne belge	Percute le sol.	1 mort
25 mai 1988	Bas et Lezat	CM-170	no 180 F-UGHA SALE 2e E.C. de Dijon	Armée de l'air française	Givrage sévère des réacteurs, double extinction, atterrissage forcé fatal.	2 morts[17]
26 août 1991	Colmar	CM-170	? (396)	Armée de l'air française	S'écrase lors d'un atterrissage forcé.	1 mort
15 juin 1994	Long Beach	CM-170	344 (N344FM)	Paradise Aero	Perte de puissance des 2 moteurs due à une contamination du carburant.	2 morts
17 juillet 1995	Maribor	CM-170	?	Suedflug Austria	?	2 morts
22 septembre 1995	Forcalquier	CM-170	521 (521)	Armée de l'air française	Percute un planeur. 2 pilotes militaires et un pilote civil tués.	3 morts
28 avril 1998	Saint-Domineuc	2 CM-170	172 (F-GKYD) 201 (F-GKYE)	Yankee Delta	2 Magister se percutent en l'air.	4 morts[18]
9 avril 2000	San Joaquin	CM-170	495 (N495F)	Privé	Fait des acrobaties mais ne parvient pas à récupérer l'appareil.	2 morts
16 juin 2001	La Crosse	Potez CM-170	240 (N301FM)	Privé	Perte du réservoir de carburant lors de l'approche, rendant l'appareil incontrôlable.	2 morts
19 mars 2004	Kaiaua	Potez CM-170	216 (ZK-FGA)	Privé	Manque d'expérience du pilote pour réussir des figures de voltige à basse altitude. Traverse un nuage puis s'écrase dans la mer.	2 morts
22 octobre 2008	Néguev	IAI Zukit	?	Force aérienne et spatiale israélienne	S'écrase puis prend feu lors d'un vol d'entraînement.	2 morts
6 décembre 2008	Terssac	CM-170	219 (F-AZKH)	Privé	Perte de contrôle pendant des acrobaties.	1 mort[19]
2 février 2011	Kissimmee	CM-170	415 (N415FM)	Privé	S'écrase durant son approche de la piste.	2 morts
6 août 2011	Le Champ-de-la-Pierre	CM-170	435 (F-AZZE)	Les Mohicans du Fouga	S'écrase dans un champ.	2 morts

L'appareil est visible dans les films suivants :

• 1957 : Une Parisienne
• 1967 : Du mou dans la gâchette
• 1967 : Pähkähullu Suomi
• 1969 : Hibernatus
• 1971 : Papa les p'tits bateaux
• 1973 : Jesus Christ Superstar
• 1974 : Les Chinois à Paris
• 1987 : Tuer n'est pas jouer
• 1988 : Steal the Sky
• 2016 : La Tour de contrôle infernale
• 2016 : Jadotville

Le Fouga est présent dans certains albums ou épisodes des Chevaliers du ciel[20].

Le livre "Le Fouga Magister piloté par votre fils s'est abîmé en mer ce matin" romance une histoire sombre autour de l'accident d'un pilote d'essai[21].

Développement lié

• Fouga Zéphyr

Aéronefs comparables

• Aermacchi MB-326
• Aero L-29 Delfin
• BAC Jet Provost
• Cessna T-37
• Fiat G.80 (en)
• Fokker S.14 Machtrainer
• Hispano HA-200
• Morane-Saulnier MS.755 Fleuret
• Morane-Saulnier MS-760
• PZL TS-11 Iskra
• Saab 105
• Soko G-2 Galeb