Chemins de fer armoricains

Les Chemins de fer armoricains (CFA) est une compagnie de chemin de fer secondaire à voie métrique, disparue. Elle était concessionnaire de réseau d'intérêt local dans les départements du Finistère et des Côtes-du-Nord, de 1912 à 1921.

Ancien réseau secondaire
Chemins de fer armoricains

Carte de la ligne

Locomotive 106 en gare de Plouezoc'h

Pays

France

Historique

Mise en service

1914 – 1915

Fermeture

1920 – 1921

Caractéristiques techniques

Écartement

métrique (1,000 m)

Électrification

Non électrifiée

Nombre de voies

Anciennement à voie unique

Trafic

Propriétaire

Départements du Finistère et de Côtes-du-Nord

Exploitant(s)

Cie des chemins de fer armoricains

Schéma de la ligne
Légende
	0,0	Brest

	6,2	Le Rufa


	34,8=0	Portsall-Kersaint
		Viaduc de Kersaint
		Kersaint (halte)
	4	Landunvez
	6	Argenton
	7,3	Porspoder
	17,5	Plabennec

	0,0	Landerneau
	35,5	L'Aber-Wrac'h

	17=30,6	Lesneven
	22=0	Plouider


	29,2	Brignogan
	14,7=0	Plouescat


	29,1	Saint-Pol-de-Léon
		Cléder-Lanveur (arrêt)
		Tréflaouénan (arrêt)
	9	Plouzévédé-Berven
		Le Bant (arrêt)
	15	Plouvorn
	19	Plougourvest
	24	Landivisiau Ville
	26=0,0	Landivisiau Transit
	5,1	Locmélar
	9,3	Ploudiry
	14,5	Sizun
	18,3	Kerbrézel
	23,2	Commana
	29,425	Le Roc-Trédudon (arrêt)
	33,8=0,0	La Feuillée (avec remise à locomotives)
	3,7	Brennilis
	8,3	Loqueffret-Saint-Herbot
	11,0	Le Quistillic (arrêt)
	16,8	Brasparts
	20,3	Lannédern
	24,9	Le Cloître-Pleyben
	30,1	Plonévez-du-Faou
	37,7=0,0	Châteauneuf-du-Faou
	5,6	Saint-Thois-Pont-Pol
	11,1	Laz
	13,8	Trégourez
		Guernilis (arrêt)
	22,0	Coray
	25,3	Tourc'h
	28,4	Bois-Jaffray-Saint-Guénal (arrêt)
	31,8	Elliant
	38,8	Rosporden

Schéma de la ligne
Légende
	19,7	Audierne
	14,8=35	Pont-Croix


	0,0	Douarnenez
	29	Plouhinec
	24	Plozévet
	17	Pouldreuzic
	12	Tréogat
	7	Plonéour
	0=0	Pont-l'Abbé P.O.

	17,6	Saint-Guénolé

Schéma de la ligne
Légende
	km 0	Morlaix Funiculaire
		Morlaix Styvel
		Ploujean
		Le Bas de la Rivière
	km 7	Le Dourduff-en-Mer
	km 10	Plouezoc'h

		Kermouster
	km 17	Saint-Jean-du-Doigt
	km 19	Plougasnou
		Saint-Nicolas-Le Diben
	km 22	Primel-Trégastel
	km 17	Lanmeur
	km 20	Plouégat-Guérand
		Goasmelquin
		Pont-Menou
	km 27	Plestin-les-Grèves
		Les Quatre-Chemins
		Saint-Efflam
		Pont-ar-Yar
		Saint-Michel-en-Grève
		Ploumilliau
		Ploulec'h
		Le Quinquis
		Lannion Armoricains

Locomotive 110 à la station de Morlaix-Styvel, près du Viaduc de Morlaix qui supporte la Ligne Paris-Montparnasse - Brest

Chronologie

28 mars 1912 : déclaration d'utilité publique et concession à la compagnie des chemins de fer armoricains de treize lignes constituant le « deuxième réseau » des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
21 juillet 1914 : ouverture du tronçon Pont-Menou - Plestin-les-Grèves
1^er juillet 1915 : ouverture du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
1^er janvier 1920 : reprise en régie par le département des Côtes-du-Nord du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
1921 : rachat de la concession des lignes finistériennes par le département du Finistère et affermage à la compagnie des Chemins de fer départementaux du Finistère.

Historique

Genèse

Dans ces deux départements, la compagnie apparaît lors des concessions des « deuxièmes réseaux » respectifs des chemins de fer départementaux du Finistère et des Côtes-du-Nord.

La volonté des départements étant d'éviter de confier à un concessionnaire unique (la Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord (CFCN) ou la Compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère (CFDF) le réseau. Cela conduirait de fait à une situation de monopole pour l'ensemble des voies ferrées d'intérêt local.

La Compagnie des chemins de fer Armoricains

La Compagnie des chemins de fer Armoricains (CFA) est formée en 1910[1]. Elle se substitue à messieurs Francisque-Alfred Favre-Robinet, Auguste Nanquette et Désiré Le Hoc, qui ont obtenu la concession d'un second réseau dans le département du Finistère[2].

Les lignes

La compagnie obtint la concession des lignes suivantes :

dans le département du Finistère :
- Morlaix - Plouezoc'h - Primel Tregastel, 22 km, ouverture en mai 1912
- Plouezoc'h - Plestin-les-Grèves[3], (14km), ouverture en mars 1913 (embranchement sur la précédente) ;
- Pont-l'Abbé - Pont-Croix, 35 km, ouverture en octobre 1912, (ligne isolée) ;
- Plouescat - Rosporden, 135 km, ouverture en décembre 1912 ;
- Portsall - Porspoder[4], 8 km, ouverture en mai 1913, ligne isolée ;

Viaduc de Kersaint (entre Portsall et Landunvez)
Portion de rails subsistant à Landunvez
Château d'eau près de la voie à Landunvez pour l'alimentation des locomotives
Maison particulière dans le bâtiment de l'ancienne gare de Portsall
Gare de Portsall en 1910
Gare de Porspoder en 1916
Gare de Porspoder en 1933

dans le département des Côtes-du-Nord, cette compagnie obtint la concession du second réseau des chemins de fer des Côtes-du-Nord, un ensemble de treize lignes, déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912.

Les lignes suivantes furent concédées mais non construites :

Les lignes suivantes furent concédées et construites :

Lannion - Plestin-les-Grèves
Lamballe - Saint-Alban
Guingamp - Saint-Nicolas
Yffiniac - Matignon
Tréguier - Paimpol
Plémy - Loudéac
Collinée - Dinan
Saint-Briac - Le Guildo

La compagnie CFA n'exploita en pratique que la ligne suivante :

Lannion - Plestin-les-Grèves[5], 21 km, ouverture le 1^er juillet 1916[6], fermeture 1933 (trafic voyageurs) et 1937 (trafic marchandises) [7].

Les autres lignes seront mises en service par la Régie départementale des chemins de fer des Côtes-du-Nord après la disparition des CFA

La fin des chemins de fer Armoricains

La compagnie des chemins de fer Armoricains, née afin de contrecarrer les volontés supposées monopolistiques des compagnies secondaires existantes, n'aura pas su remplir le rôle qui lui avait été destiné. Les relations entre le département du Finistère et cette compagnie furent rapidement mauvaises, en particulier à cause de la faible rentabilité des lignes qui lui ont été concédées - la ligne du « Grand Central », entre Plouescat et Rosporden, étant symptomatique.

Aussi la concession des CFA (qui était de 60 ans), qui devait arriver à échéance en 1968, fut-elle résiliée dès 1921 par le rachat du réseau par le Département et son affermage[8] aux CFDF jusqu'au 31 décembre 1925.

Dans le département des Côtes-du-Nord, la situation fut résolue de façon encore plus rapide. La déclaration d'utilité publique et la concession subséquente n'ayant été prononcées qu'en 1912, seule la ligne de Lannion à Plestin-les-Grèves, déclarée prioritaire, put être mise en service par le concessionnaire avant la Première Guerre mondiale[9].

La situation générale du réseau secondaire, premier et deuxième réseaux confondus, était tellement compromise suite aux vicissitudes de la guerre que le département en a décidé le rachat et la reprise en régie, effectif dès le 1^er janvier 1920.

Sur les treize lignes qui leur avaient été concédées, les chemins de fer Armoricains ne purent en ouvrir et exploiter qu'une seule, pendant à peine quatre années et demi, dont plus de trois années de guerre ! Les autres presque toutes construites, furent exploitées par la Régie départementale des chemins de fer des Côtes du Nord

Matériel roulant

Locomotive Corpet-Louvet n°106 de 1911, en gare de Plougasnou

L'entreprise Corpet-Louvet livre la totalité des locomotives à vapeur.

Notes et références

Annales des ponts et chaussées, 1917, 620 p. (lire en ligne).
Henri Domengie, Les petits trains jadis, tome 3 : Ouest de la France, éd. du Cabri.
Avec incursion dans le département des Côtes-du-Nord entre Pont-Menou et Plestin-les-Grèves.
Exploité dès l'origine par la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère, la ligne se situant dans le prolongement de la ligne Brest - Portsall, concédée à cette dernière.
Tronçon situé dans la continuité de la ligne Morlaix - Plestin.
http://www.trains-fr.org/facs/lig22.htm
http://www.infobretagne.com/train.htm
Affermage par conventions de 6 et 14 mai 1921, approuvées par une loi du 12 janvier 1922. Alain de Dieuleveult, Finistère en petits trains, p. 120
Une première partie de la ligne entre Plestin-les-Grèves et Pont-Menou (limite avec le département du Finistère) fut mise en service le 21 juillet 1914 pour le trafic voyageur et le 1^er juillet 1915 pour les marchandises. La seconde partie entre Plestin et Lannion fut inaugurée le 1^er juillet 1915 aux voyageurs et le 15 juillet 1915 aux marchandises.

Bibliographie

Annick Fleitour, Le petit train Rosporden - Plouescat, éditions Ressac, Quimper, 2001 (ISBN 2-904966-40-4).
Laurent Goulhen, Petits Trains du Trégor : ligne Morlaix-Primel-Plestin, Skol Vreizh, 2003 (ISBN 2-911447-90-5)

Voir aussi

Articles connexes

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[1] Annales des ponts et chaussées, 1917, 620 p. (lire en ligne).

[2] Henri Domengie, Les petits trains jadis, tome 3 : Ouest de la France, éd. du Cabri.

[3] Avec incursion dans le département des Côtes-du-Nord entre Pont-Menou et Plestin-les-Grèves.

[4] Exploité dès l'origine par la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère, la ligne se situant dans le prolongement de la ligne Brest - Portsall, concédée à cette dernière.

[5] Tronçon situé dans la continuité de la ligne Morlaix - Plestin.

[6] ttp://www.trains-fr.org/facs/lig22.htm

[7] ttp://www.infobretagne.com/train.htm

[8] Affermage par conventions de 6 et 14 mai 1921, approuvées par une loi du 12 janvier 1922. Alain de Dieuleveult, Finistère en petits trains, p. 120

[9] Une première partie de la ligne entre Plestin-les-Grèves et Pont-Menou (limite avec le département du Finistère) fut mise en service le 21 juillet 1914 pour le trafic voyageur et le 1^er juillet 1915 pour les marchandises. La seconde partie entre Plestin et Lannion fut inaugurée le 1^er juillet 1915 aux voyageurs et le 15 juillet 1915 aux marchandises.